Sitruunapatonki.fi

Polkastaas tälläinen ketju jossa voidaan nauraa ja jakaa neuvoja tuleville sukupolville Geesusta.

Ei kelvannut kenellekään joten pienten tetris siirtojen kautta varaosat ja kyseinen kuljin on nyt uudessa kodissa. Kättä joutui laittamaan syvälle taskuun, mutta nyt ei kukaan tule häiritsemään vaan saa olla omassa rauhassa Citikoidensa kanssa.

Kyseinen yksilö tuli hienosti C15 avustamana vinssin nokassa lämpöiseen ja jäi eilen kuivumaan. Hiiri oli majaillut sisällä mutta sisus onneksi oli jo tyhjätty ja penkit on kotona. Kuulemma saa kuljettaa pajalle asap, näin ainakin vaimo sanoi (käski)

Vielä on kaikenlaista organisoitavaa kamojen kanssa ( josta ovat siellä ja täällä muutosta johtuen) ennen lumia, mutta varmasti tässä kuukauden kahden sisällä alkaa tapahtumaan.

Mielellään saa kaikenlaista vinkkiä ja neuvoja GS:n liittyen antaa matkanvarrella jotta kyseinen yksilö saadaan GS miittiin riviin.

Mitäs mieltä raati on kannattaako vanhoja palloja paineistaa uudelleen vai etsiä uus tuotantoa?

Mun kokemuksen mukaan toimiva pallo, eli sellainen jossa on kohtuullinen paine jäljellä, kannattaa paineistaa. Jos auto muistuttaa ajotuntumaltaan matalaa amis-pirssiä, pallot on todennäköisesti saanut liikaa kipeää, ei kestä kauaa paineistuksen jälkeen. Täysin tyhjät saa ainakin heittää suoraan kierrätykseen.

No veikkaan,ettei palleroissa ole enää ketään kotona. Tänään aloittelin keulan purkamisen, valot saa kaikki vaihtaa keulaan.
Samalla saa kaivella osia kätköistä, jottei kaikkia tarvitse kunnostaa/hommata uutta.
Jätin aineet muhimaan, jos vaikka pultit lähtis paremmin auki.

koneeseen pitäis tehdä jakopää ja muutenkin saa varmaan tutkia kaikki sytkä osat jne jne.

No jatketaan harjoituksia.

Keula purettu, hiekkapelti oli vähintään niin huono kuin luvattiin. Siirtyy puristukseen seuraavassa kuormassa.
Onneksi uusi on jo pohjamaalissa.

Hitaasti etenee hän. Seuraava askel olisi nostella vanha kone varmaankin suoraan pois ja ottaa uusi tulokas työn alle

En muistanutkaan miten paljon oli noita osia jemmassa niiden siirtelyyn mennyt ja menee vielä jonkin aikaa...

Kiva lukea vielä näitä elvytysprojekteja
Hyvin varustautuneena on paljon mukavampi aloittaa entisöinti jos suurin osa tarvikkeista on jo valmiiksi hankittuna.

Omissakin Bx-projekteissa on ollut paljon etua kun vioittuneen/puuttuvan osan löytää takapihan bx-aihioista

Päivitystä.

Vanha kone purettu, yhden sylinterin männänrenkaat leikanneet pyttyyn kiinni. Varaosa kone kanssa purettu aika lailla atomeiksi.
Näistä sitten uusilla tiivisteillä olis tarkoitus kasailla toimiva eco kone keulalle.

Pientä orastavaa intoa alkaa olla näitä ranskan pottuja kohtaan taas. ehkä tämä tästä ystävät ja toverit

G12/612 vai G12/619 tosin Gs 1200 Club versiossa tuo G12/612 on vakio

Eikös tuolla ollut maininta "eco -koneesta"? Semmoista ei tietääkseni ollut kuin 1299 kuutioisesta, kilvellä G13/646 varustettuna. Nojaan tässä tiedossa tosin vain Haynesiin, se ei välttämättä ole ihan abs. tot. tasoa...

Hienoa että projekti lähtee taas etenemään..!

jasu kirjoitti:Eikös tuolla ollut maininta "eco -koneesta"? Semmoista ei tietääkseni ollut kuin 1299 kuutioisesta, kilvellä G13/646 varustettuna. Nojaan tässä tiedossa tosin vain Haynesiin, se ei välttämättä ole ihan abs. tot. tasoa...

Hienoa että projekti lähtee taas etenemään..!

No lähinnä tuo Eco oli vitsi tälle nykypolitiikalle.
Mut joo hitaasti tuo etenee, osia valkkaamalla ja fiksaamalla. Joutuu varmaan pientä tetristä tehdä hallilla ennenkuin purkaa etukelkan pois / vaihtaa uuden. Kunhan saa kunnostettua.

kokemjne kirjoitti:G12/612 vai G12/619 tosin Gs 1200 Club versiossa tuo G12/612 on vakio

Toisessa ei ollut koneessa tyyppikilpeä. Toisessa oli, mutta en nyt muista onko kuvaa siitä..... G10 / 612 jos katsoin oikeen kuvasta.

Joo, meni vähän ohi tuo vitsi. Mutta asiaakin, G10 on litranen, ja siinä on sitten vähän lyhysemmät hihnat mitä isommissa, ja tämä siitä syystä kun on 6,6mm lyhyempi isku mitä muissa versioissa. Ettei yllätä jossakin vaiheessa, jos yrittää kasata litraista isomman hihnoilla, tai päinvastoin...

Kopasta ovet irroitettu ja sisältä siivottu romut pois.

Mikäs on paras tapa saada takasivulasit pois?

Tuulilasissa taitaa olla lukkotiiviste tai miksi sitä kutsutaankaan.
Takalasia en vielä ehtinyt tutkimaan.

Seuraavaksi olisi eturipustuksen irroitusta ja kunnostuksen aloitusta tiedossa...

Ralle kirjoitti:...
Mikäs on paras tapa saada takasivulasit pois?
...

Olikos noita kahdenlaisia: kromilista ylhäällä ja edessä tai kumitiivisteellä, vai onko se vaan joku peittolista - ja eipä silti apua, en tiedä kummankaan irroitustapaa.