Sitruunapatonki.fi

Muistatteko minkälaisia tuloksia katsastuksen iskaritestistä erilaisilla Sitikoilla? Minulla oli pari päivää sitten BX TD Breakissa 70 % (taisi olla etupää?). Pakkasta oli 20 astetta ja syyslomalla vakiopaineeseen täytetyt pallot.

CX TRD II viime syksynä ja pallot on vuosia, vuosia vanhat.
Etu 69/70
Taka 50/51

Mulle tuli c5 kanssa samanlaisia tuloksia. Katsastussetä naureskeli vaan, että tää nyt on tällänen ranskanihme, ei noihin tuloksiin oikeen voi luottaa.

Xantiaa käytin iskaritestissä aikoinaan täällä äijäkaupungissa. Testin mukaan iskarit olivat ihan hyvässä kunnossa

Minulla on varmaan kotona raporteista luettavissa noita iskari=palloarvoja. Vaan mitä tarkoittaa käytännössä esim. 69/71 takana? Mulle nuo numerot on täyttä hepreaa. Kuten myös savuarvokin, siis en tiedä muuta kuin että läpi meni, en sitä mikä on hyvä tai huono tai mitä se arvo noin niikuin suureena tarkoittaa.

Iskaritestissä simuloidaan "nimismiehenkiharaa", tilannetta jossa autolla ajetaan taajaan toistuvista kuopista läpi. Silloin pyörällä on taipumuksena irrota tiestä jopa siinä määrin, että rengas kohoaa kokonaan tien pinnasta. Silloin iskaritestissä tulisi tulos 0 %. Jos taas kuormitus pysyy samana kuin auton seisoessa paikoillaa, tulos on 100 % (täysi mahdottomuus). Koska tärinän nopeus vaikuttaa oleellisesti tähän tulokseen, iskaritesti tehdään muuttuvalla nopeudella ja tulokseksi kirjataan huonoin mitattu arvo. Laitoin tämän kyselyn pystyyn, jotta olisi mahdollista vähän nähdä kuinka eri tekijät vaikuttavat testistä saatuihin tuloksiin. Mehusitikoissakin on heilahtelunvaimentimet eli "iskarit" (heilahtelunvaimennin on siinä mielessä oikea sana, että jousihan se iskut vaimentaa, ei iskunvaimennin).

Sätkässä tais olla iskareilla jotain 25 edessä ja 30 takana.. Kitkat+massat edessä niin tulos oli jotain 50 paikkeilla . Eli ihan vääränlaista tekniikkaa nykyautojen alla, kitkat+massat vaan kaikkiin

Paso kirjoitti:Iskaritestissä simuloidaan "nimismiehenkiharaa", tilannetta jossa autolla ajetaan taajaan toistuvista kuopista läpi. Silloin pyörällä on taipumuksena irrota tiestä jopa siinä määrin, että rengas kohoaa kokonaan tien pinnasta. Silloin iskaritestissä tulisi tulos 0 %. Jos taas kuormitus pysyy samana kuin auton seisoessa paikoillaa, tulos on 100 % (täysi mahdottomuus). Koska tärinän nopeus vaikuttaa oleellisesti tähän tulokseen, iskaritesti tehdään muuttuvalla nopeudella ja tulokseksi kirjataan huonoin mitattu arvo. Laitoin tämän kyselyn pystyyn, jotta olisi mahdollista vähän nähdä kuinka eri tekijät vaikuttavat testistä saatuihin tuloksiin. Mehusitikoissakin on heilahtelunvaimentimet eli "iskarit" (heilahtelunvaimennin on siinä mielessä oikea sana, että jousihan se iskut vaimentaa, ei iskunvaimennin).

Kun tähän sotketaan kallistuksen vaimentimet usein heilahduksen vaimentimiksi sanottuina....
!00%, lähellekään, ei onnistu, koska jo pyörän ja sen ripustuksen massahitaus.....Pitäisi käyttää "kevytmetalli"vanteita.....

ealab kirjoitti:Kun tähän sotketaan kallistuksen vaimentimet usein heilahduksen vaimentimiksi sanottuina....
!00%, lähellekään, ei onnistu, koska jo pyörän ja sen ripustuksen massahitaus.....Pitäisi käyttää "kevytmetalli"vanteita.....

!00%