Sitruunapatonki.fi

Onko kellään tietoa miten tarkka tuo laatikko on numeroistaan? Katselin moista laatikkoa purkuosana ja se on GH01 numerolla. Oma nykyinen laatikko olisi GH05 numerolla. Kysymys kuuluu käykö nämä ristiin? Molemmat on siis bensa V6:sta, eli fyysisesti menevät varmasti ristiin, mutta onko noissa tullut jotain sellaista softaevoluutiota, ettei toimisi oikein?

Softa lienee päivitettävissä? Onkos noiden äly omassa boksissaan lootan yhteydessä vai miten?

Laatikon käytöksessä ainakin hurja ero esim. C6 HDi 2.7 ja C5 X7 HDi 3.0 välillä. Kutosessa momentinmuunnin luistaa paljon enemmän ja muutenkin käyttää suurempia kierroksia. Tuota sottaillut onko lootat yhteensopivia kakslitraisissa ja isommissa, kai niissä ainakin välitysero on?

Xantippa kirjoitti:Softa lienee päivitettävissä? Onkos noiden äly omassa boksissaan lootan yhteydessä vai miten?

Äly on omassa boksissaan lootan kyljessä, mutta sen saa kyllä vaihdettua. Nyt kun vähän tarkemmin katsoin niin vaihteiston johtosarjalle, eikä venttiilipöydälle ole kuin yhdet osanumerot, eli sähköjen pitäisi käydä ristiin. Tuskinpa vältyksissäkään voi olla eroja, eli luultavasti laatikkoon on tullu vain pieniä luotettavuuteen liittyviä pävityksiä, joilla ei ole merkitystä tässä tilanteessa?

Xantippa kirjoitti:Laatikon käytöksessä ainakin hurja ero esim. C6 HDi 2.7 ja C5 X7 HDi 3.0 välillä. Kutosessa momentinmuunnin luistaa paljon enemmän ja muutenkin käyttää suurempia kierroksia. Tuota sottaillut onko lootat yhteensopivia kakslitraisissa ja isommissa, kai niissä ainakin välitysero on?

3.0 vääntää niin paljon enemmän alhaalta, että tästä varmaan tulee jo iso ero ja toki tämä on laatikon softassa otettu huomioon. Ehkä diesel V6 laatikot toimivat yhteen sekä DW10/12 laatikot toimivat yhteen, mutta ei varmaan eri moottoriperheiden laatikot keskenään. Sattuu nyt olemaan diesel V6 ja bensa V6 laatikot lattialla ja turbiinit ovat ainakin erilaiset.

Eiköhän toi käytösero ole pääasiassa päästöjuttuja, eli kulutusta piti saada alas, niin se tehtiin hiukan mukavuuden kustannuksella eli turbiinilukko aktiivisemmaksi ja ylösvaihtaminen matalemmille kiekoille. Mikä lie sitten vaikutus laatikon voitelulle kun mennään jatkuvasti pienemmillä kiekoilla? Onneksi välitykset ei ole mallia aavikko tuossa kolmelitraisessakaan, eli maantiellä ei liene ongelmia.

Eikö tuo 2,7 diisselikin ole väännöltään hyvin lähellä Aisinin maksimikestoa, kolmelitrainen on sitten jo siinä rajalla eli 450nm, toki hurjasti rajoitettu siitä mitä vaikka Jaguaareissa parhaimmillaan samalla moottorilla. Kakskakkosissakin taitaa olla yli 400nm, toki suppeammalla kierrosalueella mitä noissa kutosissa.

Luulisi että löytys jostain taulukkoa noista AM6-versioista ja niiden eroista mitä Sitikassa käytetty?

Noitahan on myös AT6-merkinnällä. Olen ollut siinä uskossa, että AT6 on vain uudempi versio AM6:sta, mutta tällainen tuli vastaan:

TF70-Series Aisin AWF6F25 (300Nm) - 6-speed transverse
Groupe PSAtransmission code AT6-III (EAT6)

TF80-Series Aisin AWF6F45 (450Nm) - 6-speed transverse
Groupe PSA transmission code AM6-III (EAT6)

Tiedä sitten miten pitää paikkansa kun tossa meidän 163HDi:ssä on Diagboxin mukaan AT6 ja siinä on 340Nm.

Minäkin luulin että kaikki samoja ja noita TF80 sarjalaisia.
Ja välitykset samoja myös. (Tarttis joskus muistaa vertailla kierroksia/nopeus )
Ja kuinka paljon käytökseen vaikuttaa laatikon softa ja kuinka paljon moottorin?
Ja kun esim 6 hyväksytään tupaan ihan eri nopeudessa pikkukoneissa ja kuutosissa niin kumpiko tuon määrää? Laatikko vai moottorin ohjuu? Tai itseasiassa tuo ero viitosten ja kuutosten välissä.
Väännön kestosta en oikein tiedä mutta omaani ole saanut luistamaan.-> alle 500Nm oltava siis
Ja joo jaguaarissa ihan eri peli. (Noi 2.7 moottorit)

163-heppaiseen X7:aan on eri mittaisia, vetareita. Tilasin '11-malliseen liian pitkän, mutta sopiskohan se tohon vuotta uudempaan...

Koskakohan AM6 vaihtui AT6:ksi, oliskohan siinä ero? Catcar.infon service-kuvat ei tunne erimittaisia vetareita..

AM6 paukahtaa kiihdytyksessä motarinopudessa kun ohituskiihdyttää. Onko vastaavia tapauksia? Huuhteluöljynvaihto auttoi jonkin verran, mutta heilauttaa moottoria vieläkin. 6-5 menee pehmeästi ja samoin jos manuuaalsesti vaihtaa 6-5-4 vaihteille. Sopetukset nollattu, ei vikakoodeja, öljyt vaihdettu ajallaan 8 kertaa 256 tkm aikana.

Eipä pauku, mutta kylmänä on vähän kankea. Öljyjä ei ole ilmeisesti vaihdettu koskaan. Diagboxilla vaihdosta oli joku 150000 unittia. Mikä sekin yksikkö lie. Pitää vaihtaa tässä jahka ehtii.

Softaa ei ole omassani päivitetty. Vm 2015. Onko tietoa onko siitä uutta versiota ja paljonkohan päivitys maksaa. Olisi kiva saada laatikko vaihtamaan hieman korkeammilla kierroksilla. Nyt vetelee todella matalilla kierroksilla maantienopeuksissa.

NOUCIT kirjoitti:AM6 paukahtaa kiihdytyksessä motarinopudessa kun ohituskiihdyttää. Onko vastaavia tapauksia? Huuhteluöljynvaihto auttoi jonkin verran, mutta heilauttaa moottoria vieläkin. 6-5 menee pehmeästi ja samoin jos manuuaalsesti vaihtaa 6-5-4 vaihteille. Sopetukset nollattu, ei vikakoodeja, öljyt vaihdettu ajallaan 8 kertaa 256 tkm aikana.

Onhan moottorin kaikki kumityynyt kunnossa? Nytkyttääkö jos pakkovaihteella äkillisesti vaihtaa moottorijarrutukselta kiihdytykselle? (Pumppukaasuttaa) automaatissa vaikea muuten huomata, kun jos äkillisesti kiihdyttää, automaatti alkaa heti vaihtamaan vaihdetta. Yksi xm:n vaihteisto ainakin korjaantui kumityynyn vaihdolla...