Sitruunapatonki.fi

Tervehdys.

Potilaana on -96 mallinen Xantia oireenaan järkyttävä öljynkulutus. Auto on XU10J4R moottorilla eli 2,0 16V.
Öljyä kuluu reilu litra / 500 km ja efektit sen mukaiset. Pahin savutus ilmenee moottorijarrutuksen jälkeen.
Puristukset mitattu, tasaista näytti. 1 & 3 sylinterien tulpat melko karstoittuneet. Moottori ei mielestäni
huohota, eikä tee painetta jäähdytysjärjestelmään. Liemet eivät ole sekaisin ja suuria öljyvuotoja ei ole.

Onko venttiilivarsien välistä tuollainen kulutus mahdollinen? Onko kenelläkään kokemusta ohjurikumien vaihdosta,
vaatiiko kannen irroituksen? Katalysaattorista ei kannata murehtia, se hajosi jo

Aika hurjalta määrältä kuulostaa, mutta siihen tuo pölläyttely kait viittaisi?

BX aikanaan vei n. puolet tuosta ja muuttui ohjureiden vaihdon jälkeen täysin tiiviiksi... Tosin tuossahan on tuplamäärä venttiileitä, jotta josko se kuluva öljymääräkin on sitten tupla?

16-venttiilisten ohjurikumirempasta ei ole tietoa, mutta 8-venttiilisissä ei ainakaan vaadi kannen irroitusta..

Tuommoisella kulutuksella käyttäisin ehdottomasti kannen pajalla (jos menee yläkerrasta), ohjuritkin vaatii varmaan vaihtoa eikä pelkästään kumit. Ja voihan sieltä olla vaikka öljyrenkaat risana männästä.. Ihan Opelin lukemillahan toi jo menee
Jaajoo, onkos ilmanputsarinkoppa ja huohotinletkut mitenkä öljyisiä?

Huohotinletkuissa oli nyt tietysti jotain kökköä, mutta auki ne olivat kyllä..

Kansi sitten irroituksessa, saa nähdä löytyykö vika sieltä vai öljyrenkaista..

Olisko kenelläkään tietoa, että mistä Xantiasta löytyy moottorinumero? Lohkon kyljessä on monessa koneesa ollut mutta tuosta en ainakaan huomannut

Eikös se siinä lohkon kyljessä, alareunassa majaile. Öljynputsarin kanssa samassa poskessa, ainoassa tasaisessa n. 5x3cm paikassa?

Kyllä korppuuntuneet venakumit syö öljyä valtavasti.
Kantta ei olis ollut järkevää irroittaa. Homma on nopea tehdä (venakumeille) kun on vehkeet hommaa varten.
koppa vaan auki ja nenäakseli irti. Paineilmaa spesiaaliliittimen kautta siihen sylinteriin jonka venttiililukot irroitetaan ja eikun kumi irti tukevilla pihdellä ja uusi tilalle. (paineilmaa siksi ettei vena karkaa sylinteriin)
Tärkeää on huomata että jos uudet "kumit" ovat teflon versiot eli melko kovat (lähes ikuiset ovat jos terflonia) niin ennen asennusta venttiilien lukkourat on suojattava kunnolla sillä ne leikkaa tiivistettä yli luisuessaan.