Sitruunapatonki.fi

Moi

Otsikon kulkine on lämmityksen osalta haasteellinen. Sisälämpöä kabiiniin ei meinaa saada lainkaan, justiinsa plussan puolelle kääntyy pikkupakkasella. Auto lämpenee sisältä paremmin parkissa, ajossa alkaa jäähtymään. Lämpömittari nousee tyhjäkäynnillä noin asteikon puoleen väliin kuten aikaisemmissakin kulkineissa, ajossa mittari laskee näyttämään noin kolmanneksen lämpöä.

Tyhjäkäynnillä kennon alumiiniputket kuskin jalkatilassa ovat käteen lämpimät/ hieman kuumat. Tutkin niiden katkeavien läppien kuntoa irroittamalla hanskalokeron sekä aktuaattorin läpän päästä, kääntelin isolla meisselillä kevyesti läppää ja tuntuu olevan kunnossa. Seurasin aktuaattorin kääntymistä irrallaan, käynnistäen auton ja säätäen lämpötilaa (aktuaattori liikkui, sen tarkemmin en analysoinut).

Autoon on asennettu jälkiasenteinen kaasumuutos, tuon kaasumuutoksen myötä kaasun paineenalennusventtiili on lisätty sisälämmönkiertolinjaan. Tuosta ei minun käsitykseni mukaan ole vaikutusta, koska auto on kylmä myös pelkällä bensiinillä ajaessa (kaasua ei virtaa, joten sisäkierto ei tällöin jäähdy).

Seuraavia vikamahdollisuuksia on pohdittu.

1.Termostaatti, tosin eikö sisälämmönkierto ole ohi termostaatin?
2.Tukossa oleva lämmityslaitteen kenno? (ehkäisisi myös kaasun paineenalentimen toiminnan)
3.Vesipumpun siipipyörä halki tai pyörii akselilla
4.Sähkövika sisälämmityksen ohjauksessa, tietokone ei saa esim lämpötietoa?
5.Ilmausongelma. Kokeiltu, että kennon päästä juoksee ilmaton jäähdytinneste.

Koska nyt alkaa minun vaihtoehdot olla enempi vähempi purkamista ja työsarkaa aiheuttavaa, toivoisin kuulevani teidän kokemuksia missä ydintyy pääosa ongelmista ja varsinkin em, kuvaukseen soveltuen.

Sitten ohi aiheen. Autoa ostettaessa oli vaihteistoöljyt vaihdatettu kahteen kertaan öljypisteellä ja vaihteisto vaan nykii (AL4). Lähdin itse tutkimaan vikaa ensin tarkastamalla öljyn määrän auto käydessä, sieltähän tuli useampi desi ulos punaista vaihteistoöljyä. Käsittääkseni tuo öljy ei ole oikein sopinut ko, vaihteistoon ja laitoin Mobil ATF LT 71141 -öljyt vaihteistoon, silti toimivuus ei ole lähelläkään ZF:ää tai Aisiniin verrattuna. Kaverini nollasi vaihteistoöljyn vaihdon ja laittoi sopeutuksen päälle erillisellä analytiikkatyökalulla, joka hänellä korjaamossa ammattikäytössä. Onko mahdollista, että käytös on normaalia tai, että väärän öljyn käyttö on aiheuttanut esim jotain ei toivottavaa vaihteisto venttiileihin tms.

Ajovalojen pesurien kannet ovat tiessään, vinkkejä kuinka tuon voisi ehjätä niin, että uudet eivät lähde samalla tavalla irti.

Kiitos

Ropeliz kirjoitti:1.Termostaatti, tosin eikö sisälämmönkierto ole ohi termostaatin?

On, mutta jos termari on auki, niin veden lämpö tietysti laskee ajossa, mikä näkyy mittarissa.

Ropeliz kirjoitti:2.Tukossa oleva lämmityslaitteen kenno? (ehkäisisi myös kaasun paineenalentimen toiminnan)

Tätä on myös tapahtunut. Ovatko kennolle menevä ja tuleva letku kovinkin eri lämpöisiä?

Ropeliz kirjoitti:3.Vesipumpun siipipyörä halki tai pyörii akselilla

Minun käsittääkseni harvinaista.

Ropeliz kirjoitti:4.Sähkövika sisälämmityksen ohjauksessa, tietokone ei saa esim lämpötietoa?

Tämän voi testata kääntelemällä läppiä manuaalisesti ruuvarilla, kuten olit tehnytkin. Jos kennolla on löylyä, niin lämmönsäätöläppää kääntelemällä sitä pitäis tulla myös kabiiniin asti.

Ropeliz kirjoitti:Sitten ohi aiheen. Autoa ostettaessa oli vaihteistoöljyt vaihdatettu kahteen kertaan öljypisteellä ja vaihteisto vaan nykii (AL4). Lähdin itse tutkimaan vikaa ensin tarkastamalla öljyn määrän auto käydessä, sieltähän tuli useampi desi ulos punaista vaihteistoöljyä. Käsittääkseni tuo öljy ei ole oikein sopinut ko, vaihteistoon ja laitoin Mobil ATF LT 71141 -öljyt vaihteistoon, silti toimivuus ei ole lähelläkään ZF:ää tai Aisiniin verrattuna. Kaverini nollasi vaihteistoöljyn vaihdon ja laittoi sopeutuksen päälle erillisellä analytiikkatyökalulla, joka hänellä korjaamossa ammattikäytössä. Onko mahdollista, että käytös on normaalia tai, että väärän öljyn käyttö on aiheuttanut esim jotain ei toivottavaa vaihteisto venttiileihin tms.

AL4:n nykimistapauksissa 99,99% syynä on kaksi proportionaaliventtiiliä laatikon venttiilipöydässä. Ne paskaantuvat öljystä riippumatta, jos ei ole säännöllisesti vaihdettu liemiä. Jos ei ole parempaa tietoa, niin ne ensin vaihtoon, oikeaa lientä sisään ja vaihteiston adaptaatioiden ja öljyn kuluneisuuden nollaus testerillä.

Veikkaan termaria, jos kerran ajossa lämmöt tippuu, mutta paikallaan nousevat normaaleiksi. JA jos sisätilat paikallaan lämpeevät normaalisti niin tuskin siellä vikaa on. Ajossa vaan ei veden lämpö riitä

Termarista minulla johtui samat vaivat.

Ja lampunpesurin läpät on pysyneet kyydissä pienillä nippusiteillä varmistettuina.

En osaa varmaksi sanoa II-korisesta, mutta jos lämmityslaitteen teho on sama kuin I-korisessa niin se ei mikään lämmin ole vaikka kaikki olisi kunnossa. Meillä on ollut ja on 3 erilaista ja jopa 3.0V6 on kylmä talvella eikä ilmaa tule kaksisesti sisälle. Kieltäydyn uskomasta, että kaikissa kolmessa olisi sama vika. Xantialla tuntuu hullulta ajella talvella kun kilometrin ajon jälkeen tulee jo lämmintä kajuuttaan.

Kiitos vastauksista. Kävin hakemassa motonetistä tarvike termostaatin ja se on nyt vaihdettu. Vanha termostaatti oli noin 5mm auki ja laipassa ollut vulkanoitu kumitiiviste oli hapertunut rikki useammasta kohtaa. Nyt kokeilua alkaako matkustusmukavuus parantumaan.

Mitä tuo punainen öljy sitten oli? Valvolinen öljy on punaista jota itse käytän kun aikoinaan aloitin.Saatavuus on ikävän puoleista kun kerran piti Rovaniemeltä tilata.

ikinä ei ole kyllä kylma ullut lukuunottamatta läppien hajoamistilannetta

kimmoa kirjoitti:En osaa varmaksi sanoa II-korisesta, mutta jos lämmityslaitteen teho on sama kuin I-korisessa niin se ei mikään lämmin ole vaikka kaikki olisi kunnossa. Meillä on ollut ja on 3 erilaista ja jopa 3.0V6 on kylmä talvella eikä ilmaa tule kaksisesti sisälle. Kieltäydyn uskomasta, että kaikissa kolmessa olisi sama vika. Xantialla tuntuu hullulta ajella talvella kun kilometrin ajon jälkeen tulee jo lämmintä kajuuttaan.

Alumiinilohko vs. valurautalohko tekee suuren eron. Ei omat V6 Xantiat lämpeä läheskään niin nopeasti mitä 1.8 Xantia lämpesi.

Akseli kirjoitti:Alumiinilohko vs. valurautalohko tekee suuren eron. Ei omat V6 Xantiat lämpeä läheskään niin nopeasti mitä 1.8 Xantia lämpesi.

Alumiinia ne pitäisi kummatkin olla. 2-litrainen taisi olla rautaa.

kimmoa kirjoitti:En osaa varmaksi sanoa II-korisesta, mutta jos lämmityslaitteen teho on sama kuin I-korisessa niin se ei mikään lämmin ole vaikka kaikki olisi kunnossa. Meillä on ollut ja on 3 erilaista ja jopa 3.0V6 on kylmä talvella eikä ilmaa tule kaksisesti sisälle. Kieltäydyn uskomasta, että kaikissa kolmessa olisi sama vika. Xantialla tuntuu hullulta ajella talvella kun kilometrin ajon jälkeen tulee jo lämmintä kajuuttaan.

Tästä olen samaa mieltä. Tai siis kyllä C5:sta lämpöä irtoaa ihan riittävästi paukkupakkasillekin, mutta puhallinta joutuu huudattamaan turhan kovilla nopeuksilla että sen lämpimän ilman saa liikkumaan. Xantiassa ei oikeastaan koskaan tarvitse kytkeä puhallusta ykkösnopeutta kovemmalle, ainoastaan jos lasit ovat jäässä/huurussa liikkeelle lähtiessä tai jos kabiini on täynnä sateen kastelemia ihmisiä.