Sitruunapatonki.fi

Hei. Missähän vika, ku grand Picasso kylmänä kiihdyttäessä heittää vikatilaan Gearbox faulty, kuittaantuu ku käynnistää uudelleen ja lämpöisenä ei tuota tee. Alhaalla vikakoodit mitä antoi. Voisko olla vaa vaihteistoöljyssä ja suodattimessa vika. Vaihtaa myös kylmänä tosi pienessä nopeudessa kolmoselle ja neloselle


Vaihteisto | AL4 | AT

Vaihteiston luisto

Öljyn paineen sääntely

Ajonopeustiedot Virhe ABS n nopeustiedoissa

Vaihteisto | CFC300P | AT

2202

Unknown fault code

4B4B

Unknown fault code

Apulaitehi

E0D2

Unknown fault code

ED49

Unknown fault code

778F

Unknown fault code

DeNOx-ka

Dieselin ka

Dieselin lisa

Dieselin lisa

Body computer (BSI) (Koritietokone) Diagnoosi | MT/AT

5FF

Eiköhän ne ole ne kuuluisat AL4:n solenoidit mitkä siellä kiukuttelee. En tiedä miten hyvin on pikatsun konepellin alla tilaa mutta esim C5 ei ihan mahdoton homma itsellekään. Citikkakorjaamot tuon kyllä jo tietää.

Hyvin on tilaa noiden vaihdolle, mutta Picassossa on omana pikanttina lisänään sähköinen vaihteensiirto joten manuaaliventtiilin indeksijousen asettelussa voi olla jokin oma kommervenkkinsä.

Ceevitosessa olen kahdesti saanut vikakoodin vaihdelaatikon suunnalta. Molemmilla kerroilla todellinen syy oli se, että moottorin anturivian takia vaihdelaatikko ei saanut kaipaamaansa tietoa moottorin kierrosluvusta. Anturi ei montaa euroa kustantanut.

Kaikki vaikuttaa kaikkeen myös näissä ranskalaisissa autoissa.

Sun autossa näyttäisi olevan jokin ongelma nopeusinformaation kanssa.

juu ovela homma oli täälläki.... kampiakselin asentotunnistin aiheutti gearbox fault ilmoituksen.... "kaikki" arveli abs johdon vikaa.... aisin laatikko... kulku hyytyi kyllä ja sitte lopuksi tönättiin halliin....

Mites se anturi alkaa sitten pelittää ku lämpenee? Tuo käyttäytyminen ainoastaan ekojen kilometrien aikana

Keskima01 kirjoitti:Mites se anturi alkaa sitten pelittää ku lämpenee? Tuo käyttäytyminen ainoastaan ekojen kilometrien aikana

Ei sinulla välttämättä sama vika ole. Tarkoitin vain sitä, että vika saattaa löytyä ihan toiselta suunnalta kuin järki äkkiseltään sanoo.

Outoa oli sekin, että moottorin käynti ei tuosta anturiviasta kärsinyt: moottorin äly kai riitti jotenkin käyttämään jotain toista informaatiolähdettä tms.

Osa oli halpa ja ainakin ceevitosessa helppo vaihtaa.

Aattelin vaan ku kylmänä vain on tuo ongelma,että jos suodatin niin tukos ettei jäykkä öljy kulje läpi kunnolla, mutta kun lämpenee nii ongelma poistuu. Ajattelis ettei anturi tai solenoidi vikaan vaikuttaisi nuo lämpötilat. Ei viitti kauhiasti turhia korjauksia riepuun enää tehdä

Tuskin liittyy suodattimeen ja sitä et halua kuitenkaan vaihtaa koska se edellyttää koko vaihdelaatikon irrotuksen ja purkamisen. Luultavasti linjapainetta säätävä solenoidi on niin väsynyt ettei pysty enää säätämään ECU:n toivomaa painetta kylmällä öljyllä. Vaihda öljyt ja solenoidit, niin melkoisella todennäköisyydellä homma on kunnossa.