Sitruunapatonki.fi

Terve!

Tissier purkautuu vihdoin:

http://www.flickr.com/photos/proa_ono/

t

s.v.

Mielenkiintoista nähdä nuo rakenneratkaisut lasikuidun alta. Paitövei, leboncoin:ssa on myynnissä
nelipyöräinen Tissier-ambulanssi parilla tonnilla. Haku citroen ambulance.

Tuota takakelkkahässäkkää katsellessa tuli taas mieleen, kuinka hieno voisi hydejousitettu autotraileri olla

Jos tuntuu, että rakentamiseen ei saa aikaa menemään riittävästi niin sitä voisi palaa myös katsastuskonttorilla

Teuski kirjoitti:Tuota takakelkkahässäkkää katsellessa tuli taas mieleen, kuinka hieno voisi hydejousitettu autotraileri olla

Tai asuntovaunu. Pysyisi tavarat hyllyillä paremmin järjestyksessä huonommillakin teillä...

Mikäs paja se oli, kun muutti C25:iin ja C35:iin taka-akselit mehujousille? Sellaisen akselin kun saisi jostain ja ymppäisi tuohon meidän Jumperiin... Ja olisihan sellainen kärryn akselinakin vallan mainio.

Kyllä se Tissierin paja oli. Ne valmisti muutossarjoja etenkin C25:een.

Mitäs tuollainen kärry sitten vaatisi?
Akselin levitys, sähköinen hydepumppu, paineensäädin ja -varaaja ja säiliö löhmille?
Kärryyn oma akku niin riittäisi normaali peräkärrypistoke, kauankohan kestäisi lataamatta? Pitäisiäkö järjestää lataus?
Jarrut onkin sitten oma juttunsa... tosin kaipa sen jarruventtiilin siihen aisaan saisi virteltyä

Ei tarvis pitkiä ajosiltoja tai kippaavaa kärryä kun sen voisi laskea alas lastaamisen ajaksi. Menis paineettomat sitikatkin nätisti kyytiin :;)
Kannattaisikohan katsoa jo valmiiksi harmaahapsinen katsastusmies kun tulee katsastuksen aika?

Teuski kirjoitti:Kärryyn oma akku niin riittäisi normaali peräkärrypistoke, kauankohan kestäisi lataamatta? Pitäisiäkö järjestää lataus?

Miksi ei samalla myös vetoautosta sähkösyöttö ja lisäksi sinne kärryyn torvi huutamaan (ihan sellainen sähköinen käy, ei tarvitse itse mennä sinne seisoskelemaan), kun valoille tulee sähköä, mutta hydrauliikalle ei. Sähköisesti tai hydraulisesti vapautuva seisontajarrukaan ei ehkä olisi paha turvatoiminto tuossa? Jousituksellehan toki tulisi vajoamisenesto?

Sähkönsyöttö akulta paksulla piuhalla vetokoukun viereen, jossa trukkiliitin. Tuohon tyyliin ratkaistiin appiukon klapinkuskauskärryn kippihydrauliikan sähkösyöttö myös (en nyt ihan tarkkaa tehoa muista, mutta jossain 1,5 kW luokassa muistaakseni liikutaan).

Teuski kirjoitti:Jarrut onkin sitten oma juttunsa... tosin kaipa sen jarruventtiilin siihen aisaan saisi virteltyä

Sellainen menee ehkä yli katsastusmiehen ymmärryksen, mutta kyllähän hydraulisia työntöjarruja on ollut kautta aikojen. Tässäkin trailerissa on sellaiset. Eli siinä on vetopään jarrutangon päässä tavallinen jarrupääsylinteri, jota saa myös käsijarrukahvalla painettua.

Peruutusautomatiikan järjestetäminen käytettäessä auton akselista peräisin olevia jarruja lienee kuitenkin varsin haasteellista, joten helpommalla päässee käyttämällä valmiita perävaunun napoja vaijerijarruineen.

Hydraulinen kärry on jo olemassa, ei muuta kuin yhteydenotot tekijään ja vinkkejä kysymään...

laakeri kirjoitti:Miksi ei samalla myös vetoautosta sähkösyöttö ja lisäksi sinne kärryyn torvi huutamaan (ihan sellainen sähköinen käy, ei tarvitse itse mennä sinne seisoskelemaan), kun valoille tulee sähköä, mutta hydrauliikalle ei.

Tuokin kävi mielessä, mutta olishan se hienompaa kun kärry kävisi auton kuin auton perään ilman ylimääräisiä virityksiä

Teuski kirjoitti:Tuokin kävi mielessä, mutta olishan se hienompaa kun kärry kävisi auton kuin auton perään ilman ylimääräisiä virityksiä

Eihän pikkukärryssä ole kuin yksi sähköpistoke ja yksi varmistusvaijeri kytkettävänä muutenkaan, joten aika vähäisenä vielä pysyy. Pääsee normaalin isomman kärryn tasolle oikeastaan

Taas on projekti nytkähtänyt vähän etiäppäin. Tuli lisäksi hommattua varaosa-auto.
t

s.v.

Ja vielä lisää. . . .

Paluuputkisto, se muovista tehty, tuli nyt rakennettua pneumatiikkakamoista. Toiminee niinkin? Ainakin liitokset on lujempia, kuin alkuperäiset.

Teuski kirjoitti:Jarrut onkin sitten oma juttunsa... tosin kaipa sen jarruventtiilin siihen aisaan saisi virteltyä

Rakenteluihioksi pitäisi etsiä tarpeeksi vanha jo valmiiksi nestejarruilla oleva perävaunu.

Uuden omavalmisteisen kärryn teko alkaa olla jo taidetta, etenkin jos siihen haluaa jarrut:
http://leimalle.com/tietoa/perakarrynteko.php

Tulipahan mieleen sellainenkin asia, että sähköpumpun lisäksi voisi varmaan olla peräkärryn pyörältä voimansa saava mekaaninen hydraulipumppu, "varmistuksena". Sopivalla välityksellä tuskin jarruttaisi niin kovasti, että haittaisi?

laakeri kirjoitti:Tulipahan mieleen sellainenkin asia, että sähköpumpun lisäksi voisi varmaan olla peräkärryn pyörältä voimansa saava mekaaninen hydraulipumppu, "varmistuksena". Sopivalla välityksellä tuskin jarruttaisi niin kovasti, että haittaisi?

Onko kukaan nähnyt missään lukuja, paljonko Sitikan hydraulipumpun tehontarve on?

Hmm. Onhan tuo laskettavissa kun tietää varaajapallon sisältämän energian. Pitääpä kaivaa hydrauliikan kirja esiin.

Voisitteko rakentaa sen peräkärrynne jossain toisessa ketjussa? Kiinnostava aihe sinänsä mutta tissi..er kiinnostaa enempi

eipä tuo rakentelu juurikaan haittaa kun sen voi helposti ohittaa menemättä sille sivulle.

Kaapelimies kirjoitti:Voisitteko rakentaa sen peräkärrynne jossain toisessa ketjussa? Kiinnostava aihe sinänsä mutta tissi..er kiinnostaa enempi

Pakko olla kyllä Kaapelin kanssa samaa mieltä

Tissier kokoontuu vihdoin. Koppa on nostettu päälle. Seuraavaksi teen uuden väliseinän vanhan lahonneen lastulevyisen tilalle. Seinä laitetaan vähän alkuperäista taaemmaksi paremman takajalkatilan toivossa.
Tästä se pikkuhiljaa etenee, kun ei anna epätoivolle pikkusormea, vaan näkertelee hiljalleen eteenpäin.

Koppa on taas mukana. Pultireiätkin meni melki kohdalleen kerrasta.

Hienoa!

Olikos alkuperäinen keula niin ruosteessa että oli pakko vaihtaa?
Miten tuo keulan vaihto onnistuu nykyään ja saako vielä rekisteriin? Onko tämä sellainen kanta-auto + prosentti juttu ja kumpi näistä autoista sitten syntyy uutena; keulan mukaisilla papereilla vai kopan?

Kyllä se keulan vaihto onnistuu ihan vaihtamalla. Kaikki tunnusluvut ovat takarungossa, eli meistos ja Tissierin messinkikilpi. Maalautan koko hoidon valkoiseksi, niin on kuvissa ihan samannäköinen kuin ennenkin.
Vanha keulaosa oli kolaroitu banaaniksi ja helmojen lisävahvikepalkeista oli alapuolisko ja etummainen puoli metriä muuttunut ruosteeksi, joten ne olis pitänyt kuitenkin vaihtaa, mikä puolestaan olisi edellyttänyt korin poisnostoa.
Etuoven ikkunakarmi meni vänkärin puolella osittain takaoven karmin päälle, eikä ollut säätövaraa enää. Päätin sitten tehdä radikaalin ratkaisun.

Magee on prokkis.