Sitruunapatonki.fi

XM on sitten saatu alas trailerilta.Jonkinlainen ajoramppikin on käytössä, pääsee alle ainakin puoleenväliin, tietenkin aina tarvii kääntää kun haluaa raplata auton toista päätä!!!Ja ulkona,tottakai !!
Parin vuoden seisottaminen ,tallissa tosin, on näköjään tehnyt tehtävänsä.Tein normaalin LHM vaihdon/filtterin puhdistuksen,toiveena oli että alkaisi toimia näillä eväillä,mutta,mutta,,
Sattuisiko kenelläkään olemaan kuvallista tai sanallista apua korkeudensäätö ongelmaan.
Konsolissa oleva säädin liikkuu vain noin 2-3 cm .Vaikuttaa siltä että korin läpivienti on jäsähtänyt?Millainen tuo akseli/läpivienti/rakenne oikein on?
Alapuolelta tutkiessani varsinaiset vivut tuntuivat kyllä liikkuvan, ja venttiileissäkin oli havaittavissa liikkuvuutta.
Plussaa on ainakin että ruostetta ei ole ihan tavattomasti.Kolme lähes priimaa ovea,kuskin ovessa vähän ruosteta.Kuskin puolen etupyörän takana paikattavaa.

Korkeussäädön nuppikin voi takerrella jos sen rypyliäisen peitelevyn ja keskikonsolin kansilevyn urien väliin pääsee jotain tauhkaa. Peitelevy voi myös osittain pudota pois uristaan jolloin se myös jumettaa.
Koeta irrottaa se keskikonsolin peitekansi, ja kokeile liikkuuko sitten. Korkeussäätönupin liukuvan peitelevyn takaisin asennuksessa kannattaa olla tarkkana, että menee oikein paikalleen eikä jää takertelemaan.

Purettu on.Jotain vakavampaa tuntuu olevan,läpivientiä/akselia epäilen.Alapuolella on niin ahdasta että ei pääse näkemään rakennetta.Siellä on suopeltiä ja pakoputkea jne. edessä. Läpivienniltä lähtevät vivustot vaikuttavat ruosteisilta mutta liikkuvilta?Tarviikohan ottaa rälläkkä avuksi...?
Lisäplussana voi vielä mainita viisi uutta kaasupalloa takakontissa!Mitähän maksaa uusi pallo?

Kuvaa ei nyt löytyny, mutta äkkiä nuo esille kaivat omastasikin...

Vivustot saa esille, läpivientiä ajatellen, kun ottaa apukuskin puolelta keskikonsolin verhoilun irti. Se ei ole kiinni kuin yhdellä M6-mutterilla verhoilun takapäästä ja parilla ruuvilla edessä ilmasuulakkeen yhteydessä. Tuon irroituksen jälkeen näkeekin jo sen että olisiko vaikka jotain tipahtanut vivuston väliin, siellä kun on "yllättäen" yksi ratasvälitys jolla saadaan etu- ja takapään vivut liikkumaan erisuuntiin...

Tulipa sitten sellainenkin mieleen että nostathan vipua siirtäessä vivun nuppia ylöspäin, ei olisi ensimmäinen "viallinen" jota lähdetään korjaamaan kun ei tiedetä tuon nupin nostotarpeesta siirron yhteydessä..?

Homma etenee.Läpiviennin akselissa ei ollut mitään vikaa.Mahtaako olla niin että ne kaksi vipua, jotka lähtevät kumpaankin päähän säädöille, olisi jumittuneet keskenään?
Nokka nousi jo perän kannssa tasoihin/ylös kun sain säätöjä herkisteltyä.Perskeles kun saisi vielä tuon korkeuden säädön ihan oikeasti pelittämään !!
Tiedä vaikka tästä vielä saisi auton.

Taakse menevä säätövipu on akselilla jumissa? En ole vielä irroittanut vipuja akselilta.Odottelen jos vaikka ruiskuttamani mömmöt irroittaisi paketin aamuksi!!
Olen antanut itseni ymmärtää että molemmat säätövivut ovat samalla akselilla kiinni ja säätö tapahtuu ikäänkuin heilurina. Kun takavipua työnnetään taaksepäin , etuvipua vedetään taaksepäin?
Joka tapauksessa XM nousee ja nähtäväksi jää vieläkö se nousee hyvin levätyn yönkin jälkeen?

vipua kuvina:

Korkeuden säädössä löytyy taas kaikki tasot.
Koko vivuston läpivienti täytyi purkaa ja oli pakko lämmittää punaiseksi ennenkuin ruosteet hellitti!
Vaikka tasot löytyvät ,jositus on kivikova.Siispä uusia palloja vaihtamaan.
Omistajan käsikirjaa lukiessani sain sellaisen käsityksen että kojelaudan näyttöön tulisi jotain info tekstiä?Tämähän on -90 2.0 injection ja käsittääkseni se "karvalakki" malli.Mitähän hienouksia tässä on/tai puuttuu?
Ainakin joku on satsannut bensa Vebastoon!!!

hans kirjoitti:Omistajan käsikirjaa lukiessani sain sellaisen käsityksen että kojelaudan näyttöön tulisi jotain info tekstiä?Tämähän on -90 2.0 injection ja käsittääkseni se "karvalakki" malli.Mitähän hienouksia tässä on/tai puuttuu?

Jos siellä merkkivalokeskittymän vasemmalla puolella on auton silhuetti, mihin syttyy ovien avautumisen mukaan punaisia valoja, sitten ei ole teksteistä tietoa, mutta jos on "tyhjä ruutu" niin sitten on ehkä vain taustavalot kärvähtäneet..?


Tällainen se tekstinäyttö sitten olisi jos sellainen siellä olisi... Erään pakkasaamun käynnistyksen yhteydessä kuvattu videonpätkä...

Auton kuvia löytyy,ei ruutua.Niin iloisesti palaa ABS- , hydraulinesteen paine ja määrä varoitusvalot! Ja koko ajan!
Tuosta ABS valosta en ole niin huolestunut, mutta paineet/määrä vähän arveluttaa.Olisikohan pumppu sökö?Ei kuulosta ihan terveeltä?

Nythän kävi mukavasti, laitoin viisi uutta kaasupalloa ja jousitus palautui normaaliksi, samalla selvisi että tämä XM onkin harvinaisempi yksilö!Säilyttämisen arvoinen, kesäkuussa -89 valmistettu, suomeen tuotu tuota vuosimallia vain kolme!
Toisaalta XM kosti ja rupesi vuotamaan LHM taaimmaisesta tasoventtiilistä!

KORJAA SE ja SÄILYTÄ

Tietäjät sanovat että tämän valmistusnumero on ihan alkupäästä eli 80.Muutama kuva sisustasta.

Tässähän on harmaa kojelauta! Kuka muistaa nähneensä muita kuin mustia XM:issä?
Taitaa lla tämän "esisarjan" hienouksia, olen nähnyt yhden sinisen(!) kanssa 1989-mallisessa, mutta siitä autosta ei varmaan ole enää mitään jäljellä, oli kolaroitu aikanaan niin pahasti, että sai purkutuomion.

Oon nähnyt 2 kpl noita. Kultainen automaatti 2 litrainen- oli lehdistöautona ja yksi sininen 2 litrainen.

Muistatko Sitikkapuoskari oliko siinä sinisessä sininen kojelauta? Sitten olis varmaan se joka tuhoutui kolarissa.
Eikös automaatit tulleet vasta 1990 alkuvuodesta?

hans kirjoitti: kesäkuussa -89 valmistettu, suomeen tuotu tuota vuosimallia vain kolme!

Siis onko -89 valmistettuja kaikkiaan tuotu vain kolme, vai jollain tietyllä moottorilla?
Nimittäin mun 2.0i Berline on rp-numeron mukaan valmistettu lokakuussa -89 ja rekisteröity -90.
Onko sekin harvinainen?

JKiiski kirjoitti:

hans kirjoitti: kesäkuussa -89 valmistettu, suomeen tuotu tuota vuosimallia vain kolme!

Siis onko -89 valmistettuja kaikkiaan tuotu vain kolme, vai jollain tietyllä moottorilla?
Nimittäin mun 2.0i Berline on rp-numeron mukaan valmistettu lokakuussa -89 ja rekisteröity -90.
Onko sekin harvinainen?

XM esiteltiin lehdistölle Suomessa joulukuussa 1989, eli varmasti myös sinun autosi on näitä ensimmäisiä Suomeen tuotuja ja säilyttämisen arvoinen, ehdottomasti. Hansin auto eroaa siinä, että se on reilusti mallivuotta 1989 ja valmistenumeroltaan tosi aikainen. Tässä siis kaksi termiä, vuosimalli ja mallivuosi. Mallivuosi vaihtuu tehtaalla jo kesken vuoden, kun aletaan tekemään seuraavan vuoden mallia.

JKiiski laitappa kuvia sinun XM.n sisustasta niin saisi tällainen asiaan vihkiytymätön vähän vertailupohjaa.

citsportsite kirjoitti:Muistatko Sitikkapuoskari oliko siinä sinisessä sininen kojelauta? Sitten olis varmaan se joka tuhoutui kolarissa.
Eikös automaatit tulleet vasta 1990 alkuvuodesta?

En ole varma- saattoi ollakin sininen. Melko varma olen että se kultainen oli automaatti. Veivilasit takana ja käsisäätöpeilit ovissa.
Ekat isoissa erissä tulleet XM:t oli valmistenumeroiltaan alle 10000 esim. VF7Y3AH0000AH9999 tapaan. Tuli niitä hoidettua kymmenittäin silloin..

Tuolla aikaisemmin mainitsin tasoventtiilin vuotavan.Eipä vuodakkaan,taitaapi olla taka-akselin päällä kulkeva putki joka menee jarruille?Se missä on molemmissa päissä ne kierretyt spiraalit.Vararengasteline on jo mäjessä ja pakoputken loppupää on otettava pois edestä.
Nyt voisi sitten antaa hyviä neuvoja.Putki on mätä vain keskeltä.Onko mitään oikotietä vai pitääkö koko hässäkkä vaihtaa?

Minä olen kirjoittanut aiheesta kuukausi sitten, 8.9.
Siinä kyllä joutuu irrottamaan LHM säiliön että saa juntturin irti jarruventtiililtä. Muuten helppo työ eikä mielestäni putkea kannata jatkaa tekemällä epäilyttävää liitosta. Mulla katsastaja syynäsi putken ettei siinä ole luvattomia jatkoksia. Mielestäni jarruihin liittyviä putkia ei saa jatkaa omin päin.
Sain vahvistusta epäilyyni että se on juuri se yksi putki joka hajoaa ensimmäiseksi, liekö sijaintipaikka syynä. Alkuun harmitti etten vaihtanut muitakin putkia.
Vm-91 auton alla kulkevassa putkirivissä keskikonsolin puoleinen on aktiivisolenoidille menevä putki ja seuraava on juuri se jarruventtiililtä paineen tuova putki 3-haaraan josta paineet menee spiraalien kautta jarruille. Älä yritä avata sitä juntturia millään avaimella, ei se aukea kuitenkaan. Putki poikki juntturin juuresta ja hylsyllä vääntäen. Edellisenä iltana laitoin ruosteenirrotus öljyä kohteeseen

hans kirjoitti:JKiiski laitappa kuvia sinun XM.n sisustasta niin saisi tällainen asiaan vihkiytymätön vähän vertailupohjaa.

Laitan kun ehdin.
Ensi hätään kuitenkin voin sanoa että hyvin samanlaiselta näyttää. Mulla vaan ei ole nappeja ratissa. Verhoiluna on alcantara ja penkit ovat käsisäätöiset. Muuten tuo näyttää hinnat alkaen-mallilta mutta siinä näyttäisi olevan alkuperäinen ilmastointi pyöreillä säätimillä. Pistematriisinäyttöä ei tuossakaan ole vaan auton symboli johon syttyy valoja satunnaisesti sinne tänne
Vaihdekepin nupin on joku tainnut vaihtaa alumiiniseen palloon, voi olla vähän vilpoinen talvipakkasilla. Lisäksi tuohon on liimattu kojelautaan jälkiasennusjalomuovit.
Niin, ja kojelauta on musta. Auton väri on grafiitinharmaa.
Täytyy tsekata sarjanumero huomenna valoisassa.
Rp-numero on 4755, eli valmistuspäivä olisi 15.10.1989. Autollahan on kohta synttärit!

Nyt on sitten se vaihe että puuttuvia/rikkoutuneita osia haalitaan kasaan.Näyttäisi löytyvän suhteellisen mukavasti ja ihan hakumatkan päästäkin!
Vielä hakusessa on hattuhylly ja pelkääjänpuoleinen vilkku/lisävalopaketti(se missä toinen osa on ihan oikeaa klasia!).
Jos tämän vanhuksen saisi oikein liikenteesenkin,pari halpaa talvipyörääkin olisi tarpeen.
Ensiviikolla korjataan sitten jarruputket!

Onkos siinä sun yksilössäsi muuten sähkösäätöiset penkit?
Entä onko takapenkki myös lämmitetty?