Sitruunapatonki.fi

Otsikon mukaiseen kulkineeseen pitäisi suorittaa jakoremmin vaihto. Alfamerin opuksestahan tuohon ei löydy toimintaohjeita ja googleen tarjottavat hakusanat on hukassa.

Onko tätä mahdollista toteuttaa ilman ohjeistusta ja tietoa kiristysmomenteista, vai pitääkö turvautua korjaamon palveluihin.

Hae kirjastosta auto-data on homma helppoa kun heinänteko.

Heinän tekeminen on kieltämättä helppoa, tosin tarvii siihenkin varmaan jonkun koulutuksen

Autodataa ei tästä lähiseudun (Kitee/Kerimäki/Savonlinna) kirjastoista löydy tarpeeksi tuoreena. Voisiko joku kirjaan käsiksi pääsevä skannata/laittaa vaikka spostilla tarvittavat sivut.

Kampiakselin hihnapyörän momentti vanhakoppaiseen Autodatasta katsottuna 70 Nm+82 astetta. Uudemmalle (2004-2007, 136 hv) ei tämä minulla asennettuna oleva versio anna momenttia ollenkaan.

Sitä en tiedä onko siellä mitään "jännää" vastassa... Kampiakselin asennontunnistin lienee noissa jo hihnapyörän luona ja tarvitseeko esim säädettävään nokkapyörään puuttua?

Lainasin Sergeiltä autodataa. Potilaana tosiaan vm.01 auto.

Seuraavanlaisia erikoistyökaluja tarjotaan käytettäväksi:

Vauhtipyörän lukitustyökalu Citroen 188.F
-""- ajoitustappi, citroen citroen 0188.X
Nokka-akselin ajoitustappi citroen 0188.M
Kiristystyökalu citroen 0.188J2
Jakopäänhihnankiinnike citroen 0.188.K
Kireysmittari Seem CTG 105.M

Pystyykö tuon vauhtipyörän lukitustyökalun soveltamaan jostakin, ilmeisesti ajoitustapeiksi kelpaisi poranterät?

Hihnapyörän pultin olen aukaissut kiintoavain pulttiin toinenpää jonnekkin palkkiin tai lattiaa vasten tai mihinse nyt parhaiten käy ja starttaus aina on auennut..
Kuuluu nätti kilinä kun helähtää auki..

Tapsa 550 kirjoitti:Hihnapyörän pultin olen aukaissut kiintoavain pulttiin toinenpää jonnekkin palkkiin tai lattiaa vasten tai mihinse nyt parhaiten käy ja starttaus aina on auennut..
Kuuluu nätti kilinä kun helähtää auki..

Ja jos ei tahdo startilla tahdo kilauttaa niin ottaa sisälokarin pois ekana ja pistää hylsyn jatkovarren kanssa pulttiin ja varren pää lattaa vasten. Sitten vaan tönää autoa vaihde päällä niin pultti aukeaa. Omastani avasin ihan kääntämällä, viitonen pesässä, toinen rengas maassa ja käsijarru vedettynä ihan oikeasti päälle. 60 cm varrella aukesi ihan kiltisti.

Paljonko vesipumpulla uskaltaa ajella, kestäisikö tuo 2xvaihtovälin sillä nykyin pumppu ei vuoda.

Monesti käy sillei kun laitetaan uusi hihna oikea kiseys vaikka olis automaattikiristys alkaa pumppu vuotamaan..

Juh. Itsekin vaihtaisin. Toivon ettei edellinen asentaja ollut vaihtanut vesipumppua hihnaremontissa koska siitä viime Wappuna, 9 tkm ennen suunnittelemaani hihnaremonttia laukesi laakeri siten että vesipumpusta halkesi runko. Kaikesta huolimatta jako ei mennyt sekaisin ja vältyin henkilökohtaiselta konkurssilta.

Eli vaihdetaan se oman mielenrauhan turvaamiseksi. Tosin vaihdettavien osien lista kasvaa liiankin nopeasti, etujarrusatula jumissa käsijarrun osalta ja uusintanäyttöaika alkaa olla käsillä...

Onneksi harjoituskappaleesta eli 2.0 hdi pösöstä onnistui tuo remmin vaihto ilman ylimääräisiä ongelmia.

pieni kustannus se vesipumppu,hihnan kireys tosiaan muuttuu niinkuin tapsa mainitsikin ja hyvällä tuurilla koko projekti sitten alusta muutaman kympin säästön takia. Tiedä sitten kannattaako ottaa tarvikepumppu vai merkkilaite,luulisi noiden tarvikepumppujenkin kestävän hihnanvaihtovälin.

Eiköhän se hihnapyörän mutteri avaudu pulttipyssyllä myös? Pääsee vielä helmpommalla....

lukkis kirjoitti:Eiköhän se hihnapyörän mutteri avaudu pulttipyssyllä myös? Pääsee vielä helmpommalla....

Ei ainakaan omasta lähtenyt IR:n 800 Nm paukuttavalla pyssyllä. Momenttiin + kulmaan tiukattu ruuvi lähti sitten pumpunvaihdossa kyllä mutta tuo muutaman vuoden tekeytynyt ei.

Startilla on ne kautta aikojen aukastu.

Vanhemmista bensasitikoista olen avannut hylsyllä+vääntimellä+lekalla. Pulttipyssyn olen jättänyt suosiolla löysemmällä oleviin pultteihin/ruuveihin/muttereihin...

Hihnanvaihto suoritettu, edellisen merkkiliikkeen asennuksen jältä jako oli puolikkaan hampaan verran pielessä. 140 tonnia ajettu hihna oli vielä ihan hyväkuntoinen, taijan siirtyä käyttämään eurooppalaista suositusta ja vaihtaa seuraavan vasta 160 kohdalla.

Lisäyllätyksenä turbolle menevästä ilmaputkesta löytyi öljyä runsaasti, prkle.

pimpelipompeli kirjoitti:jako oli puolikkaan hampaan verran pielessä.

Ömm, siis hammashihnan hammas hihnapyörän kohouman päällä eikä kolossa? Miten se onnistuu siinä pysymään?

black_van kirjoitti:Tiedä sitten kannattaako ottaa tarvikepumppu vai merkkilaite, luulisi noiden tarvikepumppujenkin kestävän hihnanvaihtovälin.

Vaan kun on käynyt niinkin, etteivät kestä...

laakeri kirjoitti:

pimpelipompeli kirjoitti:jako oli puolikkaan hampaan verran pielessä.

Ömm, siis hammashihnan hammas hihnapyörän kohouman päällä eikä kolossa? Miten se onnistuu siinä pysymään?

Öhöm, anteeksi huono ilmaisu. Hihna oli kyllä kiltisti kolossaan, mutta ajoituskolot eivät koskaan kohdanneet vauhtipyörällä, sekä nokalla vanhan hihnan ollessa paikallaan. Pyöräyttämällä nokkaa n. puolikkaan hampaan verran sai aijoituksen kohtaamaan autoon tehtaalla tehdyt merkinnät. Hankala selittää kirjallisesti.

black_van kirjoitti:pieni kustannus se vesipumppu,hihnan kireys tosiaan muuttuu niinkuin tapsa mainitsikin ja hyvällä tuurilla koko projekti sitten alusta muutaman kympin säästön takia. Tiedä sitten kannattaako ottaa tarvikepumppu vai merkkilaite,luulisi noiden tarvikepumppujenkin kestävän hihnanvaihtovälin.

Tarvike pumppu olisi ollut paikallisissa varaosaliikkeissä kalliimpi kuin alkuperäinen leijonan viiksikarvoilla varustettu malli.

Sen verran se hihna viruu ..

pimpelipompeli kirjoitti:Öhöm, anteeksi huono ilmaisu. Hihna oli kyllä kiltisti kolossaan, mutta ajoituskolot eivät koskaan kohdanneet vauhtipyörällä, sekä nokalla vanhan hihnan ollessa paikallaan. Pyöräyttämällä nokkaa n. puolikkaan hampaan verran sai aijoituksen kohtaamaan autoon tehtaalla tehdyt merkinnät. Hankala selittää kirjallisesti.

Jos hihnassa on oikea määrä oikean levyisiä hampaita ja niitä on oikea määrä kampiakselin hihnapyörän ja nokkhihnapyörien välissä sekä kahden nokkahihnapyörän välissä, niin silloin jako on laitettu kohdalleen. Hihnan venyminen vanhemmiten voi toki aiheuttaa sen, että kampiakseli kääntyy aavistuksen verran väärään asentoon nokka-akseleihin nähden, kun kiristäjä tiukkaa puoleisensa pitkän sivun hihnasta tiukalle. Hihnaa pois ottaessa kuitenkin kiristäjän löysäämisen jälkeen luulisi ajoitusmerkkien sattuvan kohdilleen.

Eri asia sitten on, jos vitosessakin on apulaitehihnapyörän ulkokehällä ajoitusmerkki ja hihnapyörän vulkanointi pettää, jonka seurauksena ajoitusmerkkikin kääntyy väärään kohtaan.

Kerro nyt Pimpeli, oliko hommassa jotain erityistä ja tarvittiinko erikoiskaluja kuten kireysmittaria.

jjsalo kirjoitti:Kerro nyt Pimpeli, oliko hommassa jotain erityistä ja tarvittiinko erikoiskaluja kuten kireysmittaria.

Autodata listaa seuraavat erikoistyökalut:
Vauhtipyörän lukitustyökalu Citroen 188.F --->avustaja painamaan jarrua jos ei hihnapyörä irtoa pulttikoneella ilman tämän lukitusta.
-""- ajoitustappi, citroen citroen 0188.X --->7,5mm poranterä
Nokka-akselin ajoitustappi citroen 0188.M --->8mm poranterä
Kiristystyökalu citroen 0.188J2 ---> Voi soveltaa esim. pienestä t-vääntimestä yms. sopivasta
Jakopäänhihnankiinnike citroen 0.188.K ----> avustajalla voi korvata tämän työkalun puutteen
Kireysmittari Seem CTG 105.M

Haynesin öljynvaihto-oppaan ohjetta soveltaen toteutus (opas malliin Peugeot 406 2.0HDi):

1. Konepelti auki ja samalla kannattaa korkata asennusolut
2. Suojamuovit pois konehuoneesta
3. Pyörän pulttien löysäys apparin puolelta
4. Auto pukille ja pyörä sekä sisälokasuoja pois
5. Apulaitteiden hihna pois. (Kannattaa kirjata reitti muistiin, helpottaa asennusta)
6. Paisuntasäiliö sivuun
7. Moottorille tukea alakautta ja moottorin kiinnike irti
8. Nyppäsin kampiakselin hihnapyörän pulttikoneella pois
9. Jakopään suojakopat poies
10. Turbolle tuleva ilmaputki moottorin alta pois sekä sen alta paljastuva vauhtipyöräkotelon alasuojalevy.
11. Vauhtipyörä sekä nokka-akseli ajoituskoloihinsa lukkoon. (Nokalle 8mm poranterästä lyhennetty ja vauhtipyörälle 7,5mm)
12. Nokka-akselin rattaan pultteja hieman löysälle
13. Vanha hihna pois kääntämällä kiristin sivuun.

Tässä vaiheessa uusitaan tarvittavat osat.

Kasaamisessa Päinvastainen järjestys, hihna paikalleen vastapäivään asentaen ja löysät kiristimen puolelle. Hihnan kireys tuli laitettua sormituntumalla tukeutuen myös bilteman jakohihnan kireysmittariin. Haynes suosittaa hihnan kiryden tarkistamista korjaamolla, mutta onhan tuo nyt n. 500 kilsaa kestänyt paikallaan ilmankin

Aikaa meni rattoisasti askarrellen n. 5 tunnin luokkaa.