Sitruunapatonki.fi

Ostin 2 vuotta seisseen xantia break 1.8i vm-96 ajettu 228tkm. Takapää ei nouse ylös jotta saisin pallot avattua ja alhaalla ollessa vääntyy sylinterikin. Mikä avuksi??

Jos olet korjaamassa sitä käyttökuntoon niin aloita korjaus sillä että saat sen perän ylös. Omissa korjailuissa perä ylhäällä on pallot irronnut huomattavasti helpommin kun kuumailmapuhaltimella antaa lämpöä pallon ja sylinterin sauman kohdalle.

Jos haluat välttämättä irrottaa pallot jo tässä vaiheessa, niin...

Katso jousisylinterin alle - näet sylinterimäisen ulokkeen, jonka keskelle hydrauliputki tulee. Mittaa tuon ulokkeen halkaisija. Ota putki, jonka sisään tuo uloke mahtuu. Hitsaa putken sivuille pari pienempää (sisähalkaisija vaikka 10 mm luokkaa) jokusen sentin mittaista putkenpätkää. Ota hydrauliputki irti, sovittele kyhäelmä siihen ja viilaa ison putken pää montulle, siten että se asettuu hyvin jousisylinteriä vasten. Työkalu alkaa olla melkein valmis. Ota vielä pätkä kierretankoa, jonka taivuat siten, että se menee pienten putkien läpi ja kiertää jousisylinterin ympäri. Lisää vielä kierretangon päihin aluslevyt ja mutterit ja kas - sinulla on jousisylinterin kiinnipitotyökalu.

Jos ja kun pallo on tiukassa kannattaa tehdä myös seuraava temppu. Ota iso mutteri (esim. jollain 24-27 mm avaimella käännettävä) ja hitsaa se jousipallon päähän kiinni.

Eiköhän se siitä lähde. Kerran oli niin tiukassa, että pallon päähän hitsattua mutteria jouduin "kääntämään" tunkilla, kun ei omat voimat riittäneet... eikä ihme - ensin alkoi Xantian perä nousta ilmaan, sitten vasta paukahti pallo liikkeelle. Ja oli lioteltu kyllä MoS2:lla pitkään ja lämpöhoitoa tullut mutterin hitsauksen yhteydessä. Mutta oli kyllä pallo aika hurjan näköinenkin, kun oli melkoisen pitkään asunut auton alla (paineistettu).

On kokeiltu kaikki konstit mitä olen Teiltä saanut ja pallot on edelleen paikallaan. Entä nyt??

No duoda... kun tuon kiinnipitotyökalun sait tehtyä, niin huomasit varmaan, että sen saa kätevästi pysymään itsekseen paikoillaan lattian ja jousisylinterin välissä laskemalla autoa tunkin varassa alaspäin. Nyt kun olet sen noin tukenut ja kokeilet kääntää pallon päähän hitsaamastasi mutterista, niin nouseeko auto vain ilmaan? Jos näin kerran käy, niin kokeileppa samalla (kun auto alkaa kevenemään) vielä kolauttaa lekalla vähän pallon kylkeen, niin voikin jo pyörähtää. Muista työturvallisuus (oma sijainti, tuenta tunkin/tunkkien lisäksi). Lämpö- ja kylmähoito liitoskohtaan voi tehdä myös ihmeitä (muista bensatankin läheisyys kun liekin kanssa siellä heilut).

Mutta eikö nyt olisi kerrassaan helpompaa hoitaa sinne takajousitukselle ensin painetta jo ennen pallojen vaihtoa ja suorittaa tuo operaatio vasta sitten? Ei ole oikein selvinnyt vielä, miksi tämä operaatio halutaan välttämättä tehdä vaikeimmassa mahdollisessa järjestyksessä.

Jos et halua laittaa painetta sylintereihin, niin anna lekaa tai laikkakonetta ja vaihda sitten tarvittavat osat! Eli pallot putket ja sylinterit...
Halvemmaksi tulee käyttää takapäähän se paine ja täytyyhän sen korkeudensäädön muutenkin toimia...

En täällä itkisi JOS se takapää olisi noussut ylös. Luin täältä ohjeita ennen kuin aloitin rempan mutta aina ei kaikki ole niin yksinkertaista ja helppoa. Olen puuhannut autojen parissa yli 20v. japseista saksalaisiin ja nyt ranskikset. Perehdyn aina uuden auton hankittuani sen tekniikaan ym. joten täysin pöllö en ole. Ranskalaiset ovat täysin uusi alue minulle joten tällainen tilanne on uusi. En tekisi asioita hankalalla tavalla ja väärässä järjestyksessä mikäli ne voidaan tehdä oikein. Valitettavasti Xantiani ei tätä minulle suonut. On todennäköistä että joudun irroittamaan vanhat pallot sylintereineen mutta se ei itketä, pääasia on että auto tulee ajokuntoon. Se tietää hieman lisää rahan menoa mutta sehän on kulutustavaraa kuten auton osatkin. Edessä on vielä jakopäänhihnan uusinta ym. mutta sen olen tehnyt jo vastaavaan pögön koneeseen.

Tuossa aiemmin saamissasi neuvoissa on yritetty kertoa, että sinun pitäisi ensin korjata se varsinainen vika perän korkeussäädössä. Pallojen vaihto on turha operaatio, jos korkeussäätö ei toimi. Pallot kun eivät oikeastaan vaikuta siihen. Kun takajousituksella on täydet paineet, sylinterit eivät pyöri mukana ja pallojen löysäys (ei irroitus) onnistuu paremmin. Katse kohti korkeussäädintä ja sen vivustoa, joka luultavasti on jumittunut. Huomaa pallojen irroituksessa vajoamisen esto, jolloin jousituksen saa paineettomaksi vain moottori käydessä siirtämällä korkeudensäätövipu alimpaan asentoon. Muuten saat öljyt naamalle. Pallojen pitäisi kiertyä auki kevyesti (sitten kun ne saa liikkeelle). Jos ei kierry, niin jousituksessa on edelleen paine päällä.

Onkohan muovilipsi irti,se 5cm pitkä joka on uutena valkea kuulakupit päissä..

Tapsa 550 kirjoitti:Onkohan muovilipsi irti,se 5cm pitkä joka on uutena valkea kuulakupit päissä..

Voi olla toki, mutta veikkaisin kaksi vuotta seisoneessa lisäksi korkeudensäätimen vivuston olevan ainakin umpijumissa. Joku aika sitten näin jopa tapauksen, jossa oli se palikka vakaajan ja muoviklipsin väliltä ruostunut poikki.

Jos alkuperäinen kysyjä haluaa nyt tuon korkeussäädön kuntoon, niin sen ongelmiinhan voitaisiin paneutua tarkemminkin sen sijaan, että siihen ongelmaan liittymätöntä pallojen vaihtamista mietitään tässä. Mutta korkeudensäädön murheista ei ole sen enempiä tässä kerrottu, on vaan mainittu että ei pelaa ja pallot pitäisi saada vaihdettua, niin hankala tässä on mitään yrittää neuvoa

Omasta puolestani väännän vähän rautalankaa, sen enemmän tietämättä: Onhan LHM:ää tarpeeksi säiliössä, etupää nousee?. Tapahtuu montulla: Kun renkkaat, (tai assistentti), korkeussäätövipua kabiinissa, liikkuuko takapään säätötanko, jos liikkuu, niin mitä liikettä tanko saa aikaan. Nämä koneen käydessä. Oletuksena, ettei mikään liiku: Sammuksissa: Takapään korkeusniveliin CRC-penetrolia alkuun, sitten väännöillä ja naputteluilla vipuihin liikettä. Kun/jos alkaa liikkua, sitten propeliakselirasvaa niveliin ja paljon. Kone taas käyntiin ja kokeilua. Isommalla ruuvarilla voisi niveliä avittaa, jotta saisi säätöventtiilin karaa liikkumaan= muuttamaan auton korkeutta. Montulla, varoen auton pystyliikkeitä. Omassa Xantiassa ei totellut säätöä, vasta, kun tuon ruuvarikonstin tein, heltisi venttiili pelaamaan. Siitä on 3v. Otapa sitten selvää LHM:n uusimisesta toimenpiteineen. Ei olisi huonoa, jos korkeusventtiilin irrottaisi ja kunnostaisi.

Sitkeys palkittiin... osasipa olla pallot tiukassa. Tunkki oli oiva apuväline vääntäessä palloja irti. Ilman sitä tuskin olisivat lähteneet. Nyt on uudet pallot alla ja hymy leveä.

Kiitos kaikille neuvoista ja vinkeistä ne tulivat tarpeeseen.

Pestyäni hydrauliikkanestesäilön ja suodattimen bensalla hammasharjan (pelkkä liottaminen ei riittänyt) kera sillä suotimet olivat todella paksussa pa...a eli lyhyesti ilmaistuna lähes täydellisesi tukossa. Laitoin puhdistusnesteet sisään ja auton käyntiin.... kappas vaan perä nousi iloisesti ensimmäistä kertaa. Nyt pelaa kuin unelma ja todella miellyttävä ajaa sen kivireki kokemuksen jälkeen.
Työtä ja pitkäjänteisyyttä se vaati mutta oli se kaiken vaivan väärti.

Korkeudensäätimethän kannattaa sitten myös putsata ja voidella kunnolla, ennen kuin niiden kanssa alkaa tulla lisähuolia.

laakeri kirjoitti:Korkeudensäätimethän kannattaa sitten myös putsata ja voidella kunnolla, ennen kuin niiden kanssa alkaa tulla lisähuolia.

Sen verta kuitenkin malttia sen voitelun kanssa, ettei käy kuin allekirjoittaneelle, joka voiteli niinkin innokkaasti, että katsastuksessa tuli hylky vuotavan hydrauliikan takia

Tästä viisastuneena olen kiertänyt K1-"katsastajat" kaukaa, etenkin sen Jylpyn toimipisteen...

Kpt. Hans Sauber kirjoitti:Tästä viisastuneena olen kiertänyt K1-"katsastajat" kaukaa, etenkin sen Jylpyn toimipisteen...

Täytyykin muistaa. Kinnusella käytin vania viimeksi. Sielläkin tuli hylky osin hydrauliikkavuodon takia. Uusintanäytössä sama hydrauliikka kelpasi, kun olin muistanut putsata jousisylinterin bräkleenillä. Vuoto kun oli tapahtunut kertaluontoisesti puoli vuotta aiemmin, enkä ollut vaan muistanut putsata sen jälkeen...

Seuraavana vuonna Metsolan A-katsastuksessa inssi kehui kuinka harvoin näkee näin hyvin rasvattuja korkeudensäätimiä. Tuolta sen kuuluukin näyttää toimiakseen kunnolla... Aika hyvin Saabi-miehen suusta, joka aloitti katsastuksen sillä kuuluisalla: "nii täshää onki nää ihmejouset"

Jeps.. muoviklipsin vaihdoin sillä vanha oli jo niin väljä että putosi pois kun irroitin sitä kannattelevan nippusiteen. Putsasin korkeussäätimen vivuston kunnolla ja rasvasin sillä se oli jumissa. Todennäköistä oli ettei se toiminut alunperinkään kunnolla ja se kenties oli syy ettei peräpää noussut... kantapään kautta menee opit..

Tuo "kananluu" putoilee myös siksi, että taaempi kuulanivel on ruostunut liian pieneksi...Siksi, kun se osoittaa alaspäin ja nivelen kuppi ylöspäin, suolavesi jäänee makoilemaan. Tässä pitääkin tuo taaempi pallotappi uusia. Silloin, tällöin korkeussäätöä olisi hyvä renkata. Nesteet jousisylintereissäkin, venttiileissä, vaihtuisi paremmin.

Sitten kun on saatu pallot auki ja vaihdetaan toiset, niin mitenkäs tuo ilmaushomma? Pitääkö xantian järjestelmää ruveta ilmaamaan kun pallot on vaihdettu ?. Vai ilmaako se itse itsensä, esim lhm säiliön kautta. Ei mene jakeluun se, että nestepiiristä irroitetaan osa joka haukkaa ilmaa putkistoon eikä uudelleen asennus vaadi mitään ilmanpoisto operaatiota.

Jos ilmausta tarvitaan, niin kertokaa kuinkas se tapahtuu.

idefix kirjoitti:Jos ilmausta tarvitaan, niin kertokaa kuinkas se tapahtuu.

Ilmaus tapahtuu käynnistämällä moottori ja odottamalla. Jarrut tarvitsevat kyllä manuaali-ilmauksen, jos niiden hydrauliikkaan ilmaa päästää. Sieltä jarruista kun se litku ei oikein pääse palaamaan takaisin sinne avoimeen säiliöön.