Sitruunapatonki.fi

Ekaksi meni automaattivaihteisto vikatilaan ja sitten sammui jo moottori (2.0 HDI vm. 2009).

Pysäkille rullatessa mieleeni muistui, että edellisellä kerralla tomaatti meni vikatilaan siksi, ettei se saanut CAN-väylän kautta tietoa moottorin käyntinopeudesta. Silloin viimeksi vika oli jossain moottorin anturissa eikä se estänyt kotiin ontumista.

Auto toipui viasta omia aikojaan, kävin Auto-Artikkelissa hakemassa uuden anturin ja seuraavassa huollossa se asennettiin, vaikka orkkisosakin oli alkanut taas toimia.

Sama toistui nyt, pätkissä pääsin tänäänkin kotiin ontumaan. Tomaattikin alkoi vaihtaa, mutta jossain välissä näytössä vilahti jokin yleisluonteinen Engine Management Fault.

Soittelin Terolle Autotaitoon ja Tero muisteli, että puolisen vuotta sitten eräs X7 meni sekaisin kuin käkikello vetokoukun sähkösarjaan liittyvän vian takia. Eihän auton sähköjä noin pitäisi suunnitella, mutta kummallisempaakin on nähty!

Kotipihan pimeydessä tunnustelin, että pistorasian kansi on ihan kohtuullisen hyvin jousen voimalla kiinni-asennossa. Tiivistettä tuossa läpässä ei toki ole ja mielestäni pistorasiasta tuli vähän lumisohloa ulos, kun sitä avaimella vähän kaivelin.

Myöhemmin otin rasian korvien puhdistamiseen tarkoitettuja topseja ja kävin edelleen sokkona rasiaa vähän kuivaamassa. Kauheasti nuo puikot eivät kastuneet eli ei tuo rasia ole ainakaan vedessä uinut.

Sattumalta mulla on 200 tkm huolto huomenna enkä ehtinyt vikaa enempää tutkia: Vantaan Autotaidon portit menevät kiinni kello 19.00 eli siihen mennessä ajokki piti heidän pihaansa jättää.

Harmittaa vähän, olisi ollut tosi hyvä, jos olisin ehtinyt Diagboxilla vilkaista toosan vikakoodit.

Uskotteko tuohon teoriaan vetokoukun sähkösarjasta vai ennustatteko jotain muuta sähkövikaa? Märkäähän nyt on ollut eikä mulla tallia ole.

Koukun sähköt voinee aiheuttaa yhtä jos toista; mulla se purki sitä kautta akkua, mutta ei muuten viisastellut. Toki kärryä en kokeillut, kun ei tarvis ollut.

Raotin kontin verhoilua ja otin johtosarjan liittimen irti, niin viisastelut loppui siihen. Mittasin johdot ja totesin, että jostain kohtaa olivat rasian päästä vähän oikosessa. Putsaamalla ja rassaamalla sain kuntoon. Liitin kiinni ja kowaa ajoa. Toki jälkeen päin alkoi viisastella uudelleen, kun käytin pesuhallissa kovilla pakkasilla. Nyppäsin liittimen uudelleen irti ja odottelen keväistä motivaatiota rasian ronkkimiseen.

Vikakoodien lukemisen jälkeen epäily kohdistui siihen samaan kierrosnopeuden anturiin, joka vuosi sitten vaihdettiin. Mutta nyt vaihdettiin itse anturin lisäksi sen liitin.

Autoon tehtiin myös iso huolto (onkohan se nyt sitten C-huolto) ja käytettiin leimalla.

Toivotaan, että ongelma tuli tuolla ratkaistuksi.

Korjaamatta jäi tuulettimen flekti. Sain ohjeet tilata osa netistä, asennetaan se sitten joskus keväämmällä.

Muuten, flektin antama vikakoodi vaikuttaa kuulemma ilmastoinnin toimintaan: jos flektissä on vikaa, ei ilmastointi välttämättä suostu menemään päälle.

Mitäs koodeja se flekti tarjoili?

Etteiköhän olisi P0495? Itsellä ainakin tuikkii tuota kun flektin laakerit ovat entiset. Käsin kun kierroksen verran väkisin pyörittelee, niin alkaa pelata siihen asti kunnes auton sammuttaa. Tähän minunkin reuhuun on aloitusviestin ongelmien tiimoilta vaihdettu kampiakselitunnistin ja samalla näemmä liitintäkin vähän turmeltu. Taitaa olla varsin yleisiä ongelmia. Onkos muilla sitä ongelmaa, että moottorijarrutuksen tai kevyen tasakaasuajon jälkeen kaasu reagoi sekunnin-kahden viiveellä ja varsin äkkinäisesti? Entäpä onko tavattu hirvittävää rykimistä, kolinaa ja ryntäilyä kylmäkäynnistyksessä -10°C alapuolella?