Sitruunapatonki.fi

Kokeillaan löytyisikö ideoita mistä vikaa kannattaisi etsiä...

Kysessä 3008 Pösö, C5 kanssa toki sama moottori... Nykii vedätettäessä 2500-4000rpm välillä ja ei voimaa. Vikakoodia rail paineesta ja nakutuksesta jne.

-Jakopää uusittu, samoin muutkin tyyppiviat kuten vesipumpun pyörä ja öljynsuodattimen jalan tiivisteet.
-Korkeapainepumppu huollettu, stefa + täytetty moottoriöljyllä niin että painekellossa mittaa 17 mm (öljyt olivat melkein kaikki kadonneet jo)
-Uudet puolat ja tulpat
-Lamda-anturi ensimmäinen uusittu
-Ahtopaine-anturi vaihdettu

Noilla nykiminen selvästi väheni muttei poistunut kokonaan. Öljyn syömisen takia (4tkm/litra) ja imupuolen karstan takia, moottori purettiin:

-Kannen kunnostus, karstat poistettu imukanavista ja venttiileistä
-Männänrenkaat (0.9mm päittäisvälys) ja KK-laakerit uusittu
-Suuttimet + rail paineanturi vaihdettu toisiin käytettyihin
-Katalysaattori puhallettu tuhkista puhtaaksi, yllättävän pitkään sain puhallella

Moottori on vielä sisäänajossa, mutta oireilee. Vakkari päällä 110 km/h ajaessa, loivassa ylämäessä alkaa oireilemaan, seos ilmeisesti menee liian laihalle ja sitten ei oikein pala ja tuntuu nopeuden muutoksena enemmän kuin terävänä nykimisenä mitä oli aikaisemmin. Ei vikakoodia.

Pöydällä on levällään DS5 vastaava moottori, joten nyt on osia sekä antureita mitä kokeilla...

Tänään ei motarilla oireilua.

Havaittu alamäkeen hyvin kevyellä kaasulla 60 km/h ajossa rytkyttäminen. Vaikka painoin poljinta reilusti syvemmälle kesti 2-3s rytkyttämistä kunnes yhtä äkkiä alkoi taas vetämään. Oire selkeä kipinän puuttuminen yhdestä sylinteristä ja toivottavasti sain vikakoodin tehdyksi. Saattoi tietysti eilen jo oireilla motarilla samaa.

Vaihdan varoiksi uudet tulpat ja otan kokeeksi DS5 puolat samalla.

Citroen-enginer pääsi taas yllättämään! Tässä kuva öljyrenkaasta. Kuvassa ei näy jousi, joka on tuolla uran pohjalla puristamassa rengasta kasaan eli pienemmäksi.

Menee nyt vähän yksin kirjoitteluksi. Motarilla hyytyi eilen sitten meno. Antaa vikakoodia ensimmäisestä lamda-anturista.

Live-datasta katselin että lamda-anturi on ehjä ja toimiva, rail-paineet tarkastin samalla. Noin 50 bar tyhjäkäynnillä, matkanopeudessa 80-90 bar ja kun enemmän pyytää niin 105-120 bar.

Kun oireilee motarilla niin paine on n.50-70 bar. Eli painetta liian vähän. Taitaa olla aika vaihtaa solenoidin o-renkaat.

https://evolution-gt.com/wp-content/upl ... eug-II.jpg

Hannu_264 kirjoitti:Tänään ei motarilla oireilua.

Havaittu alamäkeen hyvin kevyellä kaasulla 60 km/h ajossa rytkyttäminen. Vaikka painoin poljinta reilusti syvemmälle kesti 2-3s rytkyttämistä kunnes yhtä äkkiä alkoi taas vetämään. Oire selkeä kipinän puuttuminen yhdestä sylinteristä ja toivottavasti sain vikakoodin tehdyksi. Saattoi tietysti eilen jo oireilla motarilla samaa.

Vaihdan varoiksi uudet tulpat ja otan kokeeksi DS5 puolat samalla.

Citroen-enginer pääsi taas yllättämään! Tässä kuva öljyrenkaasta. Kuvassa ei näy jousi, joka on tuolla uran pohjalla puristamassa rengasta kasaan eli pienemmäksi.

https://iqrorwxhqjpjlq5p.ldycdn.com/clo ... 762680.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Kuva ei ainakaan äsken näkynyt minulle, voi olla että sivusto estää, ei toimi myöskään suoraan klikkaamalla täytyy vielä pyytää sivu uudelleen (refresh ei näemmä riitä ainakaan minun selaimessa, vaan täytyy esimerkiksi mennä osoitteen loppuun ja painaa enter) tai kopioida linkki uuteen ikkunaan, otin lainauksesta kuvalinkin ympäriltä pois tai yksityiskohta myös liitteen kuvakaappauksena, en ole myöskään tuollaisia renkaita nähnyt, mutta kokemukset uudemmista moottoreista puuttuu kyllä täysin noiden osalta.

Ehkä vain en osannut sitä tänne lisätä oikein. Kiitos avustasi!

Solenoidin o-rengas oli pettänyt, paloja repeillyt kehältä.

Jos avaatte ja remppaatte öljyä syöneen yksilön, niin niiden katalysaattori kannattaa aina sitten puhaltaa kunnolla puhtaaksi. Kun laikkaa auki, niin säästää ajassa paljon... Vaikuttaa kulkemiseen melkoisesti ja ahtojen heräämiseen.

Ja jos joku miettii tarvikekatteja, niin suosittelen unohtamaan ne. Vastaan tulleet ovat olleet halvasti tehtyjä, kennossa pinta-alaa selvästi vähemmän, kennonseinämät paksuja kennonnpituus lyhyempi jne. Eivät lämpene niin nopeasti ja toiminta huonompi jne. Hetken voivat toimia ja sitten alkaa herjat huonosta toiminnasta ja herjat lamda-antureista.