Sitruunapatonki.fi

Mikähän noissa etuhidastimissa oikein mättää, kun käyttöjarrussa tehoeroa oli katsastuksessa ensin reilut 40%, ja sitten pajan "ruosteenpoiston ja herkistelyn" jälkeen juuri sallitut 30% (näytti kyllä mittarissa olevan enemmänkin, mut tais olla katsurilla hyvä päivä)? Pajalla käynnin jälkeen pari päivää jarrut tuntui tosi herkiltä ja tuntuivat ottavan tasaisesti, reilu viikko ja 1500km myöhemmin uusintanäytille mennessä tuntui taas selvä tehoero. Korjaajan mukaan liukusysteemit ei olleet jumissa, palat vain ruostuneet. Apukuskin puolella, joka siis heikompi jarruteholtaan, ruostetta oli enemmän. Tuskinpa noi nyt uudestaan ruostui näillä helteillä ja suolattomilla teillä.

Historiasta sen verran että olen ajellut autolla nyt n. 100tkm (235-335tkm) ja hetikohta hankinnan jälkeen oli toinen jarrulevy kiero. Tällöin laitettiin uudet levyt ja palat eteen pajalla (Motonetin tavaraa ), ja alkuun tuntui pelaavan ihan hienosti. Sittemmin tota tehoeroa on ollut, ja ajan mittaan se on vaan lisinyt. Ei kai toi ny voi ilmauksellakaan korjaantua? Reipas jarruttelu auttaa hieman hetkellisesti, mutta heti kohta on taas tehoero suuri. Myös käsijarrussa tehoeroa oli reilusti katsastuksessa (samaan suuntaan kuin käyttöjarrussa), mutta hyväksytyissä rajoissa.

Xantippa kirjoitti:olen ajellut autolla nyt n. 100tkm (235-335tkm) ja hetikohta hankinnan jälkeen oli toinen jarrulevy kiero. Tällöin laitettiin uudet levyt ja palat eteen pajalla

100 Mm ajettu, eikä jarrupaloja ole tarvinut vaihtaa? No, ehkä jarruttelun puutetta sitten. Otappas palat irti ja katso, miltä niiden pinta näyttää. Jos ovat kovasti lasittuneet niin aivan varmahan se on, että ei pidä. Lasittumat pois ja uutta yritystä.

Ja samallahan kokeilet myöskin kätevästi ihan itsekin liu'ut ja mäntien liikkumiset yms. Jos jarrujen rakenne ei eroa kauheasti '99 1.8 16V:stä, niin tuohon hommaan tarvit työkaluiksi jotkut melkein mitkä vaan pihdit tapin sokan irrottamiseen/kiinnittämiseen, vasaran ja mahdollisesti jonkin tuurnan tapin irti napauttamiseen ja esimerkiksi ruuvimeisselin mäntien pyörittämiseen. Suurin hommahan tuossa on tunkkaus ja pyörän irrotus. Ja kun varaat sopivat aineet viereen, niin tulee sitten ne jarrut voideltuakin.

Yksi vaihtoehto voisi olla myöskin jumissa oleva mäntä. Sinnehän se paska kuitenkin satuloihin kertyy, kun ovat umpiperäisiä.
Ainakin jos jäävät laahaamaan, niin saattaa tiivisteissä olla niin paljon kökköä ettei ole kimmoisuudesta tietoakaan enään...

Olisi hyvä ainakin liemin vaihdon yhteydessä juoksuttaa jarruistakin nestettä pois (ilmata).
Itse teen aina talvirenkaiden vaihdon yhteydessä, vie kymmenkunta minuuttia ylimääräistä aikaa.

Joo ajotyylini on melko säästäväinen, siksi varmaan palat kestää, ja toisaalta jumittaa jarruja. Ois kai ne palat pajalla vaihdettu jos loppu olisivat. Pitänee vielä kysellä josko katsoisivat takuuhommina uudemman kerran, jännä vaan että sen pari päivää remontin jälkeen tuntu paremmalta mutta palautui kuitenkin taas ennalleen.

LHMt pitäs kyllä vaihtaa, siitäkin alkaa olla jo kohta 3v aikaa, muutenhan toi hydepuoli toimii ongelmitta, mut kai se jarrujen takia on jo korkea aika. Edellisessä vaihdossa piti laskea LHMt läpi jarruista, mutta enpä ollu vierestä kattomassa. Takajarrut toimii ihan ok, joten olen kuvitellut että ilmaustarvetta ei olisi, niissähän toi lienee useammin tarve?

kyllähän lhm.t on syytä kerran vuoteen vaihtaa,ei se niin hirveä kustannus muiden kulujen ohella ole.
Ja jarrujahan ei kannata säästää,paremmin pelaavat kun niitä käytetään siihen mihin ne on tehty

Xantippa kirjoitti:LHMt pitäs kyllä vaihtaa, siitäkin alkaa olla jo kohta 3v aikaa

No just joo, vuoden väleinhän hydraulineste vaihdetaan kuitenkin. Jarruista päästetään toki samalla vanhat litkut pois. Jos nyt aloitettaisiin tuolla?