Sitruunapatonki.fi

2.0 vtr kyseessä, 2005, ajettu 187tkm. Leimasta läpi akku uusimalla, päästöistä läpi uudella bensalla pikkasen kierroksia nostamalla. Kylmänä täytyy startata 10s, samoin vartin seisomisen jälkeen, että alkaa ontuen käymään. Hiljaa kun painaa kaasua niin yskii ja tasakaasulla ajossa nyppii. Tulpat ja puola vaihdettu, map, maf ja läppäkotelo putsattu.
Alkuviikolla vaihdan bensansuodattimen. Tankissa nyt Stp fuel system cleaner.
Vikakoodina vain taaempi lambda, käy rikkaalla.
Suutinko vuotaa?
Hitto mun hieno/hiljainen ajaa opel astra g'hen verrattuna.

Siihen nyt ei kaksista kärryä tarvita että G-Astran päihittää. Eikä Astrsn penkkejä ole tehty ihmiselle

Mikä tuo vikakoodi on, taemmaisesta lambdasta luulisi tulevan vain katalysaattorin kuntoon liittyviä ilmoituksia?
(etummainen on ennen katalysaattoria ja sen avulla säädetään seoksia, taaempi on uudemmissa päästöluokissa omavalvonta katalysaattorin jälkeen, silla seurataan onko katalysaattorin toiminta heikentynyt)

olli__o kirjoitti:Mikä tuo vikakoodi on, taemmaisesta lambdasta luulisi tulevan vain katalysaattorin kuntoon liittyviä ilmoituksia?
(etummainen on ennen katalysaattoria ja sen avulla säädetään seoksia, taaempi on uudemmissa päästöluokissa omavalvonta katalysaattorin jälkeen, silla seurataan onko katalysaattorin toiminta heikentynyt)

Vai olivatkohan nämä (samalla rivillä) kaksi ihan erillistä asiaa:
"Vikakoodina vain taaempi lambda" ", käy rikkaalla."

Taaemman lambdan ei pitäisi vaikuttaa rikkaalla oloon tai muutenkaan mitenkään koneen toimintaan, siitä tulee vain vikoodi että katalysaattorin toiminta ei ole riittävä (tai sitten joku anturin toimintaan liittyvä, vaikka lämmityspiiri poikki tms.)

Katsastuksen pakokaasutestin mittaustuloksetkin voisivat johtaa jäljille (ennen-jälkeen läpimenon).

P1158, eli haistaa käyvän rikkaalla.

mister kirjoitti:P1158, eli haistaa käyvän rikkaalla.

Hmmm, eikös tuo ole valmistajakohtainen koodi, eli mistä saatu tuo selitys, vaatinee Citroenia/kyseistä ECUa tukevan lukijan että osaa tulkita oikein? Mitä pakokaasutestin tulos näytti, silloin kun tuo koodi oli päällä?

Tuolla googlattuna esimerkki jostain Citroen C4:sta:
http://c4owners.org/C4_Error_Codes.php" onclick="window.open(this.href);return false;
P1158 Motorised throttle signal 2 : Short circuit to positive or open circuit
Joka taas viittaisi ihan eri osaan, eli ehkä johonkin kaasuläppämoottorin antamaan yhteen signaaliin (sähkömoottorilla ohjattu kaasuläppä?)?

Ja kone/ECU (noi oli 1.8 ja 2.0 koneet)
EW7A engine (MAGNETI MARELLI MM6KP), EW10A (MAGNETI MARELLI MM6KP) engine

Ja tuossakaan vika ei aina ole osassa johon vikakoodissa viitataan, vaan voi olla vaikka joku liitin tai johtokin.

En nähnyt pakokaasutestin tulosta kun ostin auton. Vaihdan bensansuodattimen ja katson suuttimet, käyn testissä sen jälkeen ellei noista löydy vikaa.

Jaa mutta, livedataa kun katsoin niin kaasuläppä ei auennut kuin 20% lukijan mukaan..

Ja vika voi olla jossain muussakin kuin vikakoodin osoittamassa osassa, esimerkiksi liittimet ja johdot voivat temppuilla, itse varmaan tutkisin ja putsaisin ainakin kaasuläppäyksikölle menevän liittimen ja kokeilisin vaikuttaako sen hetkuttelu mitään vikakoodin ilmaantumiseen tai noihin lukemiin, mutta paikallaan kaasutellessa kaasuläppä ei ehkä välttämättä kauheasti aukeakaan, kun sitä ohjaa äly eikä nilkka?

Kaikissa "puhtaan bensan maissa" ei muuten aina ole enää bensansuodatinta ollenkaan vaikka sille olisi paikka ja varaosanumerokin. Sen sijaan maissa joissa on tapana ostaa kadun varrelta bensaa purnukoista tai käyttää jerrykannuja sellainen löytyykin samasta automallista.

Ok, täytyy liitin katsoa onko hapettunut seisomisen aikana. Ilmoittelen miten edistyy. Tuo pitkä starttaaminen autokorjaamon mukaan viittaisi suuttimiin, ei pidä painetta.

Otin ilmamäärämittarin liittimen irti niin lähti käymään avainta vääntämällä heti, olisko siinä vika?

Tai cleaneri on putsannut suuttimet.

eik kai tossa mitään ilmamäärämittaria ole?

Täh?

Kaasuläpässä on anturi, eikö se ole maf?

mister kirjoitti:Kaasuläpässä on anturi, eikö se ole maf?

EW10A koneessa ei ole MAFfia, eli olisikohan vaikka MAP (imusarjan paine, vallitsevan ulkoisen ilmanpaineen anturi on kai ECUn sisällä), jos luet osasta varaosanumeron, niin voit googlettaa mikä se on. Kaasuläpässä on myös asentoanturi (TPS).

Esim. tuollainen MAP-anturi voisi olla (osanro: 1920 AJ), joku satunnainen netistä:
https://spareto.com/products/topran-sen ... re/721-621" onclick="window.open(this.href);return false;

Joo se onkin imuilman lämpöanturi, sen liittimen irti ottamalla alkoi käynnistymään heti, eli siinä ainakin vikaa. Täytyy se putsata kun haen puhdistussprayta.

Noita jotain antureita voi ja niiden tietoja myös seurata joillain yleislukijoillakin katsomalla ECUn livedatan kautta miltä arvot näyttää sieltäpäin katsottuna.

Uusi anturi Motonetissä 13,90. Noihin ei taidaputsailut yleensä auttaa.
Livedataakin varmaan aika turha vaivautua katsomaan, aika selvää on että anturissa on vikaa.

https://www.motonet.fi/tuote/imuilman-l ... earch=true

Lähinnä mietin jos vika onkin vaikka huonossa liitoksessa, niin usein aika pienikin liittimen liike voi poistaa vian, mutta se saattaa myös helposti palautua tärinästä tai töyssystä jos liitin on hapettunut tai liittimen "jouset" löystyneet. Katsastuksessa eivät taida seurata kuin jäähdytysnesteen lämpötilaa. Mutta jos tietysti kokeiltu useamman kerran ja vika taas toistuu aina liittimen ollessa kiinni, niin silloin aika selvä.

(Mutta vaikuttaisiko imuilman lämpötila-anturi normaalisti noin paljon käynnistykseen, muistelen että esimerkiksi Megasquirtissa rikastus on lähinnä jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuva (koska rikastuksen tarve johtuu suihkutetun bensan tiivistymisestä kylmiin imukavavan- ja sylintereiden pintoihin))

Jotain vikoja imuilman lämpötila-anturistakin voisi tulla 2.0 EW10A koneella tuolta edellisestä vikakoodi-linkistä:
P0110 Intake air temperature signal : Not characterised
P0111 Intake air temperature signal : Malfunction
P0112 Intake air temperature signal : Short circuit to earth
P0113 Intake air temperature signal : Short circuit to positive or open circuit

Mutta jos on tasaisesti pielessä, niin niistä ei varmaan tule ilmoitusta, jotkut ECUt voivat tarkemminkin analysoida onko signaali uskottava muihin verrattuna, mutta pieniä vikoja ne eivät voi huomata, vaikka olisi "sallitun vaihtelun" ulkopuolella. Mutta mitäköhän tuo ECU tekee silloin kun johto on irti liittimestä, tuleeko tuo "Malfunction" koodi ja ECU turvautuu laskennassa johonkin perusoletuslämpötilasarvoon?

Autosta löytyi edellisen katsastuksen päästölaput, vuonna 2021 ja 2000km sitten.


CO% 0,02
CO2 15,00
HC ppm 20
o2 0,20
Lambda 1,010

Bensalle se taas haisi kun ajelin ekaa kertaa tällä viikolla, kai se täytyy luottaa et jokin suutin on ruosteessa ja tiputtelee pisaroina.

Vaihdoitko jo sen imuilman lämpöanturin?

En, tilasin ulkomailta, jos olis vähän laadukkaampi kuin motonetin, Hella-merkkinen tulee.