Sitruunapatonki.fi

Siinähän se kysymys jo tuli otsikossa, joka on mielessä häilynyt kohta pari vuotta; onko kukaan Patonkilainen etsinyt lisätehoja 2-litraisesta turbokoneesta?
Esim. näin:
- Isompi turbo?
- Välilauhdutin isompi?
- Vapaavirtaussuodatin?
- Peltipakosarja ja "läpihengittävä" putkisto?
- manuaalilaatikolla vai automaatilla? ja tähän liittyen: manuaalilaatikkoon vaihdevälin lyhentäjä tai automaattiin shift kit?

Ihan katukäyttö mielessä, ripeämpään etenemiseen. Enkä nyt kaipaa mitään "osta veequukka"-neuvoja... ne on eri miehet jotka kansipahveja vaihtelee
Kuutonen on ulkona kuvioista painonsa ja täältä luettujen käyttökokemusten myötä. Ja lähipiiristä löytyy turbokokemusta SM-tason kiihdytyskuvioista, joten... why not?

Kaikenlaiset kokemukset tuosta moottorista olisi kiva kuulla. Esim. kuinka kestävä vakiona? Onko jotain perusvikoja? Varaosien saatavuus vrt. perus2-litrainen? jne.

No onhan tuolle jotain tullut tehtyä mutta ei tehoja ole päässyt mittaamaan.
Mulla on siis tehty normi turbohuolto, ahtopaineita pikkasen nostettu, ilmansaantia putsarille parannettu ja putkistosta pari vaimenninta poistettu. Noista nyt ei vielä mitään räjähtävää suorituskyvyn lisääntymistä tullut. Tai ainakaan automaagin kanssa ei huomaa.

Tuohonhan on saatavilla suoraan turbosatsi mutta nyt en tähän hätään sitä löytänyt. Kaivan sen esiin kyllä. Muistaakseni n.2000 egee ja noin 200 heposta tuolla kitillä arvot.

Saahan DP Engineeriltä satsin, 250-400hepoista taisi saada

http://www.dp-engineering.nl/EN/product ... _compo.php

Mutta ihan näin normaalin ihmisen rajoissa, uskoisin, että kyllä tuosta koneesta sen 200hp saisi järkevillä muutoksilla.. cooleri vaihtoon, pakoputki vaihtoon, ahtoja lisää.

Jeth kirjoitti:Saahan DP Engineeriltä satsin, 250-400hepoista taisi saada

http://www.dp-engineering.nl/

Tuohan se juurikin oli.. Muistin nuo heposet hieman alakanttiin
Pikkasen houkuttelis tuollainen satsi itseänikin..

Ilmeisesti olette tyytyneet vakiolaatikkoon ts. siihen ei ole kajottu mitenkään?
Onko XM:ään muuten koskaan saanutkaan kuin yhtä manuaalia ja yhtä automaattia, kun puhutaan 2-litraisista moottoreista?

Kokemus tuosta nykyisestä manuaalista on kyllä lievästi sanottuna "kuorma-automainen"; vaihteet pitää vetää hitaasti ja huolella perille tai kuuluu pahaenteinen narahdus, varsinkin kun vaihtaa 2:lta 3:lle ...tällä mitään räjähtäviä lähtöjä saa, paitsi ehkä vaihdelaatikon...
Mutuna tuntuu, että Ford Transiteissakin on nykyään lyhyemmät vaihdevälit ja löytävät paremmin paikkansa... vai onko tämä manuaali sitten kulahtanut ajan saatossa?

Taitaapi laatikossasi olla jotain toivomisen varaa, en muista noissa kummassakaan laatikossa olleen mitään tuollaisia ongelmia. Olethan tarkistanut laatikon öljyt?

Ishmael kirjoitti:Ilmeisesti olette tyytyneet vakiolaatikkoon ts. siihen ei ole kajottu mitenkään?
Onko XM:ään muuten koskaan saanutkaan kuin yhtä manuaalia ja yhtä automaattia, kun puhutaan 2-litraisista moottoreista?

TCT:n vakiolaatikko on ihan toimiva ja melko vankkarakenteinen, joten miksi siihen kadota, ellei budjetti ole iso ja vääntö sen mukainen, jolloin tälläinen voisi olla paikallaan?

TCT:ssä on muistaakseni ML5, eli tavallisia kaksilitraisia vahvempi manuaalilaatikko. Ilmeisesti sama, kuin 2,1 TD?


Käytännön virityksestä en tiedä sitten mitään jatkuvan budjettivajeen takia, mutta manuaalilaatikon luulisi kestävän automaattia paremmin.

Palloidiootti kirjoitti:TCT:ssä on muistaakseni ML5, eli tavallisia kaksilitraisia vahvempi manuaalilaatikko. Ilmeisesti sama, kuin 2,1 TD?

Jos on sama laatikko kuin Xantia TCT:ssä, niin se lienee ML5T? Ja sellainen on myös tossa V6 Activassa, eikä siinä kyllä ole mitään kangertelua havaittavissa.

Entä pakosarjapuoli; tuskin löytyy valmista peltipakosarjahässäkkää kotimaisen valmistajan toimesta? Pitäisi varmaan teettää mittatilauksena tai laittaa osaava kaveri kyhäämään irtotavarasta?

Citroën, varsinkin XM, taitaa olla niin marginaalissa virittämisen osalta ettei monikaan paja tee mitään ilman erikoistilausta?
- Kohta joku möläyttää tänne, että miksi näitä pitäisi virittää... niinpä niin. Helpommalla pääsisi varmasti valitsemalla jonkun toisen merkin ja mallin. Mutta eihän ne ole hydejousitettuja Sitä paitsi, olenko ainoa jonka mieltä kutkuttaa ajatus "sleeper-henkisestä" Citroënista?

Liekö tuon pakosarjan itsevalmistaminen mikään ihan mahdoton tehtävä olisi, kun tuota muutenkin pitää askarrella useammalta osin sovitellen..?

Ishmael kirjoitti:- Kohta joku möläyttää tänne, että miksi näitä pitäisi virittää...

On tätä kysytty karsastuskonttorillakin...

Tosin käytetyt sanat olivat: "onko näitä aivan pakko rakentaa?" ,johon kaverin vastaus oli: "sovitaanko niin että minä pysyn niissä filosofisissa kysymyksissä ja te pysytte teknisissä asioissa"... Eikä mennyt läpi, ylläri...

Kyseli ne kyllä aika jänniä silloinkin kun oltiin hakemassa kilpiä GeeSumoottoriseen PakuRättäriin... Parin päivän konttorireissu, viidestäkymmenestä AKElle lähetetystä lupahakemuslapusta huolimatta, lopettivat tosin kyselyn sellaiseen kysymykseen kun yksi niistä kyseistä Pakua kyttäävistä erehtyi kysymään että "milloinkas pojat on tällaiseen harrastukseen lähtehy mukaan", ja vastaus kaverilla olikin valmiina: "no, edelleen päivittäiset ajot tapahtuu toisella PakuRättärillä, jonka isä osti käyttööni pari vuotta ennen syntymääni"...

Ei ihan liity aiheeseen, mutta jos tämä vaikka loisi uskoa siihen että kyllä näitäkin "kannattaa" rakentaa..?

Sen takia näitä juuri pitääkin, kun sen verran vähän näitä rakennetaan.

Suurin osa sitikoista mitä kadulla näkee rakennettuina on Xsaroja.. Eivät ymmärrä hyvän päälle

Tuommoinen linkki tuli vastaan #sitruuna-kanavalla:
http://www.dp-engineering.nl/EN/products/turbo_kits/component_package/xu_8v_compo.php

Sieltähän löytyy sisarmerkin projektiselostus tuosta sarjasta: http://www.dp-engineering.nl/EN/project ... _turbo.php

hmm... ei liity TCT:hen, mutta XM:ään... löytyikö mistään turbosarjaa tuohon 12venttiiliseen V6:een?

Olikin hyvät linkit Ei tuo turbosatsi hinnaltaan "mahoton" ole...? Siinähän on pakosarjakin valmiina, ei tarvi itse askarrella mitään ja eiköhän tuo nyt jollain tietokonemallinnuksella ole suunniteltu edes jotenkin optimaaliseksi vrt. tee-se-itse-häkkyrä.

cxtb2 kirjoitti:hmm... ei liity TCT:hen, mutta XM:ään... löytyikö mistään turbosarjaa tuohon 12venttiiliseen V6:een?

Renault 25:stähän on V6 turbo versio.. Yritin selvittää käyttääkö tuo samaa V6:sta kun XM. Tuollaisestahan saattaisi olla apuja XM:n turbottamisessa

Wikityksen mukaan 25:ssa olisi ollut 2.9 V6 12V V6 ja 2.5 V6 12V turbo. Ensimmäinen lienee PRV, mutta miten on jälkimmäisen kanssa?

Ishmael kirjoitti: Sitä paitsi, olenko ainoa jonka mieltä kutkuttaa ajatus "sleeper-henkisestä" Citroënista?

Et ole ainut. 4 pyttyistä rättäriä sleeperimpää kaaraa ei juuri ole, ja suunnitelmissa on myös topikin moottorin piristäminen.

http://www.youtube.com/watch?v=IQYLM3RgN8Q

rakentaahan noita sitikoita eräskin hullu, tosin tuon vanin vissiin jo hukanut.

Plagu kirjoitti:http://www.youtube.com/watch?v=IQYLM3RgN8Q

rakentaahan noita sitikoita eräskin hullu, tosin tuon vanin vissiin jo hukanut.

Huhut kertovat, että vani on tallessa, isommilla osilla kasaantumassa sitten joskus.