Sitruunapatonki.fi

Tämä menee aika lailla off-topic, mutta moderoikaa pois, jos ei sovi.
Täällä kun keskustelua käyvät jos jonkinmoiset äijät ja daamit, niin varmaan löytyy mielipide otsikon mukaiseen kulkuvälineeseen.
Minua on jo pitemmän aikaa vaivannut lievä moottoripyöräkuume, ja mitä enemmän parkkisakkoja kerään helsingin keskustassa, sen vakavammaksi tämä käy. Koska ajelen pääsäntöisesti 2CV:llä, niin luonteva olisi mopo jossa ei olisi liiemmälti liikkuvia osia eikä elektroniikkaa. Muutenkin tyyli saisi olla enemmän retrohenkinen, eikä ergonomialla niin väliä kun ajomatkat on kohtuulliset.
Yhdeksi varteenotettavaksi vaihtoehdoksi on noussut Intiassa valmistettu Enfield 500:nen. Onko kyseessä todellinen pommi, vai kestääkö niiden tekniikka? Muita kokemuksia? Joko intialaiset ovat keksineet metrisen mittajärjestelmän, vai pitääkö ensi alkuun sijoittaa tuumaisiin työkaluihin?

Mitä tykkäisit tämmösestä:
http://www.motorradmanufaktur.de/index.php?main=home

Ei oo Intiassa tehty, mutta retrohenkinen kylläkin.

Aika hieno! Tuossa on näköjään käytetty enfieldin osia enemmänkin, ainakin pikaisesti vilkaistuna näytti siltä. En ajatellut uutta pyörää hankkia, vaan sellaista josta on lastentaudit ja valmistusvirheet korjattu .

Joskus nuita Sommerin nettisivuja enemmänkin kahlasin ja minusta siellä nimenomaan luki, että Enfieldin rungosta olisi kyse.
En ole mikään moottoripyöräihminen, eikä edes ajokortti sallisi moisen pelin ohjastamista, mutta olen kyllä sanonut, että jos moottoripyörän hommaan se on just Sommer. Nafta homma!!

Ei mulla tällaista ole - mutta jos olisi, ehdottomasti Military-versio. Maahantuojalla tulossa muutaman kappaleen erä ...

2cvkimmo kirjoitti:Ei mulla tällaista ole - mutta jos olisi, ehdottomasti Military-versio. Maahantuojalla tulossa muutaman kappaleen erä ...

Tuossa on jo asennetta.

On se hieno...
..sääli et ne "intiaanit" vie meiltä IT työt... pitää boikotoida (joku tekosyy olla hankkimatto moista..)

2cvkimmo kirjoitti:Maahantuojalla tulossa muutaman kappaleen erä ...

Ovatko keksineet jonkin koukun, millä saa Suomen kilpiin? Pari vuotta sitten ei onnistunut millään, paitsi, jos ovat käytettyjä ja tarpeeksi vanhoja. Tutkin nuita ennen rättäriin ryhtymistä...

dieselflosse kirjoitti: Ovatko keksineet jonkin koukun, millä saa Suomen kilpiin?

Ööö-ö? Lähikauppa on noita tuutannut markkinoille jo kauan ja www-sivulla mainostetaan kovin viimeisiä kaasarimalleja, ennenkuin uudet EFIt korvaavat.

Military ois hieno, Enfieldistä on se uudempi uudistettu versiokin, moisen vois muuten ostaa mut kun tuo Intialainen halpatyöllä tehty "moottoripyörä" maksaa saman verran kuin joku oikeasti laadukas ja toimiva japanilainen pelikin, Intiassa tuo maksaa muistaakseni jotain vähän toista tonnia (1700€?), julmasti nousee hinta matkalla.

Kokemusta ei tuosta ole mut Bajal Pulsar 180cc oli päivän vuokralla Intiassa ja laatu ei oikein vakuuttanut.

Ihan toimivia nämä uudemmatkin versiot ovat. Parilla tutulla tällaisia on, toinen pidetty "tehtaan jäljillä" ja toinen sitten "hieman chopattuna"...

Jos siis hyväksyy sen että näissä tulee edelleen mukana se peribrittiläisyys, eli kun öljyvuoto loppuu, on syytä lisätä öljyä, ja ravistaahan tällainen japsirautaan tottuneelle ihan p*rkeleesti (lukkoliima on suositeltava aine), tehoa ei vakiona juurikaan ole, mutta pyörässä on kuitenkin koeteltua vankkaa ja yksinkertaista tekniikkaa...

Tällaistahan ei voi missään tapauksessa verrata mihinkään nykypyörään, vaan edelleen verrokkina täytyy pitää 50-60 -luvun laitteita, toki näissä on se ero että kipinä on varmatoiminen (ei Lucasin magneetossa isoja häiriöitä ollut) ja ennenkaikkea lataus toimii... Moottoriin ei sen suurempia muutoksia ole viimeiseen 50 vuoteen tullut, sama paukuttaja se edelleen on. Hyvin tulee toimeen kaupunkiliikenteessä, ja miksei maantielläkin, kun vain muistaa ettei sitten lähde repimään sinne "äärinopeuksiin" eli unohtaa ne rajoituksen "tavoitenopeusmerkkeinä" ja kuuntelee mitä se pyörä haluaa kulkea...

Ja seuraavaks sitten joku teilaa tämän tarinan että "ompas paska laite"... Niin on, jos vertaa 2010 Hayabusaan, mutta tässä onkin hieman eri lähtökohdat, ja -hinnat...

2cvkimmo kirjoitti:
Ööö-ö? Lähikauppa on noita tuutannut markkinoille jo kauan ja www-sivulla mainostetaan kovin viimeisiä kaasarimalleja, ennenkuin uudet EFIt korvaavat.

Sekoilin, taas vaihteeksi. Yhdistin mielessäni tuon diesel-romppuviestin ja tämän militaryjutun.

Dieseliä ei siis saa Suomen kilpiin, jos ei ole ollut muualla käytössä ja ole tarpeeksi vanha.

Mitä dieseliä ei saa kilpiin? Sommeria? Seuraavaksi kysyn, miksei, saa?

Esa66 kirjoitti:Mitä dieseliä ei saa kilpiin? Sommeria? Seuraavaksi kysyn, miksei, saa?

Niin miksei saisi? Onhan niitä ennenkin saanut.

Jouko kirjoitti:

Esa66 kirjoitti:Mitä dieseliä ei saa kilpiin? Sommeria? Seuraavaksi kysyn, miksei, saa?

Niin miksei saisi? Onhan niitä ennenkin saanut.

Uutta. Siis ensirekisteröinnissä, suoraan dieseliksi...

Onnistuu kyllä siten että rekisteröi normaalisti bensakoneella ja sitten muutoskatsastaa dieseliksi, tulee hieman moottorinvaihtojumppaa, ja "turha" katsastusreissu muutoskatsastusmaksuineen, mutta tällä hetkellä tuo on ainoa tapa miten dieselprätkän kilpiin tässä maassa saa...

Tämä on sitten tieto, ei arvaus...

Dieselprätkästä ei myöskään mene mitään dieselveroa, kuten autoista menee, halpaa on ajo. Esimerkiksi 770 kuutioisella Lombardini -kylmäkoneen moottorilla varustettu Dnepr sivuvaunulla, kahden satakiloisen ihmisen kanssa, menee matka-ajossa noin kolmen litran kulutuksella... Painaa ihan jumalattomasti, tuo yhdistelmä, mutta löpöä ei vaan tunnu menevän...

Diesel-Enfieldillä väittävän kulutuksen olevan parhaimmillaan alle litran, vaan eipä siinä voimaakaan ole niin että se jaksaisi kunnolla kulkea edes kahdeksaa kymppiä...

jasu kirjoitti:Dieselprätkästä ei myöskään mene mitään dieselveroa, kuten autoista menee, halpaa on ajo.

Saakos tollasta ajaa polttoöljyllä?
No, tuskinpa tullimiehille ja poliiseille tulis mieleen näytettä ottaa prätkän tankista

jasu kirjoitti:

Jouko kirjoitti:

Esa66 kirjoitti:Mitä dieseliä ei saa kilpiin? Sommeria? Seuraavaksi kysyn, miksei, saa?

Niin miksei saisi? Onhan niitä ennenkin saanut.

Uutta. Siis ensirekisteröinnissä, suoraan dieseliksi...

Onnistuu kyllä siten että rekisteröi normaalisti bensakoneella ja sitten muutoskatsastaa dieseliksi, tulee hieman moottorinvaihtojumppaa, ja "turha" katsastusreissu muutoskatsastusmaksuineen, mutta tällä hetkellä tuo on ainoa tapa miten dieselprätkän kilpiin tässä maassa saa...

Tämä on sitten tieto, ei arvaus...

Dieselprätkästä ei myöskään mene mitään dieselveroa, kuten autoista menee, halpaa on ajo. Esimerkiksi 770 kuutioisella Lombardini -kylmäkoneen moottorilla varustettu Dnepr sivuvaunulla, kahden satakiloisen ihmisen kanssa, menee matka-ajossa noin kolmen litran kulutuksella... Painaa ihan jumalattomasti, tuo yhdistelmä, mutta löpöä ei vaan tunnu menevän...

Diesel-Enfieldillä väittävän kulutuksen olevan parhaimmillaan alle litran, vaan eipä siinä voimaakaan ole niin että se jaksaisi kunnolla kulkea edes kahdeksaa kymppiä...

No siinä tapauksessa on systeemit muuttuneet. Linkin firma on myynyt uusia dieseleitä. Sitä en enää muista montako vuotta siitä on. http://www.motoitalia.fi/www/

Suomessa.......... eikös täällä vallitse EU säännöt? Jos tuon sommerin saa saksassa kilpiin ja täyttää direktiivit, niin pidän vähintäänkin outona, ettei se onnistuisi suomessakin Toki tässä kylässä virkamiehet venkuloi joka asiassa ja sitten tulee noottia pääkallopaikalta. Ja taas venkuloidaan, kunnes on pakko antaa periksi ja koko prosessi on maksanut miljuunia veronmaksajille. Jos sillä nyt on tyyppihyväksyntä, niin kyllä se prkl koskee koko EU-aluetta, ei sitä saksaan vain ole hommattu Hiukan oudolta tuo minusta kuullostaa

Onkohan noissa esikammio vai suoraruisku, meinaan miten niitä joutuu hehkuttamaan täällä suomen suvessa. Vois noi naapurit kattoo pitkää kun tollasen laittas pihalle savuttamaan ja kolisemaan.

Siitä huolimatta, että minulla ei tosiaan ole edes moottoripyöräkorttia, olin aikanaan kovastikin innostunut tuosta Sommerista ja kyselin vieläpä Akelta, että mitenkä onnistuisi, jos tuommoisen itselleni hakisin. Valitettavasti en enää löytänyt meiliä, jonka sieltä sain, mutta sen perusteella ei rekisteröimiselle olisi ollut mitään esteitä. Muistutti kuitenkin, että vaikkei dieselveroa tarvitsisikaan maksaa, niin verollista dieseliä pitäisi silti tankkiin kataa eikä polttoöljyä.

Tämän keskustelun pohjalta kuitenkin taas heräsi ajatus, että olisi se vaan hemmetin asianmukaista prötkötellä kiireettömästi dieselpyörällä ja herättää hämmennystä huoltsikalla kun ajais sujuvasti rekan perässä mittarille.

Jatkan vielä...
Sommerin moottorista löytyy lisätietoa ihan suomeksikin:
http://www.finmotor.fi/index.php?p=1_15

Varaosiakin siis saisi ihan kotosuomesta.

Uuden dieselin rekisteröinti kaatuu päästöihin. Noita tuli jokunen Suomeen 90-luvulla, silloin homma vielä onnistui jotenkin. Saksasta voisi ehkä onnistua, jos peli olisi ensin siellä kilvissä.

Moto-Italialla oli vielä pari vuotta sitten yksi rekisteröimätön, ajamaton dieseli takahuoneessa. Olisivat myyneetkin, mutta ajoon sen olisi saanut vain rungon vaihdon kautta...

Olisi tullut liian kalliiksi hauskuuteen nähden.

http://iwn.fi/~penttone/enfield/enfieldfi.html

Kiva juttu.

Se että ajoneuvo on jonkin EU-maan rekisterissä EI takaa sitä että sen saisi Suomen rekisteriin, ei ainakaan vielä.
Ja kasarijapsipyörä sata tonnia mittarissa on vieläkin luotettavampi kuin Intian Enfield tai Venäjän Ural. Ei siihen tarvita uutta Hajabusaa. Lisäksi kulutuskin on toista luokkaa vaikka vauhtovarat paranee.

"Minua on jo pitemmän aikaa vaivannut lievä moottoripyöräkuume, ja mitä enemmän parkkisakkoja kerään helsingin keskustassa, sen vakavammaksi tämä käy"

Tämä on tosiaan kätevää... On minullakin sen verran älliä etten tunge Hesaan autolla koska prätkän voi ja saa parkkeerata jalkakäytävälle, ihan mihin vaan kunhan ei kävelyliikennettä tuki. Sakkotikettiä prätkään ei tule vaikka provosoisi parkkeerausta.

Osta ihmeessä Enska, kaverini osti pari vuotta sitten ja uusi pyörä maksoi 5500 euroa. Onhan siinä vähän tärinöinä, mm torvi päätti vipattaa itsensä asennusraudasta poikki mutta kätevä ja halpa on laatuunsa nähden. Jos haluat kätevän museopyörän joka juo 7 - 10 litraa bensaa sadalla niin käänny mun puoleen, tonninen museo CBX kuudella mukilla, ei muuten värise mutta kulkee kovaa