Sitruunapatonki.fi

Kaikenlaista harmia. just sain jarrut kondikseen ja uuden syylärin keulille ja nyt levis ilmeisesti paineenjako yksikkö vai mikä se vitkutin onkaan jossa painevaraajapallo on kinni. Löytyykö keltään ykimääräistä?

voisi helpottaa tarjoajia, joilla ei ole telepaattisia kykyjä, että mikä kulkine on kyseessä?

sinänsä "normi" regulaattorin rungon voi huoltaa/korjata, kun yleensähän se alkaa vuotamaan päädystään, ja sen alla olevan O-renkaan voi vaihtaa, ei iso homma. samalla kannattaa tarkistaa, että se pääty lepää C-rengastaan vasten suorassa, ettei väännä / jumita luistia sen alla, jolloin tietty toimintakaan ei ole oikeanlaista...

hurmevuori kirjoitti:Kaikenlaista harmia. just sain jarrut kondikseen ja uuden syylärin keulille ja nyt levis ilmeisesti paineenjako yksikkö vai mikä se vitkutin onkaan jossa painevaraajapallo on kinni. Löytyykö keltään ylimääräistä?

Niin siis kyse on -94 xantiasta. käyköhän esim xm:n vastaava?

hurmevuori kirjoitti:Kaikenlaista harmia. just sain jarrut kondikseen ja uuden syylärin keulille ja nyt levis ilmeisesti paineenjako yksikkö vai mikä se vitkutin onkaan jossa painevaraajapallo on kiinni. Löytyykö keltään ylimääräistä?

Eli palaan vielä tähän aiheeseen... auto ei nyt nouse ollenkaan eli onko vika pallossa vai siinä paineenjakoventtiilissä?

Ei kai pallo(i)ssa juuri voi olla vikaa, joka estäisi ylösnousemuksen (jos varaajapallossa ei ole painetta tai puhki, naksuu jatkuvasti/tiheään kun paineet ei varastoidu)
Miten tuo auto jäi alas?
- Remontin yhteydessä päästetty paineet pois?
- mitä remontoitiin, onko nesteet vaihdettu/säiliö ollut kuivillaan?
- Vajonnut itsekseen?

olli__o kirjoitti:Ei kai pallo(i)ssa juuri voi olla vikaa, joka estäisi ylösnousemuksen (jos varaajapallossa ei ole painetta tai puhki, naksuu jatkuvasti/tiheään kun paineet ei varastoidu)
Miten tuo auto jäi alas?
- Remontin yhteydessä päästetty paineet pois?
- mitä remontoitiin, onko nesteet vaihdettu/säiliö ollut kuivillaan?
- Vajonnut itsekseen?

peräpäänostettiin ylös kun herkisteltiin perän paineensäädintä ja samalla venkslattiin korkeudensäätö vipua edes takas... sinne se sitten ala asentoon jäi. hydepumppu kyllä toimii. eikä edes nakuta vaikka aikaisemmin aika nopeaan tempoon tikitti.

Onko se 12mm paineenpoisto ruuvi kiinni..

Tapsa 550 kirjoitti:Onko se 12mm paineenpoisto ruuvi kiinni..

on

Oletko tarkistanut, ettei ne vakaajien ja tasonsäätöventtiilien väliset muoviset tangot ole hypänneet irti?

hurmevuori kirjoitti:peräpäänostettiin ylös kun herkisteltiin perän paineensäädintä ja samalla venkslattiin korkeudensäätö vipua edes takas... sinne se sitten ala asentoon jäi. hydepumppu kyllä toimii. eikä edes nakuta vaikka aikaisemmin aika nopeaan tempoon tikitti.

Nakuttanee sentään jarrujen käyttämisen jälkeen ja STOP-valo palaa? Ettei olisi turvaventtiili jumissa? Kuinka usein nesteitä vaihdeltu?

Aika oudoltahan tuo kyllä kuulostaa, että olisi paineensäädin hajonnut kerralla (jumittunut) siten, että laskee jatkuvasti läpi jarruille, mutta ei jousitukselle riittävää painetta. Esim. kuulan karkaaminenhan (mitä tuskin on tapahtunut, kun siitä ei ole mainittu, mutta tämä vain esimerkkinä) kai estäisi jarrujenkin toiminnan.

svc kirjoitti:Oletko tarkistanut, ettei ne vakaajien ja tasonsäätöventtiilien väliset muoviset tangot ole hypänneet irti?

tuskin ne ois samaan aikaan molemmista päistä hyppineet...

laakeri kirjoitti:

hurmevuori kirjoitti:peräpäänostettiin ylös kun herkisteltiin perän paineensäädintä ja samalla venkslattiin korkeudensäätö vipua edes takas... sinne se sitten ala asentoon jäi. hydepumppu kyllä toimii. eikä edes nakuta vaikka aikaisemmin aika nopeaan tempoon tikitti.

Nakuttanee sentään jarrujen käyttämisen jälkeen ja STOP-valo palaa? Ettei olisi turvaventtiili jumissa? Kuinka usein nesteitä vaihdeltu?

Aika oudoltahan tuo kyllä kuulostaa, että olisi paineensäädin hajonnut kerralla (jumittunut) siten, että laskee jatkuvasti läpi jarruille, mutta ei jousitukselle riittävää painetta. Esim. kuulan karkaaminenhan (mitä tuskin on tapahtunut, kun siitä ei ole mainittu, mutta tämä vain esimerkkinä) kai estäisi jarrujenkin toiminnan.

jarrut kyllä pelas kun hallista ulos ajoin ja ohj.tehostin toimi

hurmevuori kirjoitti:

laakeri kirjoitti:Nakuttanee sentään jarrujen käyttämisen jälkeen ja STOP-valo palaa? Ettei olisi turvaventtiili jumissa? Kuinka usein nesteitä vaihdeltu?
Aika oudoltahan tuo kyllä kuulostaa, että olisi paineensäädin hajonnut kerralla (jumittunut) siten, että laskee jatkuvasti läpi jarruille, mutta ei jousitukselle riittävää painetta. Esim. kuulan karkaaminenhan (mitä tuskin on tapahtunut, kun siitä ei ole mainittu, mutta tämä vain esimerkkinä) kai estäisi jarrujenkin toiminnan.

jarrut kyllä pelas kun hallista ulos ajoin ja ohj.tehostin toimi

'94:ssa todennäköisesti on ohjaustehostin erillään jo. Mitenkäs se STOP-valon tilanne ja onko turvaventtiiliä tarkastettu? Milloin viimeksi LHM:t vaihdettu ja miltä vanhat näyttivät silloin? Entä suotimet?

laakeri kirjoitti:

hurmevuori kirjoitti:

laakeri kirjoitti:Nakuttanee sentään jarrujen käyttämisen jälkeen ja STOP-valo palaa? Ettei olisi turvaventtiili jumissa? Kuinka usein nesteitä vaihdeltu?
Aika oudoltahan tuo kyllä kuulostaa, että olisi paineensäädin hajonnut kerralla (jumittunut) siten, että laskee jatkuvasti läpi jarruille, mutta ei jousitukselle riittävää painetta. Esim. kuulan karkaaminenhan (mitä tuskin on tapahtunut, kun siitä ei ole mainittu, mutta tämä vain esimerkkinä) kai estäisi jarrujenkin toiminnan.

jarrut kyllä pelas kun hallista ulos ajoin ja ohj.tehostin toimi

'94:ssa todennäköisesti on ohjaustehostin erillään jo. Mitenkäs se STOP-valon tilanne ja onko turvaventtiiliä tarkastettu? Milloin viimeksi LHM:t vaihdettu ja miltä vanhat näyttivät silloin? Entä suotimet?

lehmistä en tiedä kun kesällä vasta hommasin ko. vempaimen mutta kirkkailta ne näytti ainakin jarrujen laiton yhteydessä. suotimet täytyy kyllä tarkastaa heti ensi yrittämällä... missä/mikä on turvaventtiili?

hurmevuori kirjoitti:lehmistä en tiedä kun kesällä vasta hommasin ko. vempaimen...

Niin kauan kun auton omistaja antaa hydrauliöljyjen kunnosta tuollaisen vastauksen, turhaa on pähkäillä hydrauliosien huonoa toimintaa.

Taas kerran. Ensimmäisiä töitä käytetyn hyde-Sitikan ostajalla on hydrauliöljyjen vaihto ja siihen kuuluvien suodattimien puhdistus.

hurmevuori kirjoitti:lehmistä en tiedä kun kesällä vasta hommasin ko. vempaimen mutta kirkkailta ne näytti ainakin jarrujen laiton yhteydessä. suotimet täytyy kyllä tarkastaa heti ensi yrittämällä... missä/mikä on turvaventtiili?

Lehmät vaihtoon ja suotimet pesuun nyt ainakin mahdollisimman pikaisesti sitten. Turvaventtiilin sijaintia Xantiassa en muista kyllä, kun ei ole meidän Xantioissa ollut muita hydraulihuolia ikinä, kuin yhden putken katkeaminen.

No kuitenkin, turvaventtiili/varmuusventtiili ainakin vanhemmissa päästää hydraulinesteen pelkästään jarruille, ennen kuin paine nousee riittäväksi (olikohan BX:ssä aukaisu 100 ja katkaisu 80 bar). Yhdestä rööristä litkua sisään siis ja toisesta ulos (jarruille), kun jousikuormitteinen kara on liikkunut riittävän pitkälle, niin sitten lisäksi kadesta rööristä korkeudensäätimille, lisäksi päästä taitaa olla lähtö takaisin säiliölle. Ja toisessa päässä on kytkin stoppivalolle.

Eiköhän Xantiassa aika lailla samanlainen ole, ellei vajoamisenesto ole aiheuttanut siihen jotain muutoksia. Hae servicestä Xantia I:n osista 0290 03 392110, niin löytyy kuva.

r_a_n_u kirjoitti:

hurmevuori kirjoitti:lehmistä en tiedä kun kesällä vasta hommasin ko. vempaimen...

Niin kauan kun auton omistaja antaa hydrauliöljyjen kunnosta tuollaisen vastauksen, turhaa on pähkäillä hydrauliosien huonoa toimintaa.

Taas kerran. Ensimmäisiä töitä käytetyn hyde-Sitikan ostajalla on hydrauliöljyjen vaihto ja siihen kuuluvien suodattimien puhdistus.

Riittääkö vaihto vai kannattaako käyttää se puhdistusöljy? Eikös se ole melkein löpöä?

hurmevuori kirjoitti:Riittääkö vaihto vai kannattaako käyttää se puhdistusöljy? Eikös se ole melkein löpöä?

Jaa'ah? Kenpä tuohon osaisi oikean vastauksen antaa. Toiset käyttävät puhdistusöljyä, toiset eivät koskaan. Näin muistelisin lukeneeni. Noista edellisistä, toiset käyttävät ihan puhdistusöljyn nimellä myytävää, toiset polttoöljyä. Ja onhan niitäkin, jotka lantraavat puoliksi puhdistusöljyä ja hydrauliöljyä.
Käytän tässä, kuten yleensäkin, tarkoituksellisesti LHM:n tilalla tuota hydrauliöljy-nimeä. Miksi? Se kait on lähes kaikille tullut matkan varrella selväksi.

Polttoöljyä olen käyttänyt muutaman kerran. Jos jotain suositusta tässä antaisin, niin sen käyttö kannattaa rajoittaa alle 1000 km:iin. Sikäli kuin asiaa ymmärrän, kyllä tuossa ajassa jo tekee sen, mitä varten sitä järjestelmään laitetaan.

Jarrujen ilmaus joka täytön jälkeen. Ja jos tarkkaa työtä tekee, niin korkeudensäätimet ja myös virranjakoventtiili atomeiksi ja kasaus. Siten tulevat ainakin puhtaiksi. Virranjakoventtiiliin myydään tiivistesarjaa. Ainakin Sitronen ja tietenkin myös merkkiliikkeet.

r_a_n_u kirjoitti:

hurmevuori kirjoitti:Riittääkö vaihto vai kannattaako käyttää se puhdistusöljy? Eikös se ole melkein löpöä?

Jaa'ah? Kenpä tuohon osaisi oikean vastauksen antaa. Toiset käyttävät puhdistusöljyä, toiset eivät koskaan. Näin muistelisin lukeneeni. Noista edellisistä, toiset käyttävät ihan puhdistusöljyn nimellä myytävää, toiset polttoöljyä. Ja onhan niitäkin, jotka lantraavat puoliksi puhdistusöljyä ja hydrauliöljyä.
Käytän tässä, kuten yleensäkin, tarkoituksellisesti LHM:n tilalla tuota hydrauliöljy-nimeä. Miksi? Se kait on lähes kaikille tullut matkan varrella selväksi.

Polttoöljyä olen käyttänyt muutaman kerran. Jos jotain suositusta tässä antaisin, niin sen käyttö kannattaa rajoittaa alle 1000 km:iin. Sikäli kuin asiaa ymmärrän, kyllä tuossa ajassa jo tekee sen, mitä varten sitä järjestelmään laitetaan.

Jarrujen ilmaus joka täytön jälkeen.

Sain sen käsityksen että löpö haurastaa tiivisteet? oishan se paljon halvempaa kun se puhdistusmömmö maksaa 40€/5l

Sain sen käsityksen että löpö haurastaa tiivisteet?

Joo. Noita juttuja on aina silloin tällöin liikkeellä. En muista kyllä löpöstä kenenkään tuota varoitusta antaneen. Enkä ole vuosien varrella mitään harmia sen käytöstä havainnut.

Paras juttuhan olisi, jos vaihtaisi vaikka vuoden välein hydrauliöljyn. Silloin ei murheita hydraulijärjestelmiin tulisi. Mutta käytetyn auton kanssa on aina ne alkuhommat tehtävä.

r_a_n_u kirjoitti:

Sain sen käsityksen että löpö haurastaa tiivisteet?

Joo. Noita juttuja on aina silloin tällöin liikkeellä. En muista kyllä löpöstä kenenkään tuota varoitusta antaneen. Enkä ole vuosien varrella mitään harmia sen käytöstä havainnut.

Paras juttuhan olisi, jos vaihtaisi vaikka vuoden välein hydrauliöljyn. Silloin ei murheita hydraulijärjestelmiin tulisi. Mutta käytetyn auton kanssa on aina ne alkuhommat tehtävä.

mulla ei aikaisempaa kokemusta sitruunoista joten siks vähän pihalla näistä huolto jutuista joita tuntuu riittävän

hurmevuori kirjoitti:

r_a_n_u kirjoitti:

Sain sen käsityksen että löpö haurastaa tiivisteet?

Joo. Noita juttuja on aina silloin tällöin liikkeellä. En muista kyllä löpöstä kenenkään tuota varoitusta antaneen. Enkä ole vuosien varrella mitään harmia sen käytöstä havainnut.

Paras juttuhan olisi, jos vaihtaisi vaikka vuoden välein hydrauliöljyn. Silloin ei murheita hydraulijärjestelmiin tulisi. Mutta käytetyn auton kanssa on aina ne alkuhommat tehtävä.

mulla ei aikaisempaa kokemusta sitruunoista joten siks vähän pihalla näistä huolto jutuista joita tuntuu riittävän

...eli voinko heittää löpöt sisään tonnin ajeluiks?

r_a_n_u kirjoitti:

hurmevuori kirjoitti:Riittääkö vaihto vai kannattaako käyttää se puhdistusöljy? Eikös se ole melkein löpöä?

Jaa'ah? Kenpä tuohon osaisi oikean vastauksen antaa. Toiset käyttävät puhdistusöljyä, toiset eivät koskaan. Näin muistelisin lukeneeni. Noista edellisistä, toiset käyttävät ihan puhdistusöljyn nimellä myytävää, toiset polttoöljyä. Ja onhan niitäkin, jotka lantraavat puoliksi puhdistusöljyä ja hydrauliöljyä.
Käytän tässä, kuten yleensäkin, tarkoituksellisesti LHM:n tilalla tuota hydrauliöljy-nimeä. Miksi? Se kait on lähes kaikille tullut matkan varrella selväksi.

Polttoöljyä olen käyttänyt muutaman kerran. Jos jotain suositusta tässä antaisin, niin sen käyttö kannattaa rajoittaa alle 1000 km:iin. Sikäli kuin asiaa ymmärrän, kyllä tuossa ajassa jo tekee sen, mitä varten sitä järjestelmään laitetaan.

Jarrujen ilmaus joka täytön jälkeen. Ja jos tarkkaa työtä tekee, niin korkeudensäätimet ja myös virranjakoventtiili atomeiksi ja kasaus. Siten tulevat ainakin puhtaiksi. Virranjakoventtiiliin myydään tiivistesarjaa. Ainakin Sitronen ja tietenkin myös merkkiliikkeet.

onko vaikea homma vaihtaa tiivisteet? ei varmaan ole kovin kalliit...

Ehkä ensimmäiseksi tosiaan kannattaisi vaihtaa löpö sen likaisen hydraulinesteen tilalle sinne järjestelmään ja samalla tietenkin puhdistaa sihdit sieltä LHM-säiliön sisältä ja ilmata jarrut. Ajele sitten n. 1000 km ja vaihda puhdas hydrauliöljy ja mahdollisesti putsaa uudelleen ne sihdit ja ilmaa taas jarrut. Sen jälkeen vähän tarkkailua miten järjestelmä toimii.
Niitä muita paikkoja ehdit kyllä sen jälkeenkin rassaamaan.

r_a_n_u kirjoitti:Ja onhan niitäkin, jotka lantraavat puoliksi puhdistusöljyä ja hydrauliöljyä.

Lantraus vs. ei lantraus -erot johtunevat eri puhdistusnesteistä. Joillekinhan valmistaja suosittaa tuon 50/50 seoksen. Esim. artikkelissa myytävää Yaccon puhdistusainetta muistelisin kuitenkin laitettavan satasena?