Sitruunapatonki.fi

Ei syytä huoleen kun ei ole Suomeen tuotavien listalla tuo malli.

Joo, mut kai sen silti olis hyvä oikeinpäin pysyä. Ei tuo väistökoe kai kuitenkaan mikään suorittamaton ole, ilman ESP-härdellejäkin. Tulee vaan mieleen, että alustatiimi takaisin piirustuslaudan ääreen mars... Se kun on, tai ainakin on ollut Citroënin vahvaa osaamista. Vai onko? Onko meille vain myyty sellainen mielikuva?

No huh...
http://www.youtube.com/watch?v=bCmB0UVdx8E

Voisin ostaa ton Fiatin ja sit liimata Citikan merkit...

Paljonkohan tuossa turkissa tehtävässä fiatissa on PSA:n alustaosaamista mukana?

Sitikkapuoskari kirjoitti:Paljonkohan tuossa turkissa tehtävässä fiatissa on PSA:n alustaosaamista mukana?

Totta tuokin. Huonoa bisnestä PSA:lta tosin, jos huolella rakennettu tuotemerkki kuraantuu säästösyistä (?) tehdyn päätöksen (yhteistuotanto Fiatin kanssa) johdosta. No, ei sen puoleen väliä sillä en tunne tuollaista koteloa kohtaan minkäänlaista intohimoa. Ei itseasiassa herätä mitään tunteita autona, keljuttaa vaan kun viiksikeula kompuroi.

Taattua laatua kuten A-Mersu aikanaan. Tosin A-Mesestä tuli loistava kaatumisen takia. Vakautusjärjestelmä sallii nyt jopa ajon vaikka kaasu pohjassa Ahveniston ympäri.

Cikatti kirjoitti:Taattua laatua kuten A-Mersu aikanaan. Tosin A-Mesestä tuli loistava kaatumisen takia. Vakautusjärjestelmä sallii nyt jopa ajon vaikka kaasu pohjassa Ahveniston ympäri.

A-marsuun tehtiin sentään muitakin muutoksia kuin pelkkää elektroniikkaa. Ja tämä tehtiin myös jo myytyihin autoihin.

Igor kirjoitti:

Cikatti kirjoitti:Taattua laatua kuten A-Mersu aikanaan. Tosin A-Mesestä tuli loistava kaatumisen takia. Vakautusjärjestelmä sallii nyt jopa ajon vaikka kaasu pohjassa Ahveniston ympäri.

A-marsuun tehtiin sentään muitakin muutoksia kuin pelkkää elektroniikkaa. Ja tämä tehtiin myös jo myytyihin autoihin.

Multa "takavarikoitiin" tuo ensisarjan A Mersu. Se oli mukavan pehmeä ajettava. Tilalle tuotiin myöhemmin uudistettu A Mersu. Matalaprofiiliset renkaat löi ilkeästi pohjaan ja jousitus tuli epämiellyttävän jäykäksi.

Turkissa tuskin tarvitsee hirviä väistellä?

A-mallin mersetespentsin ajettavuus on ollut jokaisessa (3kpl) ajamassani aivan kammottavaa.
Onko jollakulla hyviä kokemuksia kyseisestä värkistä?

Natero kirjoitti:Turkissa tuskin tarvitsee hirviä väistellä?

Samanmuotoisen väistöliikkeen voi joutua tekemään myös tielle pysäköidyn auton takia...

"Onko jollakulla hyviä kokemuksia kyseisestä värkistä?"

No tämmöinen tavallinen rivikansalainen on ajanut A-marsulla Ahveniston ympäri talla pohjassa, ei tarvinnut hellittää kertaakaan kun oli niin pirun hyvä alusta, et kyllä ne siinä silloin noin 15 vuotta sitten onnistui, siinä alustan parantelussa jne. Alunperinhän A-Marsu kaatui väistötestissä koska siinä oli mm väärät renkaat, nehän lähti mm vanteelta eli ongelma oli tuolloin ihan onnettomien asioiden summa. Alustassahan ei alunperinkään ollut ESP-kompuutteria mutta kaadon jälkeen se kehitettiin.

Kyllä toimiva väistöominaisuus kulkineessa on tärkeää koska kuitenkin joku natero tunkee kuitenkin tukkipolulta rillit huurussa eteen kun itse ajan siinä 4-kaistaista motari suurin piirtein poimunopeudella

Fiorinoa on jokunen tuotu, yhden nähnytkin ja julmetun ruma. Hyvä kun jää meillä Viat'iksi
Mutta yksi vika ESP'in tulossa on. Olettekos lukeneet kuinka paljon nykyautoja haukutaan testeissä ilman ESPiä? Ihan kuin kurvaominaisuudet tehtäisin pelkän ESPin varaan, ilman että jo itse alusta olisi kunnossa

Juu ja kun seuraava sukupolvi tottuu ajelemaan ESP:llä, niin kun jostain syystä joutuisivat sellaisen auton rattiin missä sitä ei ole tai on jostain syystä pois päältä niin ekassa mutkassa metsä kutsuis...
Hyvähän se on että tekniikka kehittyy ja auton ajaminen ei kohta vaadi kuljettajalta kuin ratin heilutusta, mut hei... missä on sitten ajotaito?
Onneksi on vielä vanhoja Autoja joilla voi ajella ilman teknologian sekaantumista ajoon...
Kerran olen A mesellä ajanut ja se oli ihan kamala peli. En minä tykkää että joka välissä auto tekee omiaan. Jos minä haluan lähteä sutien liikkeelle ja mennä mutkaan vähän kovempaa, niin eikös se auto ala himmaamaan... Lähti muuten pirun hitaasti liikkeelle sohjoisella tiellä liikennevaloista ja heti kun rattia käänsi hidasti vielä enemmän...
Omalla silloisella Caravellellä sai ajella vastaavan kohdan aivan eri nopeudella.

Minkäköhän takia opetin omat lapseni ajamaan autolla jossa ei ollut edes ohjaustehostinta

kun mennään sen kriittisen rajan yli jolloin tekniikka ei enää auta niin se samainen turvallisuutta edistävä tekniikka varmistaa että onnettomuus on taattu.

Tuo turvatekniikka selkeästi nostaa nopeuksia. Olen jo vuosia seuraillut "pihamme" läpi kulkevan soratien liikennettä ja huomattavan suuri osa uudehkoilla isoilla perheautoilla ajavista kuljettajista ajaa melkoista haipakkaa kohdallamme olevaan mutkaan, mistä ei näe mutkan takana odottavaa mahdollista tilannetta.
Vanhemmalla kalustolla liikkuvat yleensä ajavat huomattavasti varoivaisemmin, vaikka kuuluisivat samaan ikä- ja/tai sukupuoliryhmään.
Poikkeus vahvistaa säännön... tämän "tutkimuksen" ulkopuolelle olen jättänyt nuoret kuljettajat...
Tuo mutka on kohdallamme siten että ulkokurvin puolelta mutkan keskellä erkanee pihatiemme talon pihaan ja sisämutkan puolella alkaa navettamamme "pihatie" (n. 10 asteen rinne). Tuosta rinteestä on "kiva" seurata ohiviilettäviä autoja...
Talvisin lunta luodessa on joskus tullut peloteltua ohiajavia tulemalla rinnettä alas kola edellä aivan tien reunaan... vain siis silloin kun äänestä jo kuuluu että tullaan urku auki.

Nehän ovat kuin kaksi marjaa! Kumman luulisi kaatuvan helpommin? ...Väärä vastaus. Katso linkin video ja vertaa ADACin aikaisempaan videoon.





http://www.youtube.com/watch?v=r0biSmCktVY

Juuri äsken ajelin, tuollasen nemon takana ja sivulla. Oli ruottin kilvissä.