Sitruunapatonki.fi

Luin, että xsarassa on joku ohjaava taka-akseli. Mikäs tämä tämmöinen on?

eikö se ole sitä, että kumipuslat joustaa...

Sehän se. Mikähän siinä muuten oli sitten niin huonoa, että C4:ssä siirryttiin takaisin perinteiseen jousitukseen tuon vääntövarsisysteemin sijaan?

henkka_1982 kirjoitti:Luin, että xsarassa on joku ohjaava taka-akseli. Mikäs tämä tämmöinen on?

Ei kai ohjaava sentänä, ihan vaan ohjautuva taitaa olla. Esim. tuolta linkin dokumentista sivulta 24 löytyy aiheesta tietoa: http://www.motiva.fi/midcom-serveattachmentguid-3c967cfe32027f42eea291a9497eb0e7/diplomityo-moduuliyhdistelman-stabiliteetin-parantaminen-renkaiden-avulla.pdf. Xantiastahan taitaa myös ohjautuva löytyä. Eli takakelkan puslat vaan antavat sen verran myöten, että taka-akseli pääsee hieman kääntymään, niin jo on ohjautuva.

Ohjaavia taka-akseleita löytyy joistain kaukoitäautoista, esim. datsuunilla HICAS-järjestelmällä olevat mallit.

juuuu. meilläkin on töissä noita ohjaavalla takimmaisella akselilla olevia virityksiä.. peräkin huitoo sivulle 1.5-2.0 metriä ysikymppisessä kulmassa. kottero on noin 15 metriä pitkä ja takimmaiset fillarit kääntyy .

Ohjaava taka-akseli oli ZX:ssä liikenneturvallisuutta vaarantava rakenne Suomen talvessa.

Muutamankin kerran Volcane heitti 90 grad-asteen piruetin polanteisella katuosuuksilla kotikaupungissani ja lopulta kantatiellä Rovaniemen ja Kuusamon välillä Posion jälkeen polanteisen tieosuuden kaarteessa kaartui ZX tieltä ulos, onneksi ei ollut isoa kiveä peltiä ryttäämässä lumikinokseen käykeytyneenä. Etuhelma meni uusiksi ja tästä syystä autoni sai uuden minilämmityspistokkeen jo 1997 tai 1998, jolloin ne tulivat vasta markkinoille.
Ainut kerta toistaiseksi, kun olen Citroënin takia asioinut vakuutusyhtiössä.

Ohjaava taka-akseli >> vaarallinen ominaisuus.

citrophoros kirjoitti: Ohjaava taka-akseli >> vaarallinen ominaisuus.

Riippuu tietty toteutuksesta.

Nyt kaikki sanotaan yhteen ääneen "Weissach!"

http://en.wikipedia.org/wiki/Weissach_Axle

Niin sanottu ohjaava taka-akseli toimii kyllä Xsarassa niin hyvin, että on oikeen ikävä sitä ajettavuutta mitä Xsaralla sai kokea.
Tuskin oli pelkästään sen tuomaa, mutta koko paketti oli niin toimiva, että kehtaan väittää ettei mikään auto ole koskan ollut niin hyvin hanskassa kuin Xsara oli VTS alustalla. Pikkasen se perä kevensi, mutta sen kun tiedosti, niin radallakin pysyi hanskassa.
Kaiken näköisiä ja kokoisia autoja on tullu ajeltua, mutta tuota on jäänyt ikävä ja viimeksi nyt C4:lla ajellessa acryn talviradalla.
Sitä kun ei espit korvaa, että auto kulkee sieltä mistä tahdot.

citrophoros kirjoitti:Ohjaava taka-akseli oli ZX:ssä liikenneturvallisuutta vaarantava rakenne Suomen talvessa.

Ei ole ohjaavaa ZX:ssä, vaan ohjautuva. Ohjautuva ei ole vaarantava tekijä, ZX:n ajo-omituisuudet muuten voivat olla. Xantiassakin nimittäin on moinen keksintö ja kuitenkin ominaisuudet kohdallaan. Onhan se ZX herkempi vetelemään uriin yms, kuin BX ja Xantia, mutta ei mitenkään yllättävä. Ainakaan silloin, jos kaikki on kunnossa.

Sitikan toteutus ei käsittääkseni ole tuo Weissach (joka säätelee aurausta), vaan sellainen joka kääntää molempia takapyöriä mutkan suuntaan. Tällä pyritään vähentämään korin kiertymistä pystyakselinsa ympäri, jolloin yliohjaavuus ja vastaheitot pysyy paremmin kurissa.

Igor kirjoitti:Sitikan toteutus ei käsittääkseni ole tuo Weissach (joka säätelee aurausta), vaan sellainen joka kääntää molempia takapyöriä mutkan suuntaan. Tällä pyritään vähentämään korin kiertymistä pystyakselinsa ympäri, jolloin yliohjaavuus ja vastaheitot pysyy paremmin kurissa.

Näin juuri. Etummaiset kelkan kumit on rakennettu siten että kelkka kääntyy keskipakovoimasta vastakurviin. Syy siihen miksi kolahtelevat vanhemmiten.. ZX ja Xsara malleissa moiset- ja samoin sisarpösöissä jotka ZX:ään pohjautuvat.

Mites tuon Berlingon takapyörien systeemit, ovatko samaa sarjaa? Joku taisi joskus mainita että ne ovat peruja ZX:stä..