Sitruunapatonki.fi

Uusi riesa tulee kaikille tutuksi 2020-luvun aikana uusilla autoilla ajaville Euroopan Unionin jäsenmaissa (ja varmasti EFTA-maissakin).

Jos ajat 1 km/h- ylinopeutta (tai oikeammin autosi nopeus ylittää auton älyboksiin ohjelmoidun nopeustiedon, joka on Suomessa useimmiten virheellinen), alkaa kuulua ämyreistä samanlaista piipitystä kuin miltä turvavöiden muistutuspiippaus kuullostaa.

Aamulehdessä roudittiin jotain eteläkorealaista autouutuutta kesäkuussa 2023 ja siinäpä kirjoitettiin tästä uusriesasta.
Piipityksen saa kytkettyä ajon aikana pois, korealaisessa kuuden painalluksen takana, mutta Merdecest-Benjissä riittänee yksi painallus.

PSA tekee tästä taatusti elämää vaikeamman toimenpiteen eli ollaan varmaan korealaisissa painallusmäärissä piipityksen poiskuittauksessa.

Piipitysriesa aktivoituu AINA kun käynnistät autosi uudestaan.

---

Kysyin Citroënin huoltopäälliköltä, olisiko mahdollista kytkeä C4 PureTechiin ajotapavalitsin pysyvästi urheiluasentoon (oletus: Normaali).
Vastaus: Ei onnistu, EU-lainsäädäntöä (ja polttoainekulutuksen maltistamista).

Omassa autossa käy aina taisto muutellessa parametrejä ajaessani. Katse aina kääntyy pois tuulilasin näkymistä:
Nopeus / ajotapavalitsin / automaattivaihde:
30 km/h / Urheilu
50 km/h / Urheilu
80 km/h / Urheilu (D6)
100 km/h / Normaali (D8)
120 km/h / Normaali (D8)

Etäisyystutka talvella / kesällä:
30 km/h: kaukana / normaali
50 km/h: kaukana / normaali
80 km/h: kaukana / normaali
100 km/h: kaukana / normaali
120 km/h: (laiton nopeus) / lähellä

No, elektroniikka on tulevaisuudessa varmasti vähintään yhtä suosittu harraste kuin nykyisin.

Hälyttimen saa varmasti helposti hakkeroitua kokonaan pois päältä, mutta järkevintä olisi, jos piipittimen äänen saisi vaihdettua viehättävämpään ja hälytyskynnyksen nostettua järkevämmälle tasolle.

Eiköhän pian tule myyntiin CAN-väylään sopiva pieni dongeli, joka näihin vaivoihin auttaa.

Kiinalaiset autot taitavat muuten kautta linjan piipittävän muita enemmän.

pvalila kirjoitti:Hälyttimen saa varmasti helposti hakkeroitua kokonaan pois päältä, mutta järkevintä olisi, jos piipittimen äänen saisi vaihdettua viehättävämpään ja hälytyskynnyksen nostettua järkevämmälle tasolle.

Eiköhän pian tule myyntiin CAN-väylään sopiva pieni dongeli, joka näihin vaivoihin auttaa.

Kiinalaiset autot taitavat muuten kautta linjan piipittävän muita enemmän.

Takapenkin alta kuuluvaan anopin ääneen "pitääkö sitä taas kaahata"

Kiinalaisissa saattaa olla muutakin valvonta-automatiikkaa, jos jossain Subarussa penkit säätyy kasvojentunnistuksella niin miettikääs mitä mikä on kiinalainen vaihtoehto toiminnoille...

Tämmönen ei kyllä houkuttele uusissa autoissa ollenkaan. Musta on ihan ok, jos autossa on varoittimia ja kaistavahteja ja start&stoppeja yms. jos ne voi kytkeä haluamaansa asentoon pysyvästi, ja laittaa sitten tarvittaessa päälle ja pois. Mekaaniset napit on näihin toimintoihin ihan ok. Mutta jos ne on softassa ja valikoiden takana, niiden ohittamiseen tarvitaan huomattavasti enemmän paukkuja. Oman auton käytöstä pitää pystyä säätämään haluamakseen.

Kyllä sieltä Lexiasta saa jo nyt ylinopeuspiipittimen päälle ainakin kaikissa C5:ssä. Se on "Peninsula speed warning" tai jotain semmoista, arabimaissa lainsäädännön mukaan piipityksen pitää alkaa 120km/h nopeudessa. Selvisi joku aika sen jälkeen kun kävin Dubaissa ja kaikissa takseissa piipitti matkan aikana. Siellä suurin nopeusrajoitus taisi olla 100km/h moottoritielläkin..

Kaapelimies kirjoitti:Kyllä sieltä Lexiasta saa jo nyt ylinopeuspiipittimen päälle ainakin kaikissa C5:ssä. Se on "Peninsula speed warning" tai jotain semmoista, arabimaissa lainsäädännön mukaan piipityksen pitää alkaa 120km/h nopeudessa. Selvisi joku aika sen jälkeen kun kävin Dubaissa ja kaikissa takseissa piipitti matkan aikana. Siellä suurin nopeusrajoitus taisi olla 100km/h moottoritielläkin..

Perinteinen tapa hoitaa nopeushälytin on sellainen perässä ajava auto, joka soittaa sireeniä ja vilkuttaa sinistä ja punaista valoa. Ei saa pois Lexialla.

Euroopan Liikennetutkimuksen raportin (avoin) 2020 mukaan kuljettaja oppii varsin nopeasti välttämään piipitystä seuraamalla useammin nopeusmittaria. Ero ylinopeusvaroitinta käyttävän kuljettajan ajonopeuden havainnointiin ja ylinopeuden vättämiseen 60:n nopeusalueella on suurin. Lisätietoja ohjattiin pyytämään VTT:n liikennelabran Esko Lehtoselta.

Nouseeko auton vakuutusluokka, jos piipityksen on poistanut?

Sitruunaseppä kirjoitti:Euroopan Liikennetutkimuksen raportin (avoin) 2020 mukaan kuljettaja oppii varsin nopeasti välttämään piipitystä seuraamalla useammin nopeusmittaria. Ero ylinopeusvaroitinta käyttävän kuljettajan ajonopeuden havainnointiin ja ylinopeuden vättämiseen 60:n nopeusalueella on suurin. Lisätietoja ohjattiin pyytämään VTT:n liikennelabran Esko Lehtoselta.

Nouseeko auton vakuutusluokka, jos piipityksen on poistanut?

Oppiminen on varmaankin sitä nopeampaa, mitä suurempaa kipua valittu äänimerkki tuottaa.

Valila.. ...perkele....!

Ei mua haittaa, vaikka ylinopeudesta piipittäisi. Sitten vasta mulla tuskan hiki nousisi, jos piipitys seuraisi alinopeudesta.

Mulle olisi ihan tervetullut sellainen hälytin, joka antaa hillityn äänimerkin, jos ajan yli sakkorajan. Sellaisesta olisin kiitollinen ja siitä voisin jopa vähän maksaa.

Oikeasti tulossa on jokin hermoja repivä, rumaääninen räikkä, joka mittarivirheen takia huutaa jo alle lainmukaisen nopeusrajoituksen.

Nopeusrajoituksen tunnistus toimii nykyautoissa vähän miten sattuu, joten räikkäkin tulee väistämättä huutamaan ajoittain turhaan.

Ihan oikeasti EU voisi panostaa siihen, että saataisiin koko unionin kattava liikennemerkkien etälukusysteemi käyttöön. Naiivia, että kaiken NFC-teknologian keskellä autot yrittävät lukea lumen peittämiä liikennemerkkejä kameroiden avulla.