Sitruunapatonki.fi

Omassa II-Xantussa on kummastuttanut se, että jarrupoljin ei tunnu lainkaan niin sitikkamaiselta kuin vanhemmissa Xantuissa ja BX:ssä.

Wikipedia xanoo Y4-XM:stä näin: "As a direct consequence of their high pressure hydraulics, early XM brake pedals had very little, if any, travel. Phase 2 XMs had some sponginess deliberately built in to the braking system (by inserting a sleeved spring into the pedal linkage) to make their brakes feel more like those on other cars."

Onko facelift-Xantussa sitten sama systeemi?

En tiedä systeemistä, mutta kyllä se ainakin minulla on vähän "periksi antava" niinkuin olisi tavanomaisessa systeemissä vähän ilmaa tai niinkuin oli ammoin erään Fiiatin pedaali ennen pääsylinterin uudelleen kumittamista....
Mutta samanmoisena se on pysynyt kohta 6 vuotta, aina on pysähtynyt kun tarvitsee ja aina on katsurille kelvannut, että lienee ominaisuus eikä vika....

Minulla on I-Xantiassa parhaimman tuntuiset jarrut mitä olen käyttänyt. 1.6 Gti.n jarrut ovat kanssa aika hyvät, mutta 16Valvessa mitään ei tunnu tapahtuvan, vaikka jarrut kyllä pitää aivan ok. Tuntuma on aivan eri kuin toisessa beksissä. Liekö syynä ABS tai sitten siellä on ilmaa vielä jossain. Kuinkahan hyvin abs venttiili/putkisto ilmaantuu normaaliproseduurilla.

avbx kirjoitti:Liekö syynä ABS tai sitten siellä on ilmaa vielä jossain. Kuinkahan hyvin abs venttiili/putkisto ilmaantuu normaaliproseduurilla.

ABS:ää minäkin olen epäillyt tuon tuntuman aiheuttajaksi, mutta kun luin tuosta jousesta niin alkoi mietityttämään josko siellä olisikin sellainen...

Absillinen (ei tosin sulaketta paikoillaan, mutta kaikki komponentit kyllä ja litku kiertämässä niissä) beksi on ollut ja absiton myös, ei niissä mielestäni merkittävää eroa ole ollut. Xantioissakin on sekä absittomissa että absillisissa ollut ihan hyvä tuntuma, beksissä kyllä ehkä enemmän miun makuun.

Itse olen myös Xantian kanssa huomannut, että jarrupolkimen tuntuma on kovin erilainen BX:ään verrattuna. Kummassakaan ei edes ole ABS:ää, eli tuokaan eroa tuskin tekee, eli olisikos tässä ykköskoppaisessakin joku jousi jossain?

Itse pidin ehkä vähän enemmän siitä BX:n välittömästä tuntumasta...

Xantiassa on jarrupolkimen tuntumaa keinotekoisesti heikennetty, siellä on sellainen jousipalikka polkimen ja jarruventtiilin välissä.

XM:ssä on moinen myös.

Sieltähän se tieto tuli. Eli juuri niin kuin ketjun aloittaja epäili. Ominaisuus on kyseessä.

Noniin. Eihän se tuntuma mitenkään huono silti ole, mutta korostaisin tässä vielä sitä sitikkamaisuutta

Missä tuo jousi on? Voisko sen jäykistää, siis vaikka ihan täydellisesti?

Absittomat I-koriset tuntuvat kyllä välittömämmiltä kuin oma absillinen II-korinen. Pitääkin kokeilla piruuttaa ottaa sulake pois... Vai onko ykköskoppaisissa edes tuota jousta?

Tuossa kuva rakenteesta, eli polkimen ja venttiilin välissä on tuo osa 2, jonka sisällä on se jousi.



Ja on se rakenne samanlainen vanhemmissakin

Saisikohan tuota jousihässääkkää helposti poistettua? Onko Xantian ja BX:n jarruventtiilit samanlaiset? Jos ottaisi BX:n välihilut ja sovittaisi xantun polkimeen?

Piti tämä ketju esille kaivaa, kun Xm:n raatoa pilkkoessa esiin tulivat seuraavanlaiset palikat..:


Jarruventtiili, ihan samannäköinen on kuin mihin on Bx:n kanssa oppinut


Tuollainen "jatkopala" oli sitten jarruventtiilin ja rintapellin välissä. Miksi..?


Jatkopalan sisällä oli tuollainen muovipalikka, yhtään ei joustanut tuo, ainakaan kevyesti painamalla


Jarrupolkimessa sitten oli tuollainen muovipalikka


Vähän lähempää kuvattuna...


...ja painettuna sen verran mitä kämmenellä sai sisään menemään


Jarruvalokatkaisijakin sitten oli vähän mikkihiirimäinen ratkaisu, ainakin kertaalleen tuota oli jo korjailtu

Mitkähän sitten oli tuon ajopelin todelliset kilometrit, mittarissa kun lukemia oli kutosella alkavasti, itse taulusta löytyi valmistusajankohta joka oli ihan muuta kuin auto ja sitten mittaritaulun rungon ja piirilevyn välistä livahti Ruåtsinkielinen pikku paperi, päivätty vuodelle -03, josta huonolla ymmärryksellä saatoin päätellä ettei enää kannattaisi ruuvata, kun olisi otettu jo 42 mil pois. Mitenkäs nuo Ruåttalaisten mil -matkat menikään, ja onko siellä tapana ilmoittaa tuhansia ollenkaan..?

Kuva tuosta lapusta unehtui ottaa, pitää joku päivä muistaa kuvata ihmeteltäväksi...

Huvittaa, aika runsaasti. Olkoon oikeat lukemat sitten mitä tahansa, niin paljon tuolla joka tapauksessa ajettu oli...

Vaikka monella helsinkiläisjuristilla onkin klamydia, en menisi sorkkimaan tieliikennekäyttöön tarkoitetun moottoriajoneuvon pääjarrulaitteen jarrutustuntumaa.

jasu kirjoitti:...saatoin päätellä ettei enää kannattaisi ruuvata, kun olisi otettu jo 42 mil pois. Mitenkäs nuo Ruåttalaisten mil -matkat menikään, ja onko siellä tapana ilmoittaa tuhansia ollenkaan..?

"Mil" on kymmenen kilometriä, eli mittarista puuttuu tuon mukaan 420 km.

svc kirjoitti:

jasu kirjoitti:...saatoin päätellä ettei enää kannattaisi ruuvata, kun olisi otettu jo 42 mil pois. Mitenkäs nuo Ruåttalaisten mil -matkat menikään, ja onko siellä tapana ilmoittaa tuhansia ollenkaan..?

"Mil" on kymmenen kilometriä, eli mittarista puuttuu tuon mukaan 420 km.

Nii, sitä minäkin mielessäni pyörittelin, vaan mitä järkee ois ottaa vain 420km pois?

Vai viittaisko tuo siihen että ois ollu tuon verran eri lukema vaihdetussa mittarissa, vaan sekin kummastuttaisi kun ei tuollaisella erolla ole mitään merkitystä..?


Ajatus väkisin vei sille suunnalle että olisko kyseessä samantapainen ilmaus kuin meillä, eli "ajettu neljäkymppii", tai "alle kolme satkua ajettu", eli jätetty se tuhannen kerroin mainitsematta..?

En tiedä, kiinnostais tietää, vaan aika vaikia tuollasta on selvittämäänkään lähteä, aluperin Saksaan myyty, joka sittemmin Ruotsissa palveli taksina, ennen Suomeen siirtymistä. Onhan nuo kovin luotettavia, kilometrien säilymisen suhteen, varsinkin kun tuollanen mittari on aika helppo muokattava...