Sitruunapatonki.fi

Kertokaapas asiantuntijat että olisiko seuraavanlaiset viritykset toteutettavissa:

BX:n etu- ja takajarrujen paineensäätö, esim. jonkinlaisilla säädettävillä venttiileillä jarrupiirille menevää virtausta rajoittamalla?
Takajarrujen tehohan muuttuu kuorman mukaan, voisiko sitä jarrupaineensäädintä jotenkin huijata?

Hydraulinen käsijarru takapyörille. Ennen jarruventtiiliä haaroitus suoraan takajarrupiirille. Tähän väliin kuskin hallittavissa oleva venttiili, jolla voisi syöttää painetta pelkästään takajarruille. Hienostuneimmillan sähköinen nappikässäri suoraan ratissa

Meneekö joku systeemi sekaisin jos tällaisia alkaa virittelemään?

bx16valve.co.uk-foorumilla oli juttua, että '88 eteenpäin jarruventtiilissä olisi jonkunlainen säätöruuvia takajarruille, siitä sitten vain säätämään?

Pahiten taitavat mennä sekaisin katsasteluingenjöörin prosessit jos ei edes taiten tehtyjä jatkoksia sallita jarruputkissa niin miten sitten haaroitukset mystisiin komponentteihin. Ennen sai vaikka koko auton rakentaa itse.

Jonkinlainen kolmitieventtiili lienee tarpeen tuon toisen idean toteutuksessa ettei paine karkaa irrotusasennossa olevan jarruventtiilin kautta. Miten olisi lasinpyyhkijänmoottori tai CX II:n korkeudensäätömoottori (monta asentoa luonnostaan) painamassa jarrupoljinta autokoulupolkimen tavoin - ei muutoksia varsinaiseen jarrusysteemiin...

Tarkemmin luettuani kysyjä taitaakin peräänkuuluttaa käsijarrukäännöksien mahdollisuutta - perun edellisen ehdotukseni.

-pk- kirjoitti:Tarkemmin luettuani kysyjä taitaakin peräänkuuluttaa käsijarrukäännöksien mahdollisuutta - perun edellisen ehdotukseni.

Jep, unohdetaan ne katsastusmiehet nyt kokonaan

Tuo ei tullutkaan mieleen että paine pääsisi karkaamaan takaisinpäin. Vaikka siis jarrupoljin on ylhäällä? Eikö takapiiri ole silloin eristetty painepuolesta?

Voisiko tuo onnistua lisäämällä toinen jarruventtiili, joka ohjaisi vain takajarruja?

edit: Täältä löytyi aika tyhjentävä selostus jarruventtiilin toiminnasta, eli siis jarrupiirit ovat yhteydessä paluuputkeen jos poljin on ylhäällä.
http://www.tramontana.co.hu/citroen/guide/download.php?file=citroenguide.pdf&type=application/pdf

entä etujarrusatulat taakse? niissähän olis se manuaalikässärivivusto valmiina

Putkimies22 kirjoitti:entä etujarrusatulat taakse? niissähän olis se manuaalikässärivivusto valmiina

Ihan hyvänkuuloinen vaihtoehto, mutta eikö sitä nyt vaan voisi tehdä vaikeammin?

3-tieventtiiliähän siinä taidetaan tarvita, mistäköhän sais sopivan. Ei sen nyt sentään ole pakko olla sähköisesti ohjattava

Tavallisiin jarruihin käsijarrusylinteri tulee takajarrupiirin väliin niin että polkimella jarruttaessa paine menee sylinterin läpi.

Mutta tuollanen tavallinen systeemi ei käyne kun nuo normiosat ei kestä lhm:ää. Melkein suosittelen että heität koko jarruventtiilin varaosahyllylle ja turaat sinne tavalliset jarrut. Eli vaatii pääsylinterin ja putkiin uusia päitä tai kokonaan uudet putket. Skodan kytkimen pääsylinteristä saa tehtyä käsijarrusylinterin.

Jankos kirjoitti:Mutta tuollanen tavallinen systeemi ei käyne kun nuo normiosat ei kestä lhm:ää. Melkein suosittelen että heität koko jarruventtiilin varaosahyllylle ja turaat sinne tavalliset jarrut. Eli vaatii pääsylinterin ja putkiin uusia päitä tai kokonaan uudet putket. Skodan kytkimen pääsylinteristä saa tehtyä käsijarrusylinterin.

Yhtä hyvin voisi sitten vaihtaa rautajousetkin
Ideana on rakentaa harrastekilpuri BX:stä ja näyttää että siitäkin saa hyvän kilpa-auton. Eihän se käy päinsä että aletaan ottamaan niitä hyviä ominaisuuksia pois...

Eikä mitään suurempaa muutosta ole tarkoitus alkaa tekemään, mutta tuon takajarrun voisi saada aika pienellä työllä aikaan.

Kyllä tuon periaatteen arvasinkin Saahan sen pääsylkyn sinne piilotettua Sinänsä en kyllä ole kovin vakuuttunut näiden hydesitikoiden jarrutuntumasta urheilullisemmassa ajossa.

Mutta tuohon skodan sylinteriin voisi ehkä saada vaihdettua lhm:ää kestävät tiivisteet?

Tai sitten tuplajarruventtiilit joita painaa balancebariilla ja näistä toinen huolehtii takajarrun ja toinen etupään. Sitten vain käsijarrusta vaijeri toisen venttiilin vivulle. Nyt kylläkin täytyy tunnustaa etten yli puolen miljoonan kilometrin hydesitikkauran aikana ole koskaan tutkinut miten tuo venttiili toimii. Eli paljon mahdollista ettei mitään mahiksia moisen rakentamiseen. Noita kuvia kyttäsin tuosta jarrusysteemisä ja voisihan se onnistuakin.

Voisiko käsijarrun toteuttamiseen käyttää ylimääräistä korkeudensäädintä?

Tässä tuosta eräästä oppaasta napattu havainnekuva:


Tähän siis kytkettäisiin ylimääräinen syöttö, paluupuoli jarruventtiilille ja jousisylintereille lähtevään takajarrupiiri.
näin alaspäin-asennolla jarrut toimisivat normaalisti ja ylöspäin-asennossa olisi takajarrut päällä.
Meneekö oikein?

Käsijarrukahva sitten kiinni korkeudensäätimen vipuun ja ei muuta kuin perää irti

Englannissa on ilmeisesti joku ralli-DS jossa on jokin vastaavanlainen viritys.

Laita taakse toiset takajarrusatulat, luulisi mahtuvan vanhojen viereen lattarautakiinnityksellä. Ota normaali jarruventtiili, tulppaa takajarrupiirin lähdöt ja kytke lisäjarru sen etujarrupiiriin ja paluuputket vedät säiliöön. Sitten vaan virittelet sopivan hantaakin painamaan venttiilin tappia. Paineen systeemille otat T-haaralla vaikka turvaventtiilin luota. Korkeussäätimen venttiili on liian hidas, kun on toiseen suuntaan vaimennettu.