Sitruunapatonki.fi

Nii mikä tollases mahtaa olla vaihtoväli ja jakomerkit tulis tarpeeseen kans ylä ja alapää.

Tarviiko jotain erikoistyökaluja.
Ja vinkkejä saa antaa.

Kiitti jo etukätee.

Siellä huoltoläpyskässä se ohjeellinen näkyy, olikohan jopa 120 Mm/5 vuotta. Käytännössä kuitenkin joku 80-100 Mm on varmasti jo ihan riittävästi. Jos apulaitehihnapyörä on samanlainen kuin Xantiassa samalla moottorilla, niin valmistaudu ostamaan hihnasarjan, vesipumpun ja termostaatin lisäksi tuonkin tilalle uusi osa. Xantiassa ainakin vulkanointi pettää ja sen huomaa ensimmäisenä nimenomaan ajoitusmerkkien siirtymisestä.

Automaattikiristimellisen kun laittaa, niin saa tehtyä ilman erikoistyökaluja. Gatesin paketissa oleva ohje kyllä neuvoo käyttämään nokkien hihnapyörien pidätintyökaluja yms. Ajoitusmerkit löytyvät sitten tosiaan nokkien hihnapyöristä ja kampiakselin apulaitehihnapyörästä, mutta ei niitä siinä vaihdossa mihinkään tarvita.

Tarvii vaihtaa kaikki tilpehöörit samalla kertaa ettei tarvii taas repiä auki jos joku rupee vuotamaan.
Mut jos joku tietää et mihen päin ne ajotusmerkit kuulis osoittaa ni seki tieto on aina plussaa.
Ja en tiä onko samanlainen ku xsantias sellaseen oon kerran ainaki vaihtanu jakohihnan ja muistaakseni ei tuottanu mitään ongelmia.

chewrolet1 kirjoitti:Tarvii vaihtaa kaikki tilpehöörit samalla kertaa ettei tarvii taas repiä auki jos joku rupee vuotamaan.
Mut jos joku tietää et mihen päin ne ajotusmerkit kuulis osoittaa ni seki tieto on aina plussaa.
Ja en tiä onko samanlainen ku xsantias sellaseen oon kerran ainaki vaihtanu jakohihnan ja muistaakseni ei tuottanu mitään ongelmia.

Ajoitusmerkit näkyvät siinä Gatesin laatikossa olevassa lapussa, olisivatkohan nokkapyörissä jossain kello 10-11 ja kello 13-14 tuntumassa ehkä, en muista... eipä niitä tullut edes käytettyä sitten.

Huh Huh mitä ohjeita. Mutta eipä täällä internetin maailmassa mitään vastuuta tarvitsekaan ottaa.

Kyllä minusta laakeri selvästi ilmaisi, ettei muista täysin tarkkaan ja että Gatesin paketissa tulee ohjeet mukana - kirjastosta voi lainata Haynesin manuaalejakin...

Toistetaan vielä yksi laakerin sanoma toisin: kampiakselin hihnapyörän ulko-osa on vulkanoitu, yleinen vika on sen pyörähtäminen vulkanoinnissa => ulko-osassa on myös lukitustapin reikä, jos ei sovi, sitä ei saa yrittää väkisin pyöritellä kohdilleen tai sitten jako on ihan sekaisin. Silloin ensin hihnapyörä vaihtoon (tai muu lukitus/tai ilman lukitusta jos osaa ja tietää varmasti mitä tekee)

Mutta jos Xantiassa on vaihtanut saman koneen hihnan (XU7JP4), niin ihan sama kone ja hihna kyseessä.

olli__o kirjoitti:Silloin ensin hihnapyörä vaihtoon (tai muu lukitus/tai ilman lukitusta jos osaa ja tietää varmasti mitä tekee)

Ja jos ei hihnapyörää vaihda heti silloin, niin mahdollisimman pikaiseen kuitenkin, tuskin se pitkäikäinen on enää siinä vaiheessa. Xantiaan hihnapyörän hinta taisi olla 110 euroa.

Ainakin noi lukituspaikat on nokkapyörissä klo 5 ja 7, sekä tossa kampuran hihnapyörässä klo 12.
6mm on ylhäällä ja olikohan 8 vai 10 alhaalla.
Ja tyhjät pois sitten kun hihnaa laittaa
Haynes on aika kova juttu tuossa jos ekaa kertaa tekee
Ja automaatti kiristin on aika hauska keksintö, sitä tutkailin kotvasen et välähti valo miten se toimii

HOTHeaDFIN1 kirjoitti:Ainakin noi lukituspaikat on nokkapyörissä klo 5 ja 7

No voi olla, että muistin ihan väärin ja ovat tosiaan tuossa, mutta

HOTHeaDFIN1 kirjoitti:sekä tossa kampuran hihnapyörässä klo 12.

Eikös tuo ole jossain ihan muualla kuin klo 12? Vai onko tosiaan samassa moottorissa Xantiassa ja Xsarassa eroa tuon suhteen?

HOTHeaDFIN1 kirjoitti:Ja automaatti kiristin on aika hauska keksintö, sitä tutkailin kotvasen et välähti valo miten se toimii

Sitä sai kyllä hetkisen pyöritellä käsissään, on "hieman" erilainen kuin esim. beksin vastaava värkki. Onneksi siinä paketissa on hyvät ohjeet asennukseen "käännä tappi osoittamaan sinne, laita sokka, kiristä vähän, pyöritä, ota sokka pois, käännä tappi osoittamaan tonne, löysää, kiristä, pyöristä, käännä, löysää, pyöritä, kiristä, käy kahvilla, pyöritä, kiristä..."

Niin, eka veivaa merkit kammen mutterista kohdalleen ja käyttää tappeja reikeleissä. Jos ei mene, niin sitten meneekin vähän monimutkaisemmaksi. Sitten vasta hihnan purkuuta.

Uusi hihna paikallaan ja ennen kirimistä vielä kerran näyttää tappeja.

Kaksi täyttä kierrosta kammelle vielä kiristyksen jälkeen ja kolmannenkin kerran tappien sovittelua.

Siis purku- ja kiristysvaiheessa tapit on oltava pois.

Yllättävän helposti livahtavat nokka-akselit hampaan pari pieleen. Ihan riittävästi kuullut tarinoita juostenkusten tehdyistä vaihtotöistä.

Haynes tosiaankin on hyvä olla, vaikka yleensä vähän sekavia ovat. Gatesin ohjeita en ole huomannutkaan.

Eiköhän toi vaihto onnistu.
Kokemust on roppakaupal kertyny 15v aikana.
On vaa nää citikat jääny 1 hihnanvaihtoon ja siitäki on jo aikaa.

Mut kiitti vinkeistä noist on jo iso apu.

laakeri kirjoitti:

HOTHeaDFIN1 kirjoitti:Ainakin noi lukituspaikat on nokkapyörissä klo 5 ja 7

No voi olla, että muistin ihan väärin ja ovat tosiaan tuossa, mutta

HOTHeaDFIN1 kirjoitti:sekä tossa kampuran hihnapyörässä klo 12.

Eikös tuo ole jossain ihan muualla kuin klo 12? Vai onko tosiaan samassa moottorissa Xantiassa ja Xsarassa eroa tuon suhteen?

HOTHeaDFIN1 kirjoitti:Ja automaatti kiristin on aika hauska keksintö, sitä tutkailin kotvasen et välähti valo miten se toimii

Sitä sai kyllä hetkisen pyöritellä käsissään, on "hieman" erilainen kuin esim. beksin vastaava värkki. Onneksi siinä paketissa on hyvät ohjeet asennukseen "käännä tappi osoittamaan sinne, laita sokka, kiristä vähän, pyöritä, ota sokka pois, käännä tappi osoittamaan tonne, löysää, kiristä, pyöristä, käännä, löysää, pyöritä, kiristä, käy kahvilla, pyöritä, kiristä..."

Joo toi löysää,kiristä avaa sulje-Osio jotenkin meinas saada jo veren kiehumaan kun tuli tehtyä By The Book :D:D
Mutta kyllä ne tapit sitten aina meni paikoilleen kun käänteli ja käyntiin läksi ekalla ja ei edes kilahtanut