Sitruunapatonki.fi

työkaveri rakentaa jotain putkirunko kilipaautoa ja sillä on haussa 1.9 16 valvea.minä tarjosin cx 2.0 rellun konetta pullakafeen hinnalla...niin onko kokemusta tuon relolupohjasen koneen virityksestä,elikkäs kansi näyttää tos virtaavalta. alua on koko paska eli kevyt. onko kyseesä puolipallomainen palotila kun venat on vinossa...katotaan sen koneen sisuksiin ensviikolla kun irrotetaan kansi.luulis olevan hyvä.ei ehkä niin kova kiertroskone kun 1.9. kokemuksia....

arzi kirjoitti:työkaveri rakentaa jotain putkirunko kilipaautoa ja sillä on haussa 1.9 16 valvea.minä tarjosin cx 2.0 rellun konetta pullakafeen hinnalla...niin onko kokemusta tuon relolupohjasen koneen virityksestä,elikkäs kansi näyttää tos virtaavalta. alua on koko paska eli kevyt. onko kyseesä puolipallomainen palotila kun venat on vinossa...katotaan sen koneen sisuksiin ensviikolla kun irrotetaan kansi.luulis olevan hyvä.ei ehkä niin kova kiertroskone kun 1.9. kokemuksia....

Kiintoisaa, relluhan on tehnyt kovia kilpakoneita.....vesiruiskutusta kehiin lasipesimellä kiihdytyshetkellä nappia painamalla!

Kun pistää "douvrin engine" googleen niin nopsasti löytää esim. Wikipedia sivun ko. motista ja sieltä selviää, että 2-litraisesta on noin suoraan hyllystä saaden otettu enimmillään 140hp vapaastihengittävällä ruiskulla ja 175 hp turbona (ilmeisesti esim. Fuegon kireimmät versiot).
Ja nuo siis peruspenteille myytyjä normikatuautoja, viripotentiaalia löytyy varmaan tuosta vielä aikaslailla....

peltipolvi kirjoitti:140hp vapaastihengittävällä ruiskulla

Jaha, pitäisiköhän heittää Weber mäkeen...

Edit: Kyse olikin tästä ilmeisesti... "normally aspirated 12-valve, multipoint fuel injection, 140 PS (103 kW; 138 hp), from 1989 to 1996 (specific to Renault)"

Simppeli ruisku kehiin (esim jokun vanha halpa Haltech 7 tai 9) ja sytkä myös ja turbo välijäähyllä (vaatii matalan ahtopaineen koska muuten pitäs laskea ensin puristuksia) niin ei se noin 180 hv ole temppu eikä mikään ja tämä tarkoittaa sitä että koneeseen EI ole vielä vaihdettu mitään hardware osia, siis ei edes nokkaa.

Tulsku kirjoitti:

peltipolvi kirjoitti:140hp vapaastihengittävällä ruiskulla

Jaha, pitäisiköhän heittää Weber mäkeen...

Edit: Kyse olikin tästä ilmeisesti... "normally aspirated 12-valve, multipoint fuel injection, 140 PS (103 kW; 138 hp), from 1989 to 1996 (specific to Renault)"

...niin...vaatiihan se enemmän reikiä kanteenkin, mutta kuka nyt jokaista pikkuasiaa muistaa mainita....

Jos kyseessä hupivehje eikä esimerkiksi locost luokan auto niin tottakai aina turbolla! Joku sopivan pieni että herää alhaalta ja tuo kunnon väännön, vaihdevälit kun kuitenkin on ihan hanurista korkealle kiertäviin koneisiin ja tällöin perävälityskin todennäköisesti on sopivan harva.

Yksi hyvä vaihtoehto olisi tuo 1,8 16v xu kone, alumiinikone ja saatavuus on hyvä.

Jos meinaan tuolla haluaa ajaa paljon eikä harrastaa rakentelua niin nimenomaan sellanen kone mitä löytyy 100-200 eurolla aina uusi kun vanha räjähtää... Kuitenkin sovituksien teko lootaan ja runkoon on työläs jos kone ei sovikaan heittämällä. Ja ajokuntoisista autoista kun hakee vaihtokoneen niin aina pääsee vähällä työllä ja ei mene suotta rahaa koneen purkuun ja kasaukseen...

Meinasin kanssa kysyä että locostiako kaverisi rakentaa?

Tollainen olisi kyllä aika mielenkiintoinen, kyselin porukalta joskus hintoja ja valmis runko ei mikään kallis ollut. Moottoriksi sopis hyvin vaikka joku reilu tonninen prätkän kone, vakiokone kestäis hyvin ja osia sais helposti. Olis myös sekventiaalilaatikko. Loput hilppeet sitten vaikka jostain sierrasta ja ei kun radalle

Cikatti kirjoitti:Simppeli ruisku kehiin (esim jokun vanha halpa Haltech 7 tai 9) ja sytkä myös ja turbo välijäähyllä (vaatii matalan ahtopaineen koska muuten pitäs laskea ensin puristuksia) niin ei se noin 180 hv ole temppu eikä mikään ja tämä tarkoittaa sitä että koneeseen EI ole vielä vaihdettu mitään hardware osia, siis ei edes nokkaa.

jos 8tappisesta 2l vapari koneesta repii 180hv "heittämällä" ni mä oon elvis.

Plagu kirjoitti:

Cikatti kirjoitti:Simppeli ruisku kehiin (esim jokun vanha halpa Haltech 7 tai 9) ja sytkä myös ja turbo välijäähyllä (vaatii matalan ahtopaineen koska muuten pitäs laskea ensin puristuksia) niin ei se noin 180 hv ole temppu eikä mikään ja tämä tarkoittaa sitä että koneeseen EI ole vielä vaihdettu mitään hardware osia, siis ei edes nokkaa.

jos 8tappisesta 2l vapari koneesta repii 180hv "heittämällä" ni mä oon elvis.

Niin se luetun ymmärtäminen

Niimpä, nykyohjaukset moottoreille ovat sen verran kätsyjä että 180 onnistuu, ei se tietty pitkään se ilo kestä, todellakaan. Ruutta/sytkä/turbo välärillä on kauhia ase. Koneen elämän pituus on sitten aika surkea mutta niinhän se Douvräänillä aina on.

T: Elvis

juu kyllä rakenteilla on just tuommonen virallinen kilpuri, piirrustukset ja kaikki runko on heftattu kasaan.ilmeisesti m pyörän kone olis liika kallis sijoitus,ja sillä kun tekee niin joutuu laittamaan lisäpainoja että minimipaino saavutetaan.turbo on ilmeisesti kielletty. tuo 1.9 16valve kone olis vakionakin korkea viritteinen ja sopivan köykänen.

Joo toi kone on ihan hyvä vaihtoehto tuohon luokkaan. Tuohon kun ei saa ruiskuhommia tehdä itse eikä imusarjaa muokata niin sääntöjen sallimat tuplakaasarit 38 mm kurkuilla tuottaa vakiokoneesta jo aika hyvät lukemat. Tiedän tehdyn yhden jokkiskoneen josta mitattu pitkästi yli 200 heppaa (ihan luotettava mittauspaikka) 40 mm webereillä, tuossa tosin vaihettu nokat ja puristuksia nostettu...