Sitruunapatonki.fi

Lumipyrykeleillä ei sitten kannata jättää autoa parkkiin käsijarru päällä. Muuten käy kuten allekirjoittaneelle viime talvena. Eturenkaissa ei riitä pitoa, että saisi auton luisteltua lämpöiseen tai pitävälle alustalle. Ja takarenkaissa on taas sen verran pitoa, että auto ei lähde liikkeelle. Ainakin omassa BMP-nelkussa oli melkoinen naputtelu, että sai takapyörät pyörimään. Kannattaa pitää ainakin kumivasara mukana.

C4_robotti kirjoitti:Lumipyrykeleillä ei sitten kannata jättää autoa parkkiin käsijarru päällä. Muuten käy kuten allekirjoittaneelle viime talvena.

Muistakaa aina talvellakin käyttää käsijarrua. Se pysyy sitten toiminnassa, eikä pääse käymään liikkeellelähdössä sitä, että jarrupaine on syystä tai toisesta laskenut ja kytkimen pohjaan painaessa lähteekin auto liikkeelle (kun käsijarru ei ole päällä). Vikaahan siellä pitää olla, jos jäätyy.

Hajallisen käsijarruvaijerin takia (kuori puhki satulan läheltä) emännän Xantiasta kerkesi kerran tänä talvena käsijarru jumittaa kyllä jo. Ei muuta kuin liikkeelle vaan, kyllä siellä 2.0 16v:ssä on onneksi sen verran voimaa, että jaksaa pyörittää etupyörää kovemmin, kuin mitä käsijarru jaksaa sitä paikoillaan pitää. Vähän matkaa rauhallista ajoa ja moottorin lämpimäksi käyttelyä, niin jarruihin tullut pieni lämpö + vieressä käyvän moottorin lämpö sulattivatkin jäät vaijerista ja meno jatkui.

Kyllä ne jarrut saa pyrykelillä parkissa jäähän ilman käsijarruakin.

nimim. "Kokemusta on"

Viime talvena tuli kunnon puuteripölykeleillä tehtyä rallin EK:ta. Joka kerta kun vajaaksi minuutiksi pysähtyi vetämään siimaa, ehti xantun takajarrut jäätymään.
Sitten kun tuli vähän möyrittyä siellä sun täällä ja auto seisoi sen päälle muutaman tunnin metsätien päässä, oli vanteissa olevat lumet ja jäät sulaneet yläpuolelta ja jäätyneet kaikki alapuolelle. kyllä muuten täristi

Joo, elämä on helpointa kun ei käytä kässäri koskaan, täysin turha kapine joka on vain katsastuvaruste. Tosin vain ne ymmärtää mistä puhun kun GS.llä ja CX:llä on ajanut. Kässäri pysyy sillä toiminta kunnossa että polkee/vetää sitä päälle noin kerran viikossa. Näin olen selvinnyt autoillessa jopa 24 vuotta joten käytäntö on osoittanut kässärin turhakkeeksi
Kärry pysyy hyvin parkissa vaihteen/automaagin P-asennon kanssa.

Käsijarrua käytän aina, joten se ei ole ongelma. Lähes 50 km:n työmatka saa pyörännavat sen verran lämpöisiksi, että puuterilumi sulaa ja jäädyttää paikat. Ja kun kässärin vetää päälle, niin kahdeksan tunnin seisomisen jälkeen paikat on kuin liimattu kiinni. Saattaa lähteä kumivasaralla varovasti kolauttamalla. Tai sitten ei.

Meillä on käytännölliset ohutpinnaset aluvanteet talvikumeissa. Lumi pääsee helposti kasautumaan vanteen päälle. Toisaalta sen pääsee helposti poistamaankin. Pari kertaa viime talvena meni jarrut aivan klönttijäähän, kun unohti irtolumet harjailla vanteen päältä parkkiin laittaessa. Kuumat jarrut sulattavat juuri sen verran lunta vanteelta, että onnistuvat jäädyttämään itsenä parkissa melko totaalisesti. Onneksi jäätyi aina kotipihaan. Pääsi hiusföönillä sulattelemaan.

Olen joutunut opettamaan jälkikasvua tuon käsijarruhomman kanssa. Pahimmillaan kävi niin, että kokematon kuski lähti hemmetin liukkaalla liikkeelle toinen takarengas jumissa eikä älynnyt ennenkuin oli ojassa. Astra on kuuluisa käsijarruistaan . Toisinaan on terveellistä hiljaa ajella ja nuppia painaen laahauttaa niitä jarruja sen verran, että lämpiävät. Terveellistä vain, kunhan ei kisko liikaa ja tee kässäriä.

Aluvanteet on inhottavat siinä mielessä, että niitten sisään mahtuu paljon lunta. Pahimmillaan oikein raskastakin sohjoa, ja yhden kerran kun pahaan aikaan nappasi pakkaseksi ja ne vannelumet parkissa olivat tipahtaneet maata kohti siihen jäätyen niin ei ollut muuta mahdollisuutta kuin löytää lämmin halli, renkaat irti ja kuumalla vedellä piti sulattaa jähmyrät irti. Ajmisesta ei tullut mitään, tuntui että auto hajoo.

Kässäri etupyörillä on ihan kätevä jos jää oikein pahaan paikkaan jumiin

Mikähän teillä siellä citikan käsijarruissa oikein jäätyy? Kunnon citikan käsijarrusysteemihän on aika idioottivarma talvellakin. Vivusto on kahvan puolella hyvin suojassa, etujarrusatulassakin on säälle alttiina vain pieni vipu. Jos palat tarraavat levyyn kiinni, niin eivät nyt sentään niin tiukasti, etteikö lähtisi liikkeelle käyttöjarrua pumppaamalla (liikettä paloihin) + moottorin vedolla irrottamalla. Ainoastaan kerran olen kokenut käsijarrun jäätymisen citikassa ja se oli tosiaan vaijeririkon seurauksena.

Vai onko tuotakin systeemiä uudemmissa huononnettu?

Valitettavasti kyllä jäävät palat kiinni. Viime talven tapauksessa itse yritin autolla eteen-taakse ja kaveri oli koputtelemassa vanteeseen, välillä jarruosiin varovasti. Muistaakseni jotain vartti tehtiin töitä että naksahtivat auki.

C4_robotti kirjoitti:Valitettavasti kyllä jäävät palat kiinni. Viime talven tapauksessa itse yritin autolla eteen-taakse ja kaveri oli koputtelemassa vanteeseen, välillä jarruosiin varovasti. Muistaakseni jotain vartti tehtiin töitä että naksahtivat auki.

Ainiin, onkos nelkussa käsijarru väärässä päässä? Sehän toki tekee sinne paljon hankaluuksia lisää, jos on.

Huomasitko tuota jumittumista edeltävää tai sitä seuraavaa jarruhuoltoa tehdessä siellä mitään erikoista vai olivatko kaikki paikat ihan ok?

C3:n takalevyjarru on kanssa melkoinen esitys. Jo kiertoon lähteneessä kilpurissamme kävi kevään lumimyrskyissä niin, että ilman käsijarrunkin käyttöä pala oli jäätynyt kiinni ja peruutettaessa repinyt jarrupalan halki. Katsuri kiukutteli sisäpinnalta umpiruosteisesta levystä ja puuttuvasta jarrupalasta. Puolikas löytyi sitten etsien parkkiruudusta lumeen hautautuneena. Auton jarrutuskäyttäytymisessä ei havaittu mitään outoa.

Seuraava omistaja saikin sitten lämpimän leiman lisäksi uudet takalevyt ja palat kaikkineen ...

laakeri kirjoitti:Ainiin, onkos nelkussa käsijarru väärässä päässä? Sehän toki tekee sinne paljon hankaluuksia lisää, jos on.

Eikös se ole niin, että käsijarru on etupäässä vain Saabeissa ja jousitetuissa autoissa?

Juu, nelkussa on väärässä päässä. Xantiassa oli oikeassa päässä Palat ovat kyllä pysyneet ehjinä. Ei sitä lekaa kannata ihan palan lähelle tarjota

Teuski kirjoitti:

laakeri kirjoitti:Ainiin, onkos nelkussa käsijarru väärässä päässä? Sehän toki tekee sinne paljon hankaluuksia lisää, jos on.

Eikös se ole niin, että käsijarru on etupäässä vain Saabeissa ja jousitetuissa autoissa?

Niin, "yllättäen" samoilla merkeillä on kohtalaisen pitkät perinteet etuvetoisten suunnittelusta ja valmistamisesta

C4_robotti kirjoitti:Juu, nelkussa on väärässä päässä. Xantiassa oli oikeassa päässä Palat ovat kyllä pysyneet ehjinä. Ei sitä lekaa kannata ihan palan lähelle tarjota

Kuuma vesi tai lämmin kusi irrottaa jäätyneet jarrut

Kyllä c5:en takapäässä jarrut jäätyi viime talvena vaikka ei siellä käsijarrua olekaan.

Koskas mehusitikan käsijarruvaijerit etupyöriin on ehjänä vuotta kauemmin

laakeri kirjoitti:Niin, "yllättäen" samoilla merkeillä on kohtalaisen pitkät perinteet etuvetoisten suunnittelusta ja valmistamisesta

Mutta miksi jousittamattomissa sitikoissa on käsijarru väärässä päässä?

eskere kirjoitti:Koskas mehusitikan käsijarruvaijerit etupyöriin on ehjänä vuotta kauemmin

Koska niiden sitten pitäisi olla rikki? Mulla on Xantia nyt ollut kaks vuotta eikä pienintäkään ongelmaa ole käsijarrun tai vaijerien kanssa

Hiljattain vaihdoin uudet alkuperäisvaraosina 00- malliseen. Vanhat olivat päällisin puolin ehjät, alkuperäiset, vain muuten kuluneet ja siten jumittelivat. Ehjinä olivat pysyneet, kun vuonna 2004 laitoin vaippojen päälle kaapelijatkoksissa käytettävää kutistemuovia. Ne olivat vielä keväällä -10 aivan ehjät ja joustavat.

Aika ajankohtainen aihe, huomenna lähtee nimittäin Xantiasta käsijarruvaijerit vaihtoon. Kuoret rikki noistakin, mutta mitään toiminnallista ongelmaa ei vielä ole ollut.

Ainoa käsijarruongelma Citikoiden kanssa on ollut se, kun BX:ssä kerran kiskaisin ikälopun vaijerin poikki. Jäätymiset on toistaiseksi kokematta, vaikka aika hurjassakin lumipöperössä on tullut kahlattua ja autot aina ulkosäilytyksessä.

105 kkm ajetulla C4:lla käsijarru on päivittäisessä käytössä eikä ole jäätynyt kertaakaan. Ei kesällä eikä talvella.

Onneksi nelkussa ottaa käkkäri väärään päähän, on etes jotain viihdearvoa talvella.

Visa-mies kirjoitti:Onneksi nelkussa ottaa käkkäri väärään päähän, on etes jotain viihdearvoa talvella.

Se on vaan mielikuvituksen puutetta jos ei perää ilman käkkäriä irti saa

Cikatti mainitsi GS:n omistajatkin? Geesumiehet ei tiedä käsijarrusta juuri mitään koska se toimii koko auton eliniän, siihen ei tarvi koskaan kajota . Geesun käsijarru on paras mitä voi vaan olla se on oikeasti huoltovapaa, se vaan toimii .

Croisette, niinhän se oli... kerran kun GS:n jarrut sääti siis jos oli sitä mallia jossa oli ne pitkät 8 mm kannalla olevat pultit niin oli helppoa mutta katos kun muistelen niitä vielä vanhempia GS:n käsijarruja, niiden säätö oli ihan helvettiä kun ei ollut niitä ylöspäin sojottavia ruuveja.
CX:n jarrut taas olivat käsijarruiltaan aina säädön tarpeessa ennen katsastusselukalle näyttöä. Enhän mä koskaan tehnyt CX:lle mitään ennen katsurille vientiä, paitsi ne kässärisäädöt.

En ole koskaan Geesun käsijarrua säätänyt, tosin enhän mä ole ajanut Geesuilla kuin vain noin 150 tkm. Tällä kokemuksella oletan että ei se säätämista kaipaa .

Ja CX:n käsijarrun säädän kerran ja sillä pääsee sit monta vuotta, ei sitä todellakaan tarvi säätää joka vuosi! Oikeesti laittaakaa ne mekanismit kuntoon,ja säätäkää se kerralla oikein, niin ei tarvi moneen vuoteen koskea . Ajoin aikoinaan yli 50 tkm vuodessa CX:llä, ja kas kummaa kun käsijarru oli aina kunnossa.... CX:n käsijarru on hyvä systeemi, kunhan se on kunnossa