Sitruunapatonki.fi

Moi. Stoppi valo vilkkuu taulussa. Näyttöön ei tule mitään vihiä asiasta , vikakoodeja ei lexiaan ilmaannu. Ainoa että anti break unittiin ei saa yhteyttä kun tekee diagnoosia. Abs yksikkö ja pyörän anturit tähän mennessä vaihdettu. Edelleen stop vaan vilkkuu. Mitähän seuraavaksi?

Jarrunesteen määrän anturi sökö? Kokeile vaikka irrottaa se ja yhdistää johdot liittimeltä.
Nestettä nyt varmaan on riittävästi kun sen kanssa on puljattu?

Millä testerillä yrität? Onko joskus saatu yhteys aikaiseksi, edes vastaavassa mallissa?

Teuski kirjoitti:Jarrunesteen määrän anturi sökö? Kokeile vaikka irrottaa se ja yhdistää johdot liittimeltä.
Nestettä nyt varmaan on riittävästi kun sen kanssa on puljattu?

Ei auttanut stop valon vilkuntaan yhdistäminen. Nestettä toki on.

Kaapelimies kirjoitti:Millä testerillä yrität? Onko joskus saatu yhteys aikaiseksi, edes vastaavassa mallissa?

Tämä on tällainen ebaysta ostettu virallinen Kiina kopio lexia. Ohjelmistopäivitykset on jonnekin 3 vuotta sitten versioon. Tällä on luettu/koodattu saman vuosimallin C5 citikat , pari pösöä mutta ei siis varsinaisesti 2003 berlingoa. Tosiaan kaikki muut vikakoodit putsattu ,abs yksikön kohdalla tulee no connect ja stoppi vaan vilkkuu taulussa kera kolmen piippauksen.

Nyt tuossa myös kaiveli Bsm boksin auki ja sielläkin ne isot sulakkeet ehjiä. Relehän ilmeisesti sitten on tuon Bsm boksin sisällä?

Jos ABS-yksikköön ei Lexalla saa yhteyttä, niin siellä voi olla väylässä vikaa, johto poikki tai jotain. Puuttuuko muita ohjausyksiköitä? Oliko liittimen pinnit kunnossa ja tiiviin (kuivan) näköiset kun vaihdoit ABS-yksikön? Oliko samalla numerolla ja samanlaisesta ajoneuvosta kuin vanha?
Onko tuossa ko. autossa joskus sulla ollessa ABSit toimineet, eli mistä syystä alunperin lähdetty vikaa (ja mitä vikaa) korjaamaan?

Kaapelimies kirjoitti:Jos ABS-yksikköön ei Lexalla saa yhteyttä, niin siellä voi olla väylässä vikaa, johto poikki tai jotain. Puuttuuko muita ohjausyksiköitä? Oliko liittimen pinnit kunnossa ja tiiviin (kuivan) näköiset kun vaihdoit ABS-yksikön? Oliko samalla numerolla ja samanlaisesta ajoneuvosta kuin vanha?
Onko tuossa ko. autossa joskus sulla ollessa ABSit toimineet, eli mistä syystä alunperin lähdetty vikaa (ja mitä vikaa) korjaamaan?

Liittimet olivat ok ja kuivat. Rapsuttelin vielä varmuudeksi.
Muita ohjausyksiköitä ei puutu kuin tuo ABS. Samalla numerolla ja samanlaisesta berlingosta kuin vanha.
Ongelma siis että stoppi valo vilkkuu mittaristossa auto päästää 3 piippausta ja mitään muuta vinkkiä ei tule. Ei vikakoodeja lexiassa. Täytyisi testata tietty vielä jollain liukkaalla että potkiiko poljin takaisin.

oletko ajanut sillä yksikön vaihdon jälkeen?

Onhan nyt kuitenkin tarkastettu ihan mittaamalla, että sinne boksille tulee ylipäätään sähköä kaikkiin tarvittaviin paikkoihin?
Voin huomenna kaivella kytkiksiä jos suinkin muistan.

Larsanjus kirjoitti:Onhan nyt kuitenkin tarkastettu ihan mittaamalla, että sinne boksille tulee ylipäätään sähköä kaikkiin tarvittaviin paikkoihin?
Voin huomenna kaivella kytkiksiä jos suinkin muistan.

Kytkiksestä olisi iso apu. Kiitos. Olen mitannut että isoimmista liittimen lätkistä on yhteys maihin ja plussaan. Muista ei tosiaan ole hajua kun ei ole kytkentäkaaviota

https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing" onclick="window.open(this.href);return false; Tuolla on kuvia aiheeseen liittyen. OPR valmistuspäivänumeron vetäsin hatusta, 8789 on 1-koppainen ja 10111 2-koppainen. Kuvat molemmista.

Vanhempaan:
Äkkipäätä vilkaistuna voisin veikata, että yhteyttä on turha haaveilla ellei tuohon 31-pinnisen liittimen pinni #15 tule sähköä. Isot liittimet (17ja18) syöttää sitten keloja kun kompuutteri pyytää. En usko että niitä tarvitaan yhteyden muodostamiseen.

C001 on diagnostiikkatöpseli, sen pinni #12 pitäisi olla yhteys tuolta ABS-purkin pinnistä #11.

Uudempaan:
Sama juttu, mutta 42-pinnisen pinni #23 (ja #2ja#6 isot virrat)
#11 taasen diagnostiikalle, pinniin #12

Tutki ja mittaile nuo niin ihmetellään lisää..

Edittiä edelliseen: uudempihan tuo näyttää olevan kun on BSM yksikkökin (PSF1 noissa kuvissa). Siellä ei näyttäisi tuolle F3 olevan mitään relettä, vaan suoraa jollain puolijohteella syötettäneen. Mittaa sieltä lähtevä jännite, 16VGR liittimen pinni #3. Jos puuttuu syöttö niin koita ilman liitintä ja käytä virrat pois välillä. Nuo suorasyötöt sammuu jos on matkalla oikosulkua eikä välttämättä palaa ennen kuin käyttää virtoja pois.

Larsanjus kirjoitti:https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing Tuolla on kuvia aiheeseen liittyen. OPR valmistuspäivänumeron vetäsin hatusta, 8789 on 1-koppainen ja 10111 2-koppainen. Kuvat molemmista.

Vanhempaan:
Äkkipäätä vilkaistuna voisin veikata, että yhteyttä on turha haaveilla ellei tuohon 31-pinnisen liittimen pinni #15 tule sähköä. Isot liittimet (17ja18) syöttää sitten keloja kun kompuutteri pyytää. En usko että niitä tarvitaan yhteyden muodostamiseen.

C001 on diagnostiikkatöpseli, sen pinni #12 pitäisi olla yhteys tuolta ABS-purkin pinnistä #11.

Uudempaan:
Sama juttu, mutta 42-pinnisen pinni #23 (ja #2ja#6 isot virrat)
#11 taasen diagnostiikalle, pinniin #12


Tutki ja mittaile nuo niin ihmetellään lisää..

Nyt onkin jännä, abs yksikölle on tuo aloitin 31 pinninen.. siihen #15 tulee virroissa+10v , kun taasen Bsm liittimeen #3 virroissa tulee +12v . Onko tämä nyt sitten uudempi voi vanhempi. Jarrutuksessa kuraisella tiellä mennään kyllä ihan sujona , eli abs ei toimi. Eikä kyllä vakkarikaan. Laitan vielä kuvaa liittimestä yms.
https://photos.app.goo.gl/jJjVAaGBQ18Ufbps9" onclick="window.open(this.href);return false;

Sen verran noihin versioihin, että taitaa Berlingossakin BSM/BSI tulla mukaan jo vanhan mallin aikana vuoden 2000 tienoilla. Taisi tulla kerralla kaikkiin (ainakin tietyillä moottoreilla) faceliftien ajankohdasta huolimatta. Mulla on ollut esim. vm. 2000 ykköskoppainen Xsara VTS, jossa oli BSI.

Kato ovenkarmin tarrasta OPR numero niin katotaan varmasti oikea kuva.

Tuo 10V kuulostaa liian vähältä. Tuskin toimii noin matalalla jännitteellä. Mitäs syöttävästä päästä löytyy?

Larsanjus kirjoitti:Kato ovenkarmin tarrasta OPR numero niin katotaan varmasti oikea kuva.

Tuo 10V kuulostaa liian vähältä. Tuskin toimii noin matalalla jännitteellä. Mitäs syöttävästä päästä löytyy?

Syöttävästä päästä, olettaen että on oikea piikki, löytyy sama 10v.

Numeroita karmista
09682FV
10301

Lisäsin tuonne alkuperäiseen kansioon vielä varmasti oikealla OPR-numerolla olevat kuvat, tosin taitaa olla samat kuin nuo edelliset vanhemmat.

Eli tuo syöttävä pää on siis tuo BF00-sulakerasian, liitin 13V RG ja sen pinnit 3A (ja 3B sekä 4A jos oikein näen tuosta tuhruisesta kuvasta). Sille tulee syöttö shuntin kautta, eli tuo F8 ja F23 välissä keskipaikalla oleva kikkare on vaan jumppilanka jonka voi jopa laittaa pariin eri asentoon tai ottaa irti akun säästämiseksi pitkään seisoskellessa.
EDIT: Otanpa takaisin. Ei tule shuntin kautta syöttö, vaan virtalukolta 13BE liittimen pinniin #1. Eli lisätään virtalukonpohja vikaehdokkaiden listaukseen.
Mittaile mihin saakka tuo 10V tulee, ja missä vaiheessa nousee 12V nurkille.


Tuo 10V kuulostaa siltä, että jossain kohtaa virtapiiriä on ylimääräistä vastusta tarjolla.
Koita koestuskynällä tai vaikka 5W polttimolla, kestääkö johto/liitokset kuormitusta vai putoaako jännite kokonaan. Veikkaan, että tippuu nollille jos koittaa kuormittaa.

Eli näillä eväillä arvelisin, että vika löytyy ns. "pösön vihreästä" - hapettumasta tuolta sulakerasian sisuksista tai sen jostain liitoksista. En ole tuollaista livenä nähnyt ainakaan 10 vuoteen, mutta olettaisin tuon sulakerasian olevan ihan purkaa/putsaa/kasaa-kelpoinen tapaus. Tai sitten virtalukonpohjasta, mittaamalla selvinnee missä kohtaa on liikaa vastusta matkalla.

Tähän hän löytyi sitten ratkaisu. Lähdin abs yksikön liittimellä purkamaan nippua ja pinniin 15 tuleva johto oli kaiketi puolikkaan karvan varassa. Tähän kunnon pätkä tervettä väliin niin alkoi pelittää.