Sitruunapatonki.fi

2008 Jumpy 1.6 hdi nyhtää ja savuttaa välillä, antaa vikakoodia (P0104) ilmamääräanturista. Anturi uusittu, vaan ei anna poistaa tuota vikaa ainakaan Delphin testerillä. Ideoita?

Oli liittimessä 1 pinni huonosti, niin ei antanut poistaa tuota vikaa. Nyt antaa poistaa vikakoodin, mutta tulee takaisin kun ajaa, tyhjäkäynnillä paikallaan tuota koodia ei tule ja näyttää ilmamäärän oikeaksi, hetken kun ajaa tulee koodi ja ilmamäärät on pielessä. Ilmamassamittari todennäköisesti ehjä kun tekee kahdella mittarilla samaa, toinen on uusi, tosin tarvike.

Tämä vaivahan tuli kansirempan yhteydessä, joten johtunee jotenkin siitä.
-Onkohan imusarja huonosti paikallaan tai halki, hyvin se mielestäni paikalleen meni, mutta onko näissä ollut ongelmia tuon imusarjan kanssa?
-Voiko tuo vika tulla, jos esim. egr vuotaa?
-Hyvät ideat olis tervetulleita.

Kansirempan yhteydessä ulmestynyt, kosketushäiriö jossain liittimessä tai johtosarjavika ois oma arvaus. joku johto kuori puhki ja ottaa maihin/toiseen johtoon kun kiihdyttää ja moottorin asento hieman muuttuu tai liitin on "melkein hyvä"? Siis jos ei merkittävää imuvuotoa ole.

Egr vuoti jäähdyttäjän liitoksesta, mutta sen korjaaminen ei tuonut ongelmaan ratkaisua, vikakoodi muuttui P3008, Ilmamäärämittari, liian suuri signaali-jatkuva. Paikallaan käytettäessä tuota vikaa ei tule, mutta heti kun lähtee ajamaan, niin savuttaa ja vika tulee. Paikallaan ilmamäärä on ok. n.230mg, mutta kun vika päällä, niin on jotain 400mg.
Ideoita saapi kertoa

Taitaa olla vähän harvinainen "ominaisuus" nyt kysymyksessä, tai sit itse laite ihan tuntematon täällä. Veikkasivat tuolla toisen merkkisellä foorumilla, että EGR.ssä saattais olla vikaa. Mitä mieltä olette?

Mitäs siellä näkyy kun katsot vikahetkellä tallentuneet muut arvot, päästään ehkä jäljille? Ajomatka viimeisestä startista, lämpötila, moottorin kierrokset jne?

Ei taida tuo Delphin testeri tallentaa noita minnekään ja ajonaikaisia tapahtumia en toistaiseksi nää kun läppäristä kuoli akku. Egrä.n tulppaaminen ei vaikuttanut tuohon hommaan oleellisesti. Miten tuo käy vaikka tukkii imuputken? Avaimesta sammuu kuitenkin ja eikös sammutusläppä tee saman homman.

Nämä sähkövehkeethän sammuu kun lakataan avaamasta suuttimia.

No näinhän se onkin, mutta eikös tuonkin pitäs sammua, jos imuputken tukkii. Mistä tuo niin paljon ilmaa voi vuotaa ettei se sammu?

tango kirjoitti:Egr vuoti jäähdyttäjän liitoksesta, mutta sen korjaaminen ei tuonut ongelmaan ratkaisua, vikakoodi muuttui P3008, Ilmamäärämittari, liian suuri signaali-jatkuva. Paikallaan käytettäessä tuota vikaa ei tule, mutta heti kun lähtee ajamaan, niin savuttaa ja vika tulee. Paikallaan ilmamäärä on ok. n.230mg, mutta kun vika päällä, niin on jotain 400mg.
Ideoita saapi kertoa

Kun vika tulee päälle niin egr suljetaan varotoimena ja sen takia ilmamäärä nousee tuonne 400 tuntumille. Nyt kun sulla on tulpattu egr niin ilmamassamittarin pitäisi näyttää jatkuvasti tuota 400mg/impulse arvoa tyhjäkäynnillä.

Ahaa, no se näyttääkin nyt ilmamäärää 400 kieppeillä. Mutta eikö tuon imusarjan pidä olla ihan seula, jos se noin paljon vuotaa ettei käynti muutu vaikka imuputken tukkii, vai kuuluko tämmösen vetää jostain ilmaa ohi?

Perstuntumalta sanoisin, että jos ilmamäärä on liian suuri isoilla kuormilla niin vuodon täytyy olla turbon jälkeen.

Niinhän siinä käy, että ennemmin tai myöhemmin ne viat selviää. "kaasuläpän" ja imusarjan välinen putki oli huonosti alapuolelta ja sieltä valskasi ilmat. Normikuuloinen tuon vian olisi löytänyt heti kuulon perusteella, mutta minä sain syntymälahjaksi huonon kuulon, niin en tuollaisia ääniä kuule. Kaverin poika kuunteli käyntiääntä ja sanoi heti, että suhisee tuosta.
Ps. Olis myynnissä ko. kamppeen ehjä ilmamassamittari