Xsara (vm. -04) etu jousen vaihto

[Kami]

Tuossa n. 170 tkm ajetussa Xsarassa on pelkääjän puolen etujousi poikki alapäästä (puoli kierrosta).

Millainen hommakka tuo Xsarassa mahtaa olla? (vanhaan voorttiin ja Nissaniin joskus vaihtanut-- oli pala kakkua)

Sitäkin pähkäillyt että uskaltaiskohan vaihataa pelkän jousen? Juuri nyt ahistaa pankkitili sen verran pahasti, että kiehtoisi tuo vaihtoehto...
Motonetti "tyrkytti" Joustintuen korjaussarjaakin... kuinkhan tarpeellinen hän on?

Luutkin kolisoo, ne on tarkoitus myös vaihtaa.

[olli__o]

Pitäis olla "normihelppoa", riippuu kuinka jumissa on erilaiset pultit ja ruuvit sekä miten hyvin jousipurisimet sattuu sopimaan. Kannattaa ainakin tarkistaa samalla ylälaakerin (kääntölaakeri tms.) kunto, mutta ne on lähes aina "loppu" ja ehkä jumittava laakerikin edesauttaa jousen katkeamista rasittamalla jousta käännöksissä, siinäkin voi olla budjettivaihtoehto ostaa pelkkä laakeri (mutta ei taida saada kuin ulkomailta) ja käyttää muut vanhasta jos ovat kelvollisia. En muista Xsaroista mutta ainakin Xsara Picassossa oli yleistä että katkenneen jousen pää hyppää ja repii renkaan palasiksi aiheuttaen hieman lisätoimenpiteita tilanteesta riippuen (jos ei ollut lisäsuojaa asennettu maahantuojan toimesta jousen alapään ympärille joka estää jousen siirtymisen sivusuuntaan vaikka katkeaisikin).

[Kami]

Kiitän. Kuulostaa siltä että tässä vaiheessa kokeilen oikotietä onneen ja tilaan vain jousen sekä tuon "Joustintuen korjaussarjan", mikä mitä todennäköisemmin tarkoittaa juurikin tuota ylälaakeria, kun en keksi muuta laakeria mikä liittyisi iskareihin.
Jousikiristimiä löytyy neljätkin kappaleet. Piti aikanaan ostaa pidemmät kun ameriikan ihmeeseen tein jousiremppaa... ei eurovoorttin ja japsin jousissa tarvittu ihan samoja ulottuvuuksia.

[olli__o]

Tuossa korjaussarjassa lienee laakerin lisäksi erilaiset levyt ja kumit sen ympärille ja ehkä uudet pultitkin?

Yleensä jousetkin vaihdetaan pareittain molemmin puolin, kun niitä on aika erilaisia eri valmistajilla ja alkuperäisiäkin on ollut eri jäykkyyksillä, riippuen moottorista ja varusteista, mutta toisaalta vanhatkin jouset voivat virua eri tavoin ja muistan nuoruudesta yhden auton joka kulki aina näkyvästi vinossa vaikka kaikki oli alkuperäistä (eikä elopainoakaan ollut silloin kertynyt vielä normia enempää). Luultavasti iskunvaimentajatkin ovat alkuperäiset ja selvästi hiipuneet, mutta alustaremontteja voi aina rajatta laajentaa loputtomiin kun alkaa tutkimaan vähän tarkemmin kaikkia osia...

[Roplaaja]

Jousien vaihto tuntui niin pelottavalta alkajalle että hankin toisen kirintinparin. Sitten meni turvallisesti. Kakkosautoon, zx tilasin Autodoc:ista rekkarin perusteella oikeat jouset. Etupää jäi useita senttejä liian korkealle. Nämä oli puoli milliä paksumpaa rautaa. He ilmeisesti myyvät samoja jousia 1,4 ja 1,6 moottorillisiin. Sain täältä ohjeet ja olisi siellä ollut oikeatakin paksuutta. Vääntelin lamppujen kiinnitystä että eivät valaisseet puiden latvoja

[Kami]

Hieman tökkinyt tuo vaihtoprojekti... onneksi en ottanut tavoitteeksi vaihtaa molemmille puolille
Ensin oli väärää tietoa löytynyt raidetangonpään lukitusmutterin koosta... Ei muuta kuin varaosaliikkeeseen oikea hylsy ostamaan. Sitten ei vaihtoon myös menevä koiranluun mutteri avautunut muutakuin "sulattamalla", seuraavaksi taistelin melkein tunnin että sai kammettua alapallosta hässäkän irti. Lopulta aika loppui kesken yläpään lukituksen kanssa. Ohjeistuksissa mitä netti antoi mutteri aukia ja lyöntityökalulla pultti ulos... Mutteri aukesi murheetta, mutta pultti ei hievahdakaan... Tänään koetan antaa sille vähän lämpöä sen jälkeen kun on vuorokauden saanut crc kylvystä nauttia.

[lucaf]

Hieman tökkinyt tuo vaihtoprojekti... onneksi en ottanut tavoitteeksi vaihtaa molemmille puolille
Ensin oli väärää tietoa löytynyt raidetangonpään lukitusmutterin koosta... Ei muuta kuin varaosaliikkeeseen oikea hylsy ostamaan. Sitten ei vaihtoon myös menevä koiranluun mutteri avautunut muutakuin "sulattamalla", seuraavaksi taistelin melkein tunnin että sai kammettua alapallosta hässäkän irti. Lopulta aika loppui kesken yläpään lukituksen kanssa. Ohjeistuksissa mitä netti antoi mutteri aukia ja lyöntityökalulla pultti ulos... Mutteri aukesi murheetta, mutta pultti ei hievahdakaan... Tänään koetan antaa sille vähän lämpöä sen jälkeen kun on vuorokauden saanut crc kylvystä nauttia.

mutterinsärkijä on hyvä lisä työkalupakissa. esim just pallonivelten "tyhjää pyöriviin" muttereihin

[Kami]

Päädyin teettämään vaihdon, kun ei edes 80 v appiukko onnistuntut jumissa olevan pultin avaamisessa. Hän sentään aikanaan ylläpiti ja huolsi vaimoni auton Opel Kadett vm. 1972, minkä olivat ostaneet perheautoksi 1976. Hänellä myös itse modifioima Ford Transit vm. -67, mikä edelleen ajossa. Kaikki huollot yms. moottorivaihtoja myöden hän on tehnyt, eli taidoista ei ollut puute.
Kasattiin etupää ja lähdettiin appiukon ajaessa edellä ajamaan autoa naapurikuntaan 14 km päähän. Jo alkumatkasta ihmettelin hankaavaa ääntä edestä. Lopulta n. 4 km ajon jälkeen (50 km/h aluetta) alkoi savunhaju tulla kabiiniin. Vedin auton sivuun ja kurkkasin eturenkaan taakse... jooh... se katkennut etujousi oli sitten pompannut lepäämään eturenkaan päällä. Jouduinaika ison joustoliikkeen kautta siirtymään tielle, kun tallin ovi on tiestä n. 15 m päässä ja korkoa tiehen on n. 2.5 m....
Onneksi on AL jäsenyys. Soitto AL palveluun ja puolen tunnin päästä oli auto lavetilla millä pääsi sitten huolton.
Huoltopaikassa sitten kertoivat että kun oli maanantai ilta ja vappuviikonloppu edessä, niin saavat työnalle vasta viikon päästä vapun jälkeen. Kuitenkin tiistaina päivällä jo tuli viesti että auto on valmis... Helpottuneena ei se 150 € kustannuskaan tuntunut miltään.
Eli kuntoon tuli. Nyt vaan pitäis tehdä alapallojen vaihto vm- -99 Xsaraan. Josko se olisi oman tallin hommaa.