Sitruunapatonki.fi

Potilas; C5 farkku 2,2 diesel 2003, kaipaa taakse jousisylitereitä.
Ystävälliset vastaukset hen.koht. viestillä.
Kiitoksia!
Hemu.

Ilmeisesti Hydractive3+, mutta varmistetaan nyt kuitenkin, että 10mm vai 3,5mm putkelle?

Jos vikana on pallon tiivisteen vuoto, jossa sylinteristä on ulkoa huullos syöpynyt pois (aika yleinen sekin), niin sen pystyy korjaamaan poistamalla koko huulloksen ja vaihtamalla tiivisteen sopivaan USIT tiivisteeseen (siinä on huullosta vastaava painetta pitävä alumiini"prikka" jonka sisäreikään on tehty kiinteä huulitiiviste), joku varmaan muistaa kokojakin jos se vika? Täytyyköhän tuon huulloksen poistossa edes olla mikään supertarkka, vaan käykö ihan kotisepän työkalut, kunhan välttää tuhoamasta alkuperäistä pintaa? Vai muistankohan edes oikeaa autoa mitä koski?

Kannattaa kysyä sattuisiko vielä olemaan "Kokemäen keskusvarastolla", luultavasti soittaja on volittaja verrattuna viesteihin?
viewtopic.php?f=4&t=35145" onclick="window.open(this.href);return false;

olli__o kirjoitti:Jos vikana on pallon tiivisteen vuoto, jossa sylinteristä on ulkoa huullos syöpynyt pois (aika yleinen sekin), niin sen pystyy korjaamaan poistamalla koko huulloksen ja vaihtamalla tiivisteen sopivaan USIT tiivisteeseen (siinä on huullosta vastaava painetta pitävä alumiini"prikka" jonka sisäreikään on tehty kiinteä huulitiiviste), joku varmaan muistaa kokojakin jos se vika?

Tää onkin uusi tieto! Usittejahan näkyy hydrauliikkaliitoksissa usein ja olen useammassa vanhuuttaan tihkuvassa öljypropussakin saanut liitoksen pitämään vaihtamalla kuparitiivisteen suosiolla usittiin. Eli sylinterin pään jos sorvaa tasaiseksi ja sopiva usit pallon jalkaan, niin pitää lds:t sisällä?

Kaapelimies kirjoitti:Ilmeisesti Hydractive3+, mutta varmistetaan nyt kuitenkin, että 10mm vai 3,5mm putkelle?

Ei kai farkku 2.2hdi anna muuta vaihtoehtoa kuin plussa sekä 40mm mäntä.

yason kirjoitti:

olli__o kirjoitti:Jos vikana on pallon tiivisteen vuoto, jossa sylinteristä on ulkoa huullos syöpynyt pois (aika yleinen sekin), niin sen pystyy korjaamaan poistamalla koko huulloksen ja vaihtamalla tiivisteen sopivaan USIT tiivisteeseen (siinä on huullosta vastaava painetta pitävä alumiini"prikka" jonka sisäreikään on tehty kiinteä huulitiiviste), joku varmaan muistaa kokojakin jos se vika?

Tää onkin uusi tieto! Usittejahan näkyy hydrauliikkaliitoksissa usein ja olen useammassa vanhuuttaan tihkuvassa öljypropussakin saanut liitoksen pitämään vaihtamalla kuparitiivisteen suosiolla usittiin. Eli sylinterin pään jos sorvaa tasaiseksi ja sopiva usit pallon jalkaan, niin pitää lds:t sisällä?

Huonosti löytyi juttua täältäkin ja googlesta, tuollainen löytyi toisaalta että 45 mm olisi lähin?
https://citroen-foorumi.com/index.php?t ... #msg231959" onclick="window.open(this.href);return false;

Muistan kyllä elävämpääkin keskustelua ja pohtimista keskittävistä USITeista (erillinen kumiuloke joka keskittää kierteeseen siten ettei tiivistepinta kärsi kierteestä)

Siellä on myös linkki Autofrancen ratkaisuun, joka on erillinen alumiinirinkula ja sen sisään tiiviste, vaatii myös huulloksen työstämisen pois, mutta ilmeisesti ei vaadi sovitarkkuutta, siellä on ennen ollut ohjekin, linkissä puhutaan viiloista ja auton alla työstämisestä, ehkä tiivistekohta osuu kuitenkin vanhaan tiivisteen kohtaan ja huulloksen poistosta ei tule uutta tiivistepintaa?

Laitetaan pieni epäilys tuohon kokoon, ilmeisesti pallon kierre on M36 ja 45 mm Usittia ei taida olla, sen sijaan M36:lle suunniteltu USIT olisi ulkohalkaisijaltaan 46mm, eli ehkä se voisi olla: Usit 36.70×46.00×2.0, kannattaa ehkä mittailla ennen kuin askartelee.

Joissain lähteissä alkuperäinen tiiviste olisi: 38x43, eli USIT olisi hieman pienempi sisämitaltaan mutta kai tuo tiivistepinta alkaa ihan heti kierteestä sekä pallossa että sylinterissä

Ettei kuitenkin siellä kierteen pohjassa olisi leveämpi kohta ainakin joissain palloissa, näin muistelisin. Se tiivistehän on kierteeseen nähden selvästi isompi. Joissainhan on tiivisteenä ihan o-rengas litteän tiivisteen sijaan.

Teuski kirjoitti:Ettei kuitenkin siellä kierteen pohjassa olisi leveämpi kohta ainakin joissain palloissa, näin muistelisin. Se tiivistehän on kierteeseen nähden selvästi isompi. Joissainhan on tiivisteenä ihan o-rengas litteän tiivisteen sijaan.

Varmaan harmaille palloillekin on monta eri valmistajaa ja tarvikkeille ehkä vielä lisää, oma otos 1 kpl oli 2001 C5 (H3+?), ehkä oli alkuperäinen, siinä oli pallon kierteessä pikemminkin kavennus ja tiivistepintakin ulottui silmämääräisesti sisemmälle kuin kierteen ulkoreuna.

(Mietin tuota samaa lähinnä näkökulmasta onkohan niissa joka suunnassa alumiini tms. vastassa ettei alkuperäinen tiiviste pääse pakenemaan paikoiltaan asennusvaiheessa, mutta ilmeisesti paine lupsauttaa paikoilleen jos tulisikin kupru sisäsuuntaan? mutta ei kai mikään estäisi ja ehkä se kolo on pikemminkin kierteen teossa lopetuskolo kuin mikään suunniteltu tiivistyksen kannalta)

Missä mallissa on O-rengas tiivisteenä vai onko se vain että sellainenkin käy ja tiivistää, vaikka tiivisteen ura olisikin neliömainen?

olli__o kirjoitti:Missä mallissa on O-rengas tiivisteenä vai onko se vain että sellainenkin käy ja tiivistää, vaikka tiivisteen ura olisikin neliömainen?

Joissain hydractive blokeissa (vai kaikissa?) ainakin on ollut O-rengas.

Aikaa on kulunut mutta vaiva on edelleen. Eli, vuoto on sylinteristä, ei pallon juuresta. Ja putken halkaisija on 10mm. Sylinterin halkaisijaa en tiedä.
Saako pelkkiä tiivisteitä ja jos saa niin kannattaako vaihtaa männäntiivisteitä?

hemu kirjoitti:Aikaa on kulunut mutta vaiva on edelleen. Eli, vuoto on sylinteristä, ei pallon juuresta. Ja putken halkaisija on 10mm. Sylinterin halkaisijaa en tiedä.
Saako pelkkiä tiivisteitä ja jos saa niin kannattaako vaihtaa männäntiivisteitä?

Tippuuko perä? Jos ei tipu niin paluulinjalle paineilmaa hydesäiliön korkki auki ja laittaa uuden suojakumin tai koittaa pelkällä paluulinjan puhdistuksella. Se suojakumi on kuitenkin tiiviste ja se on klemmarilla kiinni jota ei voi kiristää eli ajan myötä sen kovettuminen aiheuttaa vuotoa eikä klemmarin puristusvoima riitä enää tiivistämiseen. Tuolla paluulinjan puhdistamisella tarkoitus on vain yrittää vähentää mahdollisen tukoksen aiheuttamaan painetta paluulinjassa jolloin toki neste yrittää helpommin ulos esim. tuolta suojakumin välistä.

Perä ei vajoa.
Tämä vinkki on arvokas!
Kiitoksia siitä.
Teen tarkistuksen kunhan ehdin, auto on "harraste, tarve on kun tarvii," rekisteröity pakettiautoksi.

Toissaviikolla ajoin peräkärryn kanssa polttopuun runkoja tontilleni oivan kasan.
Pilkkomispaikkaan ei olisi päässyt normiautolla riittävän lähelle.
Naapuri seurasi toimiani ja jälkeenpäin kertoi "että hyvinhän tuo meni".
Melkein kuin maasturi kun nostin ylös.

hemu kirjoitti:Perä ei vajoa.
Tämä vinkki on arvokas!

Joo, kokeneen sitikkatietäjän vinkistä olen useamman "vuotavan" sylinterin korjannut puhaltamalla kevyesti paineilmaa paluuletkusta säiliöön päin. Kummasti alkaa pysyä kuivana sen jälkeen.

Vastaavasti se oikeasti vuotava sylinteri ei yleensä jätä epäilyksen varaa...