Sitruunapatonki.fi

Moro

Ostin jokin aika sitten C5:sen, vm 2011, 140HDI 6-vaihteisella manuaalilla. Pari päivää kaupanteon jälkeen alkoi jostain konehuoneen puolelta kuulumaan voimakas kirskuva ääni johon selkeästi vaikutti kytkimen käyttö. Kun kytkin oli paikalla ollessa pohjassa, vaimeni ääni ja heti kun kytkimen nosti alkoi infernaalinen meteli. Tulkitsin äänen tulevan kytkimeltä, vaikka oireet ei oikein sopineetkaan painelaakerivikaan. Vaihdettiin kytkinkamppeet kuitenkin vauhtipyörä mukaanlukien ja vika hävisi. Vaihteistoöljy vaihdettiin tuolloin luultavasti ensimmäistä kertaa tämän auton historiassa. Teetin tuon kytkinrempan korjaamolla jossa samalla vaihtoivat puhkiruostuneen vaihteiston päätylaipan. Kytkinrempan jälkeen 6-vaihteen kytkeminen on varsinkin kylmänä aiheuttanut herkästi rusahduksen, ikäänkuin synkronirengas olisi tiensä päässä.

Nyt pari kuukautta tuon rempan jälkeen alkoi ääntely uudestaan. Voimakas kirskuva, vinkuva ääni kuuluu nyt ainoastaan auton liikkuessa. Ääni muistuttaa siis sitä kuin olisi kivi hankaamassa jarrulevyä ja sellaiseksi tämän ensin tulkitsinkin. Ajoin autolla viimeksi lauantaina jolloin vaiheetkaan eivät lopussa oikein toimineet, ei meinannut millään saada vaihdetta päälle ja vapaallekkaan ei oikein halukkaasti tuntunut siirtyvän. Kytkipoljin jäi pihassa kokeillessa kerran puoleenväliin, piti jalalla nostaa ylös, vaihteet toimivat pihassa testatessa kuitenkin taas normaalisti.

Selkeästi siis vaikuttaa vaihteistovialta, mutta mikähän tuolta olis voinut mennä? Tein virhediagnoosin kytkimen suhteen ja nyt olisi kiva kuulla muidenkin mielipidettä. Katselin jo purkaamoiden vaihteistotarjontaa..

Yt. Kaitsu

Tulikos korjaamolta mitään kommenttia miltä poistetut vaihteistoöljyt näyttivät ja tuliko paljon metallihippuja öljyn mukana? Vaihtoihan ne samalla vaihteistoöljyt kokonaan eivätkä pelkästään täyttäneet mitä tulee ulos kun vetari irrotetaan?

Jos oikein muistan niin siinä päätykopassa on öljyn paluu tai syöttö isoille vaihteille, että teoriassa liika tiivistemassa voi tukkia sen.

Vanha viidakon sanalasku: "Jos autosi kuulostaa siltä kuin olisi kivi jarrulevyllä, niin siellä todennäköisesti on sellainen"

Nyt kyllä hieman nolottaa Äänen aiheutti siis kivi jarrukilven ja jarrulevyn välissä. Mutta tämä ei selitä sitä vaihteiden toimintahäiriötä, sitä pitää nyt seurata, Ääni kuitenkin on poissa. Ensimmäisellä kerralla vika oli siis kuitenkin kytkimellä ja silloinen kytkinremontti aiheellinen.

Kaapelimiehelle: Laatikkoon vaihdettiin öljyt kaksikin kertaa siinä kytkinrempan yhteydessä. Laskin itse vanhat öljyt pois kun oli ensin tarkoitus tehdä tuo homma itse. Korjaamolla vaihtoivat sitten toistamiseen. Vanha öljy oli tummaa ja tyhjennystulpassa oli pienehkö määrä metallipölyä, mutta lastuja tai muuta isompaa ei näkynyt.

Kai.M. kirjoitti: Ajoin autolla viimeksi lauantaina jolloin vaiheetkaan eivät lopussa oikein toimineet, ei meinannut millään saada vaihdetta päälle ja vapaallekkaan ei oikein halukkaasti tuntunut siirtyvän. Kytkipoljin jäi pihassa kokeillessa kerran puoleenväliin, piti jalalla nostaa ylös, vaihteet toimivat pihassa testatessa kuitenkin taas normaalisti.

Selkeästi siis vaikuttaa vaihteistovialta, mutta mikähän tuolta olis voinut mennä? Tein virhediagnoosin kytkimen suhteen ja nyt olisi kiva kuulla muidenkin mielipidettä. Katselin jo purkaamoiden vaihteistotarjontaa..

Yt. Kaitsu

Minusta tuo kuulostaa selkeästi kytkimen takertelulta. Onkohan kytkinremppa mennyt maaliin?

Jep, ainakin tuo poljintemppuilu on vain kytkimaan liittyvää, muistan että vaijerin automaattisäätö saattoi tehdä jotakuinkin noin (ainakin kun kytkin alkoi olemaan aika loppu, niin joskus joutui risteyksessä nostamaan varpailla polkimen) mutta onko sinulla tuossa edes vaijeria vai hydraulinen? Myös takertelu voisi viitata säätöön, jos kytkin ei vapauta kunnolla vaan jää kihnuttamaan, käyttäytyy aikalailla noin? Meinasin kommentoida vielä ääniäkin (että ne ei täsmää tuohon), mutta niille löytyikin jo selitys

No niin, viat on tässä tapauksessa korjattu. Vaihteiden ja kytkimen toimintaongelmat johtuivat vuotavasta kytkimen työsylinteristä. Jostain syystä mun autossani kytkin saa ilmaa jo siinä vaiheessa kun nestepinta säiliössä on vain hiukan ylärajan alapuolella. Säiliö pitää käytännössä täyttää reilusti ylärajan yli ettei kytkinjärjestelmään pääse säiliön puolelta ilmaa vaikka letkunippa on huomattavan paljon alempana.. Pääasia kuitenkin että vika paikallistui ja tiedän tuon nestepintaongelman, ei aiheuta enää ylimääräistä päänvaivaa.