Sitruunapatonki.fi

Vaihdoin tiivisteet ja jollain tavoin mokasin kun eivät näytä pitävän. Saako kunnostettuja Diraveja XM:ään mistään vai löytyykö jopa uusia alle 1000 ekellä ?

CX:n ei käy vai käykö? Sen tiedän että CX:n diravissa on täysin samat männät/sylinterit mutta onko rungossa muuta eroa?

En tiedä onko CX:n diravi samanlainen muuten kuin mäntien osalta,epäilen. Harmittaa kun vaihdoin tiivisteet ja en tarkistanut paluuletkuja samalla. Vaikuttaako ne vuotoherkkyyteen jos vaikka on tukossa ? Oli miten oli niin työ meni hukkaan paitsi koulutuksen kannalta Jos jollakulla on taatusti tiivis XM:n diravi niin voisin harkita sen ostamista, ei haittaa vaikka siinä olisi auto kiinni.
Kysymys: Kummassakin päädyssä on männän ympärillä ulkoa sisälle päin katsottaessa ensin lättyfiberi ja sitten holkkifiberi jonka yli on kuminen rengastiiviste. Jotenkin olisin odottanut että siellä olisi sisäpuolella vielä lättyfiberi joka pitäisi tämän paketin paremmin kasassa ettei se holkki pääse liikkumaan mäntää pitkin. Mitenköhän ??

CX:n ja XM:n diravit on aikalailla erilaisia, XM:ssä se hydesylinteri on siinä raidetangon kyljessä, CX:ssä taas kokolaitos on yhtä"puuta".

liekkö sentakia, kun XM:ssä on enemmän kierroksia ratissa reunasta toiseen.

CX:n sylinteri kuulemma käy XM:ään.

CX:n kunnostettuja Diraveja saa näemmä Saksasta hintaan 994 € + pantti 150 € (mäntä-sylinteri) ja tangon päähän tulevä mötikka maksaa reilut 1240 €.Soitinpa, hauskuuttaakseni itseäni, myös Veholle ja kysäisin uuden XM Diravin hintaa: n. 10400 € ja sitä ei sitten saa enää. No tilasin pari settiä tiivisteitä a' 121 € ja pitäisi tulla viikossa, saas nähdä. Tuon kymppitonnin jälkeen tiivistesatsin hinta ei kuulostanut pahalta

Ihan kivan hintaista 'ei oo':ta.

Onneksi oli "eioota" tuohon hintaan. Jos vaikka tulisi yhtäkkiä hirveä kiusaus ostaa uusi Diravi ja alkaa siihen ympärille sitten pikkuhiljaa koota omaa XM:ää.....

Jep, ja just tuli soitto ettei tiivistesarjaakaan saa. Halvempi ei oo tällä kertaa.

Viimeaikoina on huomattu että vanhempien autojen osat alkaa olla NFP eli ei enää toimiteta. Kohta ollaan tilanteessa että yli 10 vuotiaisiin ei saa osia..

Löytyy noita näemmä uusiakin alle tonnilla:

http://www.daparto.de/artikeldetails?ar ... 07218a76dc

Tyyppi URW 30-74014

Sitikkapuoskari kirjoitti:Viimeaikoina on huomattu että vanhempien autojen osat alkaa olla NFP eli ei enää toimiteta. Kohta ollaan tilanteessa että yli 10 vuotiaisiin ei saa osia..

Tää nykyinen kertakäyttökulttuuri, tässä vaan valmistaja ampuu itseään jalkaan, kuka ostaa tai pitää yli 10 vuotta vanhaa jos siihen ei saa osia ja jos vanhalla se homma ei pelaa niin miksi kyseistä merkkiä ostaisi uutenakaan

Niinpä niin, Xari on oikeassa. Me harrastajat pidämme omaa tarhaa varaosa-autoille. Emännän -01 C5:kin varmaan alkaa osat mennä NFP:ksi pian

Onko tämä ongelma lähinnä ranskalaisten(citroenin?) vai onko kovin yleinen muilla merkeillä? Itsellä yksi 22-vuotias *krhm* brittiläinen kulkine ja siihen saa kyllä uutta osaa hyvin. Toisaalta sitten taas toiseen harrastekulkineeseen eli 2cv:hen kans saa varsin hyvin osaa. Kannattaa valita nuo harratekulkinet sopivasti niin ei ole varaosien saanti ongelma.

Tuskin isoa ongelmaa tulee "oikeille" harrastevehkeille. Kun tarvetta on tullee uustuotanto mukaan kuvioihin.

Linkin osa nayttää käyvän myös loppupään XMiin, joissa ei ole diravia (onneksi)!!? Mikähän ohjauksen osa on kyseessä? PR

Näytin itse vastaavan omaan kysymykseeni eli tämä URW on siis kunnostettu ja panttimaksu on 170 €:n luokkaa. Jos ei linkin kuva aukea niin pienellä hakujumpalla näkyy kuvakin. Tilasinpa ihan piruuttani myös tiivistesetin (75516586) jenkeistä (westernhemispheres) kun heillä oli noita 11 kpl varastossa. Olishan noita saanut varmaan lähempääkin mutta en jaksanut surffailla tiivisteiden perässä.

XM -möötessä nähdään 25.9. Tampereella.