Sitruunapatonki.fi

Nyt kun tuo kytkinremppa on valmistunut, seuraavana on vuorossa jakopään remmin vaihto. Purin hihnan esiin, mutta ajoitusmerkit eivät täsmää. Ilmeisesti hihnapyörän vulkanointi on pettänyt ja kampiakselin merkki on puolisen kierrosta pielessä. Ajoitus on lienee kuitenkin kohdallaan, kun kone on käynyt ihan ok. Löytyykö ajoitusmerkkiä muualta vai luottaako vaaan vanhaan ajoitukseen ja lukitsee kampuran paikoilleen. Hihnapyörä pitänee myös vaihtaa?

Sama teutarointi oli aikanaan XU7JP4:n kanssa erään Pösön kohdalla. Yläkuolokohdan löytää asentamalla heittokellon jatkovarrella (tai tämän puuttuessa sytytystulpan runkoon hitsatun topparin) tulpanreiästä kohti mäntää. Heittokellomenetelmää ei tarvinne erityisemmin neuvoa. Topparia käytettäessä käännetään konetta kunnes mäntä ottaa toppariin kiinni, tehdään merkki siivapyörään, ja samoin toinen merkki kun käännetään konetta kyseisestä kohdasta ympäri takaperin toppariin asti. Yläkuolokohta on näiden merkkien puolivälissä.

Tee omilla merkeillä ja laita hihna kohdilleen, eihän siihen mitään valmiita merkkejä tarvita. Hihnapyörä vaihtoon vaan. Artikkelista sai viime vuonna 109 eurolla.

Putsailin vähän paikkoja ja hammashihnapyörässä on yhden hampaan pohjassa (n. klo 2 kohdalla) jonkinlainen merkki. Koneen puolelta löytyi melkein kohdalta raaputettu viiva. Liekö edellisen vaihdossa tehty ajoitusmerkki. Jos tuohon uskaltaisi luottaa, saisi pyhien aikana hihnan paikalleen. Merkin saisi luultavasti tarkistettua ykköspytyn yk:sta laittamalla pitkän puutikun tulpanreiästä ja konetta pyörittämällä ja tunnustelemalla. Heittokelloa kun ei hyllystä löydy. Beksin 1.6 koneessahan on reikä vauhtipyörässä ja lohkossa, xantiassa ilmeisesti sitten ei.

Kampiakselin (1.8 16V)oikea asento: Kiila osoittaa taaksepäin ö-pohjan suuntaisesti.

ealab kirjoitti:Kampiakselin (1.8 16V)oikea asento: Kiila osoittaa taaksepäin ö-pohjan suuntaisesti.

Ja samalla hihnapyörän kiilasta myötäpäivään seuraava sakara taitaaa osoittaa aika tarkkaan siihen ajoituksen lukituskoloon?

Kovasti tässä nyt puhutaan YKK:n etsimisestä, mutta mulla on kovasti mielessä että ainakin 16v koneissa nokkien ajoitustapit on kohdallaan kun männät on puolivälissa eli toisiinsa nähden samalla korkeudella?

Onko muuten uudessa hihnassa kaksi viivaa? Autodata ohjeistaa nämä niin että on kampuran ja nokan hihnapyörien merkkien kohdalla.

Mikäs moottori tässä onkaan kyseessä? 8-venttiilinen 1,8i? Siis XU7JP/LFY?

svc kirjoitti:Mikäs moottori tässä onkaan kyseessä? 8-venttiilinen 1,8i? Siis XU7JP/LFY?

Toivottavasti ainut ketjussa aiemmin mainittu vaihtoehto XU7JP4, sillä semmoiseen tässä on yritetty neuvoa ainakin Hihnapyörän vulkanoinnin pettäminen myös kovasti viittaisi 16-venttiiliseen kalustoon.

Jos kyseessä nyt kuitenkin on 8-venttiilinen, niin sitten voidaan unohtaa tuo mainitsemani kampiakselin hihnapyörän asento. Moisesta en muista, eikä ole tullut kuvia otettua. Nokka-akselin hihnapyörällähän siinä on toki selkeä lukituskohta.

laakeri kirjoitti:

svc kirjoitti:Mikäs moottori tässä onkaan kyseessä? 8-venttiilinen 1,8i? Siis XU7JP/LFY?

Hihnapyörän vulkanoinnin pettäminen myös kovasti viittaisi 16-venttiiliseen kalustoon.

Kyllä se vulkanointi pettää 8 -venttiilisestäkin.

Nimim. kokemusta on.

jo on ongelmat taas. ja kovin monimutkaisesti yritetään selvittää. unohtakaa se vulkanoitu siivapyörä. rämmäleet irti sen remmin päältä ja samoin se remmipyörä. pultti takasin siihen temppuraudan päähän ja väliin joku korotus. ennekuin pyörität varmista ,että kiila näkyy sen kampiaks-hinapyörän ja akselin välistä. pyöritä 22mm avaimella mahdollinen hinap.merkki noin klo 14-15 ja sillon se kiilaura on klo 9. sitten yläpään akselin/akseleitten tapit paikoilleen . siinä se huomioi vanhan remmin venyminen.
lopuks . ota heinänen esiin ja tavaa loput.
siellä on pari variaatiota ,mutta vähiten on merkitystä sillä ulkoisella siivapyörällä. sen merkkireikä antaa suunnilleen viitteen temppuraudan/nokkien asennosta. oikeat merkit löytyy niistä hammaspyöristä. nillä kiiloilla on merkitystä.

kokemjne kirjoitti:jo on ongelmat taas. ja kovin monimutkaisesti yritetään selvittää. unohtakaa se vulkanoitu siivapyörä. rämmäleet irti sen remmin päältä ja samoin se remmipyörä. pultti takasin siihen temppuraudan päähän ja väliin joku korotus. ennekuin pyörität varmista ,että kiila näkyy sen kampiaks-hinapyörän ja akselin välistä. pyöritä 22mm avaimella mahdollinen hinap.merkki noin klo 14-15 ja sillon se kiilaura on klo 9. sitten yläpään akselin/akseleitten tapit paikoilleen . siinä se huomioi vanhan remmin venyminen.
lopuks . ota heinänen esiin ja tavaa loput.
siellä on pari variaatiota ,mutta vähiten on merkitystä sillä ulkoisella siivapyörällä. sen merkkireikä antaa suunnilleen viitteen temppuraudan/nokkien asennosta. oikeat merkit löytyy niistä hammaspyöristä. nillä kiiloilla on merkitystä.

Tussikynäkin on keksitty..

ja vasara ja pistepuikko

Kun on yksi moottori osittain osina, niin käväisin tarkistamassa remmirattaan merkin. Se on kutakuinkin vastapäätä kiilauraa. Siten kiilaura olisi ö-pohjan saumaan nähden juuri klo 9. Ura olisi siis samassa linjassa, kuin sauma, merkkikin melkein. Jos moottorissa on vastamerkki, se taitaa olla öljypohjan sauman reunassa.

eioo vastamerkkiä ellei joku oo tehny ite. ja minä tein aina merkin sen rattaassa olevan merkin kohdalle kun ensin olin ajoittanaut nokan/nokat ja miinustin siitä millin verran vanhan hihnan venymisestä. ja ei kai joku mee repimään vanhaa remmiä pois ennen kuin
on merkannu paikat. ne remmissä olevat merkit .....no joo voihan niitäkin tietenkin hyödyntää ,mutta mutta......

Laitetaan nyt kuviakin, kertovat enemmän kuin 1000 sanaa. Kone on siis 8 venttiilinen. Tuo koken mainitsema millin miinustus täsmää aika hyvin tuohon raaputettuun merkkin. Taidanpa luottaa siihen ja laittaa hihnan sen mukaan. Hihnapyörän ajoitusreikä on aika tarkkaan 180 astetta pielessä, mikä hieman ihmetyttää, jos siirtymä on tullut luistamalla. Hihnapyörähän voi olla vaihdettu, mutta onko niitä sitten kuinka erilaisia.

no nii. siellä näkyy kaikki tarvittavat merkit joten voit heittää sorsaa sillä siivapyörällä ellet muuta keksi. joten unohtakaa suosiolla sen ulkoisen pyörän merkitys remmin vaihdossa.

kokemjne kirjoitti:no nii. siellä näkyy kaikki tarvittavat merkit joten voit heittää sorsaa sillä siivapyörällä ellet muuta keksi. joten unohtakaa suosiolla sen ulkoisen pyörän merkitys remmin vaihdossa.

Olettaen, että tuo raaputettu merkki on oikeassa kohdassa...

älä höpötä. kuten tuolla aikaisemmin on kirjooteltu , yläpään remmipyörä tapitetaan suoralijaisesti ja sitten luetaan temppuraudan rattaan merkki ja meistetään vastakohtaan vastamerkki. loput kommentit asiasta alkavat vaikutta siltä ,että sorsaa opetetaan uimaan.

juu ja sitä hommaa varten on tuo suoli24/automerkit/citroen

On se hyvä, että Koke tietää kaiken ja opastaa meitä mistään mitään tietämättömiä.

kuule. oon niin monta tuommosta väsänny ,ettei oo jääny enää epäselväksi.

Enhän minä sitä epäillytkään.
Mutta uskoisitko, että joku muukin on joskus saattanut vaihtaa jakohihnoja ihan työkseen.

en epäile ja työksenihän minäkin niitä lopulta tein

Nyt jakoremmi vaihdettu ja ajoitettu merkkien mukaan. Tulille en konetta vielä laittanut, nesteet puuttuu vielä sisältä. Sittenhän tuon näkee. Laitoin vanhan siivapyörän paikoilleen, seuraillaan sen kuntoa vähän tarkemmin tulevaisuudessa, moniurahihnan laitoin uuden. Kiristinpyörän joutunee jossain vaiheessa uusimeaan senkin. Huohotinputket oli niin hyvässä soosissa talven jäljiltä, että jätin ne mineraalitärpättiin likoamaan.