Sitruunapatonki.fi

pakkaset tuli ja yllätti taas monet dieselin käyttäjät kuten myyjätkin ja tankissa kesälaatua .ennen laitettiin bensiiniä sekaan10-15% ja jos oli 2-t bensaa voi laittaa vielä enemmän .mitä tehdään tänä päivänä kun on nuo korkeapaine ruiskutukset ja yhteispaineet voiko käyttää edelleen bensiiniä vai mitä aineita olis ettei tarvis tyhjätä tankkia toimii kyllä kun saa lähteä lämpimästä tallista.

Tankkaa kerosiiniä, menee tosin veropetoksen puolelle

Xari kirjoitti:Tankkaa kerosiiniä, menee tosin veropetoksen puolelle

Jos vaikka ajaisi polttoöljyllä, niin kuka sitä vahtii? Selviääkö "suuri vääryys" ja veropetos esim. katsastuksen päästömittauksessa? Jos selviää, niin voiko esim. ennen katsastusta "pyyhkiä jäljet" vaikkapa Fortella? Onko joltain Sitruunapatongin lukijoista viimeisen kymmenen vuoden sisällä tutkittu tankin sisältö? Kaivostyömailla ja muissa sellaisissa paikoissa joissa löpöä on saatavilla joskus on kuulema ratsioita, mutta tuskin tuota muuten kytätään.

Ei sillä, että olisin laittomuuksia suunnittelemassa, mutta usein kuulee noita uhkailuja "kiinni jäämisestä", mutta liekö riski miten suuri todellisuudessa? Spekuloidaan nyt tällä aiheella...

Kerosiinissä ei ole mitään variainetta jolla ponstaakeli vois kytätä ainetta. Sitä kun laittaa naftan joukkoon niin menee paremmin kuin väärä raha. Mutta, kerosiini on täysin rasvaton joten, pls, älkää laittako. Nykyaikainen korkeapaineinen diesel-pumppu ei oikein pidä kuivasta... tai siis ainahan sitä 2-t-öljyä voi laittaa mutta se on taasen sellasta kamaa että se kertyy oikein kätevästi suuttimiin.

Seitsemän vuotta ja muutama satatuhatta kilometriä dieselautoilua takana, eikä ole kertaakan tarkistettu polttoainetta. Saman seitsemän vuoden jaksolta muistan kerran työkaverin sanoneen että hänen Chevy Vanistaan tarkistettiin polttoaine kesälomareissulla. Siihen ilmeisesti vaikutti kyseisen auton veronkierto-omainen identiteetti (pikkubussista muutoskatsastettu 7 hengen linja-auto). Oli konstaapeli vaan sen takia pysäyttänyt kun ei ollut 80-lätkää perässä. "Ei niin kun ei linja-autossa tartte" johon konstaapeli että "Ai, kappas vaan. Eipäs olekaan vielä tälläista viritystä tullutkaan vastaan. No kun sulla kerran tämmöinen veronkiertoauto on, niin kai sää sitten kierrät käyttövoimaveroakin. Niin että katsotaas mitä siellä tankissa on."

Seitsemän vuotta ja muutama satatuhatta kilometriä dieselautoilua takana, eikä ole kertaakan tarkistettu polttoainetta. Saman seitsemän vuoden jaksolta muistan kerran työkaverin sanoneen että hänen Chevy Vanistaan tarkistettiin polttoaine kesälomareissulla. Siihen ilmeisesti vaikutti kyseisen auton veronkierto-omainen identiteetti (pikkubussista muutoskatsastettu 7 hengen linja-auto). Oli konstaapeli vaan sen takia pysäyttänyt kun ei ollut 80-lätkää perässä. "Ei niin kun ei linja-autossa tartte" johon konstaapeli että "Ai, kappas vaan. Eipäs olekaan vielä tälläista viritystä tullutkaan vastaan. No kun sulla kerran tämmöinen veronkiertoauto on, niin kai sää sitten kierrät polttoaineveroakin. Niin että katsotaas mitä siellä tankissa on."

Ihan asiallinen poliisi sattui kohdalle.
Minulla on ollut kasitys, etta tulli tutkii polttoaineita maanteilla mutta tamahan on pelkka kasitys. Silloin talloin toki kuulee myoskin polttoaineita ratsatun mutta aika harvinaista se taitaa olla.
- Eras tuttuni valaytti lopoakin halvemman vaihtoehdon dieselille mutta ei kertonut mika se on. Perk kun en ole tajunnut hanen vihjettaan.

xantiano kirjoitti: - Eras tuttuni valaytti lopoakin halvemman vaihtoehdon dieselille mutta ei kertonut mika se on. Perk kun en ole tajunnut hanen vihjettaan.

Yhden opiskelukaverin kanssa tuli puhetta hänen aikoinaan käyttämästään väriaineettomasta korvikkeesta. Ei taida kuitenkaan kuluttajille hänen käyttämänsä korvike olla niin halpaa, että kannattaisi. Mainittakoon, että sähköalaa hänkin opiskelee

Autoiltu on 40+ vuotta, josta dieselillä 30+ jotain vuosia. Ei kertaakaan ole polttoainetta ratsattu.
Olin 80-luvulla kunnollisten tullimiesten kanssa tekemisissä työni vuoksi, joten kuulin usein kuinka he suunnittelivat lähtevänsä suorittamaan polttoainevalvontaa maaseudulle saman työpäivän aikana.

Liekö tämä valvonta edelleen tullimiesten hommaa, vai onko poliisit ainoita polttoaineveroratsareita nykyään

Mites nykyautosta näyte otetaan helposti Tankkiin on rakennettu haitat polttoainerosvoja varten ja polttoaineputket ovat aika tiukassa irrotella korkeapainepumpusta, klemmarit joilla putket on kiinni, ovat kertakäyttöisiä, jne....

"Ennenvanhaan" veronkiertäjillä oli kaksi tankkia, oikean tankkausaukon luota meni putki pieneen säiliöön, jossa oli aitoa tavaraa. Jossain oli sitten piilotettu toinen tankki, johon tankkasivat löpöä, ja jolla sitten ajoivat. Siksi rupesivat tullimiehet ottamaan näytteet pumpulle tulevista p-a putkista, jotta saivat näytteet siitä aineesta, jolla todellisuudessa ajettiin...ja tarina voi olla tosi...

eskere kirjoitti:"Ennenvanhaan" veronkiertäjillä oli kaksi tankkia, oikean tankkausaukon luota meni putki pieneen säiliöön, jossa oli aitoa tavaraa. Jossain oli sitten piilotettu toinen tankki, johon tankkasivat löpöä, ja jolla sitten ajoivat.

Ja lisäksi toinen putkisto+suodatin... kenties pumpun luokse ilmestynyt ylimääräinen suojapelti, jonka alle menee hieman tavallista suurempi määrä putkia...

Cikatti kirjoitti:Kerosiinissä ei ole mitään variainetta jolla ponstaakeli vois kytätä ainetta. Sitä kun laittaa naftan joukkoon niin menee paremmin kuin väärä raha. Mutta, kerosiini on täysin rasvaton joten, pls, älkää laittako. Nykyaikainen korkeapaineinen diesel-pumppu ei oikein pidä kuivasta... tai siis ainahan sitä 2-t-öljyä voi laittaa mutta se on taasen sellasta kamaa että se kertyy oikein kätevästi suuttimiin.

Käytetäänhän kerosiinia lentokonedieseleissäkin, tosin suurin osa taitaa olla mersun koneesta tehtyjä että onko niillä nykyajan kanssa paljoakaan tekemistä mut noi laatuvaatimukset on vähän toiset.

jahvet kirjoitti:pakkaset tuli ja yllätti taas monet dieselin käyttäjät kuten myyjätkin ja tankissa kesälaatua .ennen laitettiin bensiiniä sekaan10-15% ja jos oli 2-t bensaa voi laittaa vielä enemmän .mitä tehdään tänä päivänä kun on nuo korkeapaine ruiskutukset ja yhteispaineet voiko käyttää edelleen bensiiniä vai mitä aineita olis ettei tarvis tyhjätä tankkia toimii kyllä kun saa lähteä lämpimästä tallista.

ei siis ollut kellään tietoa kun tuo keskustelu ainakin lipsahti eri sinänsä mielenkiintoisiin suuntiin

jahvet kirjoitti:ei siis ollut kellään tietoa kun tuo keskustelu ainakin lipsahti eri sinänsä mielenkiintoisiin suuntiin

Ohoh taas kävi niin . Mutta luitko jo alla linkitetyn ketjun?

viewtopic.php?f=9&t=6653

Siellä kysymystäsi sivutaan muutamissa viesteissä. Esim. eskere kirjoitti "Diesel ei liukene bensaan, joten on aivan turha kaataa sinne mitään muita aineita kuin kuumaa dieseliä, joka sulattaa parafiinin ja taas kulkee kunnes jäähtyy tarpeeksi."

Velvollisuuden tunnossa linkin tein kun sotkin tämän ketjun , mutta puolustuksekseni sanon, että Xari aloitti .

Nesteen mukaan ainoastaan arktisen laadun tai petrolin (Nesteen sivuilla tarkemmi) lisäämisellä saadaan parempi pakkaskestävyys. Ja ilman riskejä.

Kyllä se bensa auttaa, tiistaina pyöräkuormaaja alkoi hyytymään, eikun pienkone 2Tbensaa sekaan ja tunti joutokäyntiä niin oireet hävis, ja työt jatkui.
Saako mistään enää muuta kuin valopetroolia.

Olen nähnyt semmoisenkin tapauksen, että konekuski tankkasi Mersunsa isännän löpösäiliöstä.
Se se vasta on edullista ajoa.
Ei ole kyllä enää.

Allu kirjoitti:Saako mistään enää muuta kuin valopetroolia.

Eihän nuo nykyiset valopetrolina myytävät aineet ole petrolia nähneetkään. Mitä lie teollisuusbensiiniseoksia. Taitavat olla enemmän sukua tärpätille. Varoitusmerkin mukaan se ei edes ole tulenarkaa vaan ainoastaan ärsyttävää.

svc kirjoitti:Eihän nuo nykyiset valopetrolina myytävät aineet ole petrolia nähneetkään. Mitä lie teollisuusbensiiniseoksia. Taitavat olla enemmän sukua tärpätille. Varoitusmerkin mukaan se ei edes ole tulenarkaa vaan ainoastaan ärsyttävää.

Tänään viimeksi käpistelin valopetroolipulloa (lamppuöljy). Haitalliseksihan se oli ainoastaan merkitty tosiaan, mutta kyllä sen avulla lamppuun valoa tuntui saavan tulta tarjoamalla...

80-luvulla verottaja antoi rajuna pakkastalvena dieselin seassa käyttää valopetrolia, mutta vain ESSo blue:ta.
Katsoin eilen ulkovarastossani olevan valopetroolikanisterin sisällön ja paraffiinia sieltäkin löytyi.
Valopetroolin kanssa venelämmitin käytössä suositellaan myös sinolin lisäystä petrooliin.
Vanhallal aineella Wallas lähtee tosi huonosti käyntiin.

Tuossa miulta löytyvässä petroolissa on merkitty jäätymispisteen olevan n. -17 °C. Sisältö: C10-C13 n-parafiininen hiilivety, EY-nro 265-233-4.

Minullakin muutamakymmenen vuotta dieseleillä takana ja kahteen on jäänyt hyytymiset. Toisella kertaa oli bexin korvausilmaletku rikki ja tankkiin oli päässyt kuravettä ja senhän tietää mitä sille pakkasilla tapahtui . Toisella kertaa oli "säästetty" ja ostettu halvimmasta paikasta polttoainetta (::1) joka olikin jotain keskieuroopan kesä laatua ja suodatettavuus loppui n. -5 asteessa. Siitä lähtien on tankattu vain TB:n tai nesteen mittareista. TB:n kesälaadun suodatettavuus loppuu -15asteessa ja sillä olen ajanut aikanaan jopa läpi parin talven (Kirkkonummen teboil myi aikanaan läpi talven kesälaatua rekoille takapihalla). Sama on nesteen diesel. Nytkin on viimeksi tankattu n. 3vko sitten tebikalta ns kesälaatua femman tankkiin ja ei ongelmia. Naftan sekaan ei pitäisi laittaa mitään muuta lisäainetta, kuin hyvälaatuista 2t öljyä, jos siltä tuntuu. Itse olen joskus sitäkin käyttänyt, mutta jos ei n.400tkm ajetulla dieselillä ole muita ongelmia ollut, kuin n. 300tkm kohdalla tehty suutinremppa niin ei ainakaan pumpun vuoksi kannata sitäkään lisätä. Noh nykyisellä HDI:llä ei ole vielä ajettu kuin 190tkm.

Vajaa kymmenen vuotta dieselillä ja ainoastaa ST1 tankatun polttoaineen kanssa on esiintynyt ongelmia, silloinkin vain pari kertaa hälyytteli, että jokin mättää. Näiden tapausten jälkeen en ole ko asemalla tankannut kuin pakon edessä. Saas nähdä kun menen kaivamaan auton lumen alta esiin. Lähteekö käyntiin vaiko ei?
Edellinen Xantiani ei kuukauden ajamattomasta ajasta piitannut mitaan mutta nykyinen on vielä arvoitus.

laakeri kirjoitti:

xantiano kirjoitti: - Eras tuttuni valaytti lopoakin halvemman vaihtoehdon dieselille mutta ei kertonut mika se on. Perk kun en ole tajunnut hanen vihjettaan.

Yhden opiskelukaverin kanssa tuli puhetta hänen aikoinaan käyttämästään väriaineettomasta korvikkeesta. Ei taida kuitenkaan kuluttajille hänen käyttämänsä korvike olla niin halpaa, että kannattaisi. Mainittakoon, että sähköalaa hänkin opiskelee

Luultavasti, ehkä se taisi olla muuntaja-/ kondensaattoriöljyä. Sitä mitä hävitettiin ongelmatapauksena.

ealab kirjoitti:

laakeri kirjoitti:Yhden opiskelukaverin kanssa tuli puhetta hänen aikoinaan käyttämästään väriaineettomasta korvikkeesta. Ei taida kuitenkaan kuluttajille hänen käyttämänsä korvike olla niin halpaa, että kannattaisi. Mainittakoon, että sähköalaa hänkin opiskelee

Luultavasti, ehkä se taisi olla muuntaja-/ kondensaattoriöljyä. Sitä mitä hävitettiin ongelmatapauksena.

Bingo. Ei kuulemma Hiacen savutus sillä paljoa enää pahentunut

Niin tuo "kesälaatu" ei ole ihan yksiselitteinen termi. Osa kauppiaista myy vain kesä ja talvlaatua, jollon kesälaadunkin suodatettavuus voi olla -15C. Osa myy jopa neljää eri laatua, eli arktinen, talvi, kevät/syksy ja kesä. Jolloin kesäisimmän suodatettavuus on vain 0C.

Se parafiinihan siellä kiteytyy, ja ensinnä hiukkaset tukkii suodattimen.
Joissain vanhemmissa dieseleissä oli suodatin vesikierrolla lämmitetty. Eli jos käyntiin sai saattoi toimia oikein hyvin kesäisellä polttoaineella.
Uusissa yhteispainevehkeissä on tiemmä jopa polttoaineen jäähdytin, joka ei varmasti talviominaisuuksia paranna.

Moottoripetroolia ei enään tehdä, ei ilmeisesti edes idässä. Öljy-yhtiön toimesta suosittelivat korvikkeeksi mineraalitärpättiä. Maatalous-masinisti ovat tätä ilmesesti ihan hyvällä menestyksellä käyttäneetkin. Ja on kuulemma 200l astioissa bensiiniä halvempaa.