Sitruunapatonki.fi

Muutenkin kuin ääneen lausuttuna. Kun hiljaa ajelee eteenpäin esim. ykkösellä, kuulostaa kun olisi suorahampainen vaihdelaatikko tai jotain vastaavaa. Sellanen vähän metallinen ääni. Kuuluu varmaan isommissakin nopeuksissa mutta peittynee silloin ajomelun alle. Voisi kuvitella jostain kuorma-autosta tulevan tommosen. Ja jos en väärin aisti niin kytkin ehkä ravistaa liikkeellelähdöissä silloin tällöin. Liittyisivätkö mahdollisesti toisiinsa? En muista että tuo olisi noin metelöinyt 15tkm sitten... Nyt ajettu 150tonnia.

Onko tuttu ominaisuus kellekään?

edit: vm. -01 ja 1.1 isolohko kyseessä.

Liittyykö ääni ajonopeuteen vai moottorin kierroksiin? Muuttuuko ääni eri vaihteilla samalla nopeudella?

"Ja jos en väärin aisti niin kytkin ehkä ravistaa liikkeellelähdöissä silloin tällöin. Liittyisivätkö mahdollisesti toisiinsa?"

Juu liittyy kun mm moottorin kannekekumi on rikki, mm tämä moottorin väännön vastaanottava kumi hajotessaan voi tehdä ikävää ravistusta ja resonointia kun metalli alkaa ottaa metalliin kumivulkanoinnin lauettua.

Putkimies22 kirjoitti:Liittyykö ääni ajonopeuteen vai moottorin kierroksiin? Muuttuuko ääni eri vaihteilla samalla nopeudella?

Pitääpä oikeen kuunnella, en nyt oo ihan varma. Veto päällä ainoastaan kuuluu niin sinänsä en varmaan moottorin päästä lähtis vikaa ettimään vaan ennemmin kytkin-vaihteisto-osastolta.

Cikatti kirjoitti:"Ja jos en väärin aisti niin kytkin ehkä ravistaa liikkeellelähdöissä silloin tällöin. Liittyisivätkö mahdollisesti toisiinsa?"

Juu liittyy kun mm moottorin kannekekumi on rikki, mm tämä moottorin väännön vastaanottava kumi hajotessaan voi tehdä ikävää ravistusta ja resonointia kun metalli alkaa ottaa metalliin kumivulkanoinnin lauettua.

Nojoo, toi vois olla. Pitääpä kattoo sillä silmällä tonne konehuoneeseen. Sikälikin tekis järkeä koska kuten tossa aiemmin vastasin niin meteli kuuluu vaan veto päällä. Kiitti.

Ääni paikallistui kytkimeen, joka aukeaa ens viikonloppuna. Prkl.

Huomasin muuten Haynesin manuaalia selatessani että konehuone näyttää huomattavan vähän sen kirjan kuvan mukaiselta 1.1 konehuoneelta ja huomattavan paljon 1.6 8v konehuoneelta. Onko lohkossa jotain koodia tai vastaavaa mistä asian helpoiten varmistaisi? Papereiden mukaan auto on siis 1.1 eikä mistään tekniikanvaihdosta ainakaan löydy kuitteja.

Viikolla kytkin kerkes laueta lopullisesti, poljin meni pohjaan eikä enää noussut ylös. Avatessa sieltä paljastui painelaakeri joka oli mennyt ihan palasiksi. Motonetin listoilla näkyy laakeri mutta sitä ei ole hyllyssä missään. Mistä siis uusi niin että sen voisi hakea pääkaupunkiseudulta saman tien? Ei kerkeis kauheesti odotella että se postitetaan jostain... Pitääkö Veholta lähteä hakemaan vai mistä?

Niin ja semmoinen kevytmetallinen panta mikä kiinnittää etuvakaajan alatukivarteen meni irroitettaessa poikki. Taitaa mennä jo aika spesiaaliksi osaksi... Sitronen oy?

tekkie kirjoitti:Mistä siis uusi niin että sen voisi hakea pääkaupunkiseudulta saman tien? Ei kerkeis kauheesti odotella että se postitetaan jostain... Pitääkö Veholta lähteä hakemaan vai mistä?

Auto-Artikkelista oletkin varmaan jo kysynyt? Kannattaa sitten siellä Vehon marmoritiskilläkin käydä, voivathan ne joskus yllättää iloisestikin.

tekkie kirjoitti:Niin ja semmoinen kevytmetallinen panta mikä kiinnittää etuvakaajan alatukivarteen meni irroitettaessa poikki. Taitaa mennä jo aika spesiaaliksi osaksi... Sitronen oy?

Siellä ei varsinaista koiranluuta ole? Onko jompikumpi noista Motonetin tarjoamista, molempia näkyy olevan Vantaalla ainakin. Artikkelista voisi tosin löytyä noitakin:
Etuvakaaj päätyhela Saxo106 ø19 18-1477 Saxo Etuvakaajan päätyhela ø19mm [1996 - 2002] 4.90 €
Etuvakaaj päätyhela Saxo106 ø21 18-1478 Saxo Etuvakaajan päätyhela ø21mm [1996 - 2002] 4.90 €

Jaaa, empä oo tollasesta mestasta tiennytkään. Kiitos tästä. Soittelinkin mutta painelaakereita ei kuulemma saa yksinään ja koko paketti maksaa sen pari sataa. Ja myyjän mielestä ei ees olis mitään järkeä vaihtaa pelkkää laakeria kun on nähnyt ton vaivan tiputtaa laatikko irti. Voi olla niinkin...

Ja niitä vakaajan päätykiinnikkeitä kuulemma saa Veholta halvalla. Sinänsä asiallista meininkiä että kerrotaan suoraan mistä saa helpommin heti kuin että väkisin lähdetään tilaamaan ja odottelemaan.

tekkie kirjoitti:Ja myyjän mielestä ei ees olis mitään järkeä vaihtaa pelkkää laakeria kun on nähnyt ton vaivan tiputtaa laatikko irti. Voi olla niinkin...

Juu eipä sieltä yleensä jätetä koko kytkinsarjaa, eikä myöskään kampiakselin takapään ja perän (vetoakselien) stefoja vaihtamatta, ellei autoa olla heti myymässä.

Kävipä tuuri, kytkinpaketti olis Auto Artikkelista kustantanu joku 240€ pintaan mutta motonetistä sai paketin satasella. Tiskin takaan kannettiin vielä Valeon paketti (eikös se ole ns. tehdasmerkki näihin vehkeisiin?) jossa oli jopa kytkimen keskitystyökalu ja kaikki. Muutenkin teen nyt sitten pitkän kaavan mukaan, vetareiden stefat ja kampuran takastefa on jo vaihdettu. Nyt homma jumitti vielä siihen että vauhtipyörän kiinnityspultit on ohjekirjan mukaan kertakäyttökamaa, pitää sellaset käydä jostain hakemassa. Outoa kun ovat kuitenkin kovia 10.9 pultteja eikä ne nyt NIIN kireellä ollu.

Nuo pultit eivät taida olla standardikamaa. Kannattanee tilata ainakin Veholta, jo etukäteen. Mitä riskejä olisi vanhojen pulttien käyttämisestä. Varsinkin, kun tiukkuus (4,8) on vain n.puolet pultille sallitusta?. Olisiko pultit jo tuollakin tiukkuudella sen verran väsähtäneet, että myötörajaa ei enää olisi. Kansipulteissa asia on aivan selvää.

tekkie kirjoitti:Kävipä tuuri, kytkinpaketti olis Auto Artikkelista kustantanu joku 240€ pintaan mutta motonetistä sai paketin satasella. Tiskin takaan kannettiin vielä Valeon paketti (eikös se ole ns. tehdasmerkki näihin vehkeisiin?)

Tehdasmerkki usein kyllä ja menetteleehän sekin, jos ei Sachsia ole saatavilla.

tekkie kirjoitti:pitää sellaset käydä jostain hakemassa. Outoa kun ovat kuitenkin kovia 10.9 pultteja eikä ne nyt NIIN kireellä ollu.

Lienevät sentään jollain standardikierteellä ja sen myötä ihan normaalin ruuvikaupan tavaraa?

laakeri kirjoitti:

tekkie kirjoitti:Kävipä tuuri, kytkinpaketti olis Auto Artikkelista kustantanu joku 240€ pintaan mutta motonetistä sai paketin satasella. Tiskin takaan kannettiin vielä Valeon paketti (eikös se ole ns. tehdasmerkki näihin vehkeisiin?)

Tehdasmerkki usein kyllä ja menetteleehän sekin, jos ei Sachsia ole saatavilla.

tekkie kirjoitti:pitää sellaset käydä jostain hakemassa. Outoa kun ovat kuitenkin kovia 10.9 pultteja eikä ne nyt NIIN kireellä ollu.

Lienevät sentään jollain standardikierteellä ja sen myötä ihan normaalin ruuvikaupan tavaraa?

Joo kierre näytti ihan normaalilta mutta ne kannat ei, ovat semmosella matalalla ja tasasella kannalla. Jos noissa on pitkäkin tilausaika tai maksavat kympin kappale niin sitten menee kyllä vanhat takas.

Heh, toi Auto Artikkelin myyjä on kyl rento. "Ei kukaan oo 2CV -ajan jälkeen uusinu vauhtipyörän pultteja."

No, 3€ kappale Veholta, ehkä sais jo tänään. Pistin tilaukseen. Muuten jää takaraivoon kummittelemaan että siellä on jotain jätetty tekemättä kunnolla.

Kierre näyttäisi olevan jokin hienosellainen. Toista oli Warressa, M10 vaan, mutta kanta kaksinkertaisella, litteällä kuusiokannalla (13/17?), toisinsa nähden limittäin, ylempi pienempi. Hieno! Eikä niitä koskaan uusittu, niin harvoin piti aukaista....

Rempasta on jo aikaa mutta tulipa ladattua kännykästä siinä sivussa otetut kuvat pois ja tässä pari.

Vaihdelaatikon öljyproppujen magneetit oli aika punk-henkiset


Vanha kytkin oli jo aika rupinen, huomaa erityisesti 2-osainen painelaakeri.

tekkie kirjoitti:Vaihdelaatikon öljyproppujen magneetit oli aika punk-henkiset

Oho, onko tuo ollut joskus jonkun sorvaajan käytössä?

laakeri kirjoitti:

tekkie kirjoitti:Vaihdelaatikon öljyproppujen magneetit oli aika punk-henkiset

Oho, onko tuo ollut joskus jonkun sorvaajan käytössä?

Heh, voi olla. Ihan hyvin se lodju toimii vaikka ykkösen ja kakkosen synkrot nyt ei ehkä ihan huippuiskussa ole. Ompa tolla jo 150tkm ajettu.

tekkie kirjoitti:Ompa tolla jo 150tkm ajettu.

Eli ei vielä oikeastaan mitään. No, ehkä tuo oli sitten ensimmäinen öljynvaihto?

Saa nähdä, mitä löytyy Xantiasta, kun tarkoitus olisi piakkoin lootaöljyt siitä vaihtaa... vasta 220 Mm ajettu, niin tuskin mitään ihmeempiä ylläreitä on vielä.

No jaa! Kyllä omasta Xantiasta on vaihdeltu mustia toosaöljyjä, jo 50tkm ajettuna. Oikeastaan vain Nesteen öljyllä on pysynyt kirkkaana, nyt on toinen Neste-kattaus menossa, tilannetta seurataan. Muita öljyjä olleet: alkuper., Neste GL-5 Hypoid, Total BV, Mobil SHC, nyt Neste...
Sama oli BX:ssä, vallinneessa öljyssä oli metallihiukkasia, huuhtelut ja seuraava Nestettä, pysyi kirkkaana..Tässä omat kokemukset.

miettikääpäs miksi öljyn väri vaihtuu ja näyttää olevan muutakin moskaa joukossa.
tuo koskee erityisesti moottoriöljyjä.
kirkkaana pysyvät öljyt näyttävät mukavilta ,mutta ovat jättäneet kaiken putsattavan jonnekin mistä se olisi pitänyt tuoda öljyn mukana pois.
siis pesevät öljyt ovat hoitaneet hommansa kuten on pitänytkin ja samalla vaihtaneet värinsä hieman epäilyttäväksi.
no tuohon auttaa öljyn ja putsarin vaihto. EIKÄ TARVII TUIJOTTAA sitä etusivun hinnakasta mainosta vaan sitä pienempää pränttiä jossa on erilaisia hyväksymis-merkintöjä.

tekkie kirjoitti:Vaihdelaatikon öljyproppujen magneetit oli aika punk-henkiset

Noniin, reilu viikko sitten tuli emännän Xantiasta lootaöljyt vaihdeltua ja tältä näytti tyhjennysproppu ennen siivoamista:

Kylläpä muuten parani mielettömästi lootan toimivuus, kun vaihtoi Mobil Mobilube HD Premium High Performance Gear Oil SAE 80W-90:n (olipa lyhyt nimi) tilalle Yacco BVX R 500:n.

laakeri kirjoitti:tältä näytti tyhjennysproppu ennen siivoamista:

Oliko tuo magneettiproppu?