Sitruunapatonki.fi

Tämän päivän Turun Sanomat:

Auto vaihdettiin viime heinäkuussa. Polo 1.4 TSI tuntui varmalta valinnalta, olihan malli valittu Euroopan Vuoden Autoksi 2010.
Hyvin Polo palvelikin – kunnes pakkaset alkoivat. Perheriitahan siitä melkein tuli. – Vaimo haluaisi vanhan Sitikan takaisin.

http://www.ts.fi/teemat/liikenne/200492.html

No niin kannattiko vaihtaa ? Toivottavasti vaimo saa vanhan sitikkansa takaisin ja voi taas nauttia autolla ajamisesta.

Toi lämpö ongelma alkaa olemaan monessa uudessa autossa, etenkin noissa pienimoottorisissa.

Lämmmön tuotto tarvitsee energiaa ja kun sen määrää vähenettään, niin lämpökin vähenee.

Kanattaa ostaa uusiauto talvipakkasilla ja ainakin käydä koeajamassa kovalla pakkasella.

Missään muussa autossa en ole palellut kuin Berlingossa. Ei halua vaimo Sitikkaa takaisin, ei.

Ei ole tarvinnut vielä sitikassa palella. Enkä halua vaimoa takaisin, en.

Igor kirjoitti:Ei ole tarvinnut vielä sitikassa palella. Enkä halua vaimoa takaisin, en.

-4.8..

Igor kirjoitti:Ei ole tarvinnut vielä sitikassa palella. Enkä halua vaimoa takaisin, en.

Niin hyvä heitto, että pitää kompata

Scrat

pitääpä lisätä ,etten ole palellu hetkeäkään saaran kyydissä vaikka oon polttanu sitä eeeeekymppiä.
aamulla otan tolpasta ja on lämmin ja työmaalta lähtiessä otan tolpasta ja on taas lämmin . ja lämpöö pukkaa melkein heti TU:stakin.

kokemjne kirjoitti:pitääpä lisätä ,etten ole palellu hetkeäkään saaran kyydissä vaikka oon polttanu sitä eeeeekymppiä.

etanolin kanssa läträtessä kannattaakin keskittyä siihen kyydissä olemiseen

Vähän kyllä pelotti omaa HDi-Xsaraa ostaessa että miten tuollainen etelän auringossa sompaillut sopeutuu Suomen pakkasiin, kun olin työkaverilta kuullut että C5 samalla moottorilla oli ollut talvisin aika kylmä. Hyvin on kuitenkin lämpöä riittänyt kovimmillakin pakkasilla, vaikka vuodenvaihteeseen asti mentiin ilman viimasuojaa.

Minä olen ajanut Hdi Xantialla elokuusta 2010 asti kuskin ikkuna yläreunastaan auki, koska jäi syksyllä katkenneiden ovijohtojen korjaus kesken. Kovimmilla pakkasilla piti laittaa karvahatusta korvaläpät alas, ettei käy huju korvakäytävään . Jospa sitä "ikkunaremonttia" sitten lämpimässä taas jatkaisi...

Tirehtööri kirjoitti:Minä olen ajanut Hdi Xantialla elokuusta 2010 asti kuskin ikkuna yläreunastaan auki, koska jäi syksyllä katkenneiden ovijohtojen korjaus kesken. Kovimmilla pakkasilla piti laittaa karvahatusta korvaläpät alas, ettei käy huju korvakäytävään . Jospa sitä "ikkunaremonttia" sitten lämpimässä taas jatkaisi...

Ei siihen vaikka teippiä kannattais vetästä?

Teuski kirjoitti:Ei siihen vaikka teippiä kannattais vetästä?

Siinä on jo teippiä, mutta sen u-arvo ei ole kovin hyvä . Parkkihallien lippuautomaateissa saa olla notkea käsi kuskilla kun joutuu oven raosta lipettejä kopeloimaan .

Oldis kirjoitti:Toi lämpö ongelma alkaa olemaan monessa uudessa autossa, etenkin noissa pienimoottorisissa.

Lämmmön tuotto tarvitsee energiaa ja kun sen määrää vähenettään, niin lämpökin vähenee.

Mitenkäs TM kirjoitteli tässä taannoin, että dieseleiden lämpenemättömyys johtuu vain lämmityslaitteen huonosta suunnittelusta. Minä en vain ymmärrä sitä, miten lämmityslaitteen tehottomuus liittyy siihen, että se moottori vain lämpenee hitaammin kuin bensavehje... No, turha mennä kyseenalaistamaan ammattilaisten kommentteja.

Olihan siinä samassa jutussa todettu myös, että polttoainekäyttöiset lisälämmittimet ovat täysin turhia ja nostavat vain kulutusta.

Lämmityslaitetta voi parantaa monella eri tapaa.
Tehokas kiertovesipumppu.
Messinkinen kenno.
PTC-sähkövastus ilmakanavassa.
ACeen päinvastainen käyttö lämmitykseen.
Kaksiosainen termostaatti ohjaamaan vedenkiertoa paremmin.
Tuossa nyt jokunen jo yleisesti tai kauemmin käytetty. Volsun perinteinen naurettava kolme hehkutulppaa vesitilassa lisälämmittimenä on ennemminkin huono vitsi

Uusissa diisseleissä ongelma ei välttämättä ole hidas lämpeneminen, vaan se että hukkalämpöä ei vaan riitä...

Igor kirjoitti:Uusissa diisseleissä ongelma ei välttämättä ole hidas lämpeneminen, vaan se että hukkalämpöä ei vaan riitä...

Tai paremminkin sitä hukkalämpöä ei osata ottaa käyttöön.

Kyllähän nämä uudet HDI:kin ym. lämpiää ajossa sinne n.80c°, eli kyse on lähinnä, miksi se lämpö ei siirry sinne sisätiloihin...
tietty tyhjäkäynnillä saattaa kovemmilla pakkasilla moottori oikeasti kylmetäkkin siitä normilämmöstä.
ittelläkin oli eräs nimeltä mainitsematon suoraruisku-diesel joka näin teki, mutta ajossa lämpöä riitti koneessa, sen oma lämmönsiirto jäähdytysnesteestä sisätiloihin oli sitten erittäin huono hyötysuhteeltaan, ja piti laittaa toinen kenno sisätiloihin omalla puhaltimella, jonka jälkeen lämmintä riitti sisällä ihan kaikilla keleillä. sinänsä hassua, että laitoin se lisäkennon suoraan alkuperäisen lämmityslaitteen kennon "rinnalle" T-haaroilla vain, eli putkistossa / letkustossa kiertävä nesteen lämpö kyllä olisi pitänyt riittää.

Xari kirjoitti:

Igor kirjoitti:Uusissa diisseleissä ongelma ei välttämättä ole hidas lämpeneminen, vaan se että hukkalämpöä ei vaan riitä...

Tai paremminkin sitä hukkalämpöä ei osata ottaa käyttöön.

Nii, tarttis varmaan ottaa lämpöä myös pakokaasusta kuten kuplassa aikoinaan

cxtb2 kirjoitti:Kyllähän nämä uudet HDI:kin ym. lämpiää ajossa sinne n.80c°, eli kyse on lähinnä, miksi se lämpö ei siirry sinne sisätiloihin...
tietty tyhjäkäynnillä saattaa kovemmilla pakkasilla moottori oikeasti kylmetäkkin siitä normilämmöstä.
ittelläkin oli eräs nimeltä mainitsematon suoraruisku-diesel joka näin teki, mutta ajossa lämpöä riitti koneessa, sen oma lämmönsiirto jäähdytysnesteestä sisätiloihin oli sitten erittäin huono hyötysuhteeltaan, ja piti laittaa toinen kenno sisätiloihin omalla puhaltimella, jonka jälkeen lämmintä riitti sisällä ihan kaikilla keleillä. sinänsä hassua, että laitoin se lisäkennon suoraan alkuperäisen lämmityslaitteen kennon "rinnalle" T-haaroilla vain, eli putkistossa / letkustossa kiertävä nesteen lämpö kyllä olisi pitänyt riittää.

Tulisko tehtaalle liian kalliiksi laittaa erilainen kenno bensa- ja dieselmalleihin..?

Ilmeisesti tulee... joskus muinoinhan keskieuroopan ja pohjoiseuroopan malleissa oli erona mm. tuo, että lämmityslaitteen kenno oli tehokkaampi

Tuossa TM:n jutussa taidettiin myös väittää, ettei nykyaikaisesta bensakoneesta tule hukkalämpöä sen enempää kuin dieselistäkään.

Tehtaalle tulee liian kalliiksi laittaa myös erikokoisiin autoihin erikokoinen kenno, onhan Berlingossa ZX/Xsara:n kenno ja Xsara Picassossa taas Peugeot 206:n kenno.

cxtb2 kirjoitti:Kyllähän nämä uudet HDI:kin ym. lämpiää ajossa sinne n.80c°, eli kyse on lähinnä, miksi se lämpö ei siirry sinne sisätiloihin...
tietty tyhjäkäynnillä saattaa kovemmilla pakkasilla moottori oikeasti kylmetäkkin siitä normilämmöstä.
ittelläkin oli eräs nimeltä mainitsematon suoraruisku-diesel joka näin teki, mutta ajossa lämpöä riitti koneessa, sen oma lämmönsiirto jäähdytysnesteestä sisätiloihin oli sitten erittäin huono hyötysuhteeltaan, ja piti laittaa toinen kenno sisätiloihin omalla puhaltimella, jonka jälkeen lämmintä riitti sisällä ihan kaikilla keleillä. sinänsä hassua, että laitoin se lisäkennon suoraan alkuperäisen lämmityslaitteen kennon "rinnalle" T-haaroilla vain, eli putkistossa / letkustossa kiertävä nesteen lämpö kyllä olisi pitänyt riittää.

Xantia hdi ilman viimasuojaa ja pakkasta hieman reiluummin niin moottorin lämpömittarista näkee kuinka paljon kabiiniin pyydetään lämpöä. Parin tunnin yhtämittaisen ajon jälkeen jäähdytysvesi viilenee reilusti kun puhaltimella tohottaa reilummin lämpöä ohjaamoon. Talvi-autoilu on enemmän pukeutumiskysymys

Igor kirjoitti:Nii, tarttis varmaan ottaa lämpöä myös pakokaasusta kuten kuplassa aikoinaan

...eipäs mennä merta edemmäs kalaan...

Priuksessahan noin tehdään