Sitruunapatonki.fi

Elikkäs xantian (1.8i 16v -98) alusta on kovettunut siinämäärin, että alkaa pallojen vaihto olla ajankohtasta. Edelliseen xantiaani (1.8i 8v -94) vaihdoin taka pallurat ja perän pehmeys tuntui oikein miellyttävältä. Olen saanut sellaisen käsityksen että II-koppasen alusta on suunniteltu kovemmaksi kuin I-koppasen ja mieleen tulikin että jos vaihtaisi I-koppasen pallot nykyiseen menopeliin. Comfortit voisivat taasen olla liian pehmeät?

citroenkerhon sivulta löytyy pallo tietoa seuraavanlaisesti:

I-koppanen 1.8i, etupallo - tilavuus 400cm3, paine 70 (+5; -25) ja venttiilinreikä 1.65mm
takapallo - tilavuus 400cm3 paine 40 (+5; -10) ja venttiilin reikä 1.1mm

II-koppanen 1.8i, etupallo - tilavuus 400cm3 paine 55 (+5; -20) ja venttiilinreikä 1.5mm
takapallo - tilavuus 400cm3 paine 30 (+5; -10) ja venttiilinreikä 1.2mm

Onko noiden koppien pallojen erot olla selitettävissä sillä että II-koppasesta on haluttu kovempi? Painojakauma molemmissa sitämyöden tulisi olla samansuuntainen. Mitä hyötyä/haittaa on jos asentaa I-koppasen pallot II-koppaseen?

Pallojen vaihtamiseen löytyy varmasti ohjeita kun etsii, mutta saa niistäkin kertoa.

Kakkoskoriseen ilmeisesti on haluttu vähän jämäkämpi alusta.

Ykköskorisen palloilla autosta tulee luultavasti pehmeämpikulkuinen. Vaikea noiden laitosta mitään haittaa on kuvitella. Teoriassa kait auto kallistelee kaarteissa enemmän, mutta eipä sillä mitään käytännön merkitystä ole.

Comfort -palloja en suosittele, ovat aika omituiset mielestäni. Joustot isommissa heitoissa menevät usein jopa pohjaan, mutta pienemmät tärinät puskevat silti vahvasti läpi. Toiminta oli huomattavasti enemmän "comfortia" vakiopalloilla.

Ajelin tossa II-koppasella HDillä I-koppasen 1,8 8Vn palloilla. Toimi mukavasti. Sittemmin vaihdoin vielä comforteihin, eikä noi ny kauheat ole nekään. Toki en uusia 8Vn palloja ole uusiin comforteihin suoraan verrannut.

Comfortit on ollut II-koppaisessa. Etupallo pienempi (350cc), kuin alkuperäinen (400cc), samoin reikä pienempi( 1,5mm), kuin alkuperäisessä (1,8mm). Näistä voi jo päätellä mukavuuden. Nyt on alkuperäiset etupallot käytössä paineistettuna, ok. Takana myös 400cc etupallot, joissa reikä 1,5mm ja painetta vielä sopivasti. Takacomfortit oli 300cc?, reikä 1,1mm. Nyt on mukavampi.
Kaiketi pallon tilavuus, paine ja reikä määrittelevät mukavuustason. Niiden perusteella voisi pallot valita? Varsinaiset vaimenninventtiilit lienee samaa sorttia pallosta ja autosta riippumatta?

jlandah kirjoitti:Elikkäs xantian (1.8i 16v -98) alusta on kovettunut siinämäärin, että alkaa pallojen vaihto olla ajankohtasta. Edelliseen xantiaani (1.8i 8v -94) vaihdoin taka pallurat ja perän pehmeys tuntui oikein miellyttävältä. Olen saanut sellaisen käsityksen että II-koppasen alusta on suunniteltu kovemmaksi kuin I-koppasen ja mieleen tulikin että jos vaihtaisi I-koppasen pallot nykyiseen menopeliin.

Jos ne I-koppaisen pallot on tallessa niin totta kai niitä kannattaa kokeilla. Jos taas ostamaan joudut niin suosittelen BX:n pitkiä (500 cc) palloja, niillä saa Xantiaan hyvän kyydin. Comforteissa on mielestäni "outo" tuntuma joka johtunee siitä että se vaimennus todellisuudessa perustuu muuhunkin kuin vain siihen keskireikään, niitä ohuita peltejä on eri määriä riippuen pallosta. Suurempi pallon esitäyttöpaine, samoin kuin tilavuus laskevat molemmat jousivakiota jolloin vaimennuksella saadaan hallitumpi käytös.

Mulla on 1.8 16V breakissa alkuperäiset tuplakalvo-etupallot takana ja painetta reilut 60bar, edessä on BX breakin pitkät pallot ja painetta n. 65bar. Kunpa jostain sais berline-bx:n pitkät pallot kokeiltavaksi, niissä olisi kai isompi reikä.

RPekka kirjoitti:Jos ne I-koppaisen pallot on tallessa niin totta kai niitä kannattaa kokeilla. Jos taas ostamaan joudut niin suosittelen BX:n pitkiä (500 cc) palloja, niillä saa Xantiaan hyvän kyydin. Comforteissa on mielestäni "outo" tuntuma joka johtunee siitä että se vaimennus todellisuudessa perustuu muuhunkin kuin vain siihen keskireikään, niitä ohuita peltejä on eri määriä riippuen pallosta. Suurempi pallon esitäyttöpaine, samoin kuin tilavuus laskevat molemmat jousivakiota jolloin vaimennuksella saadaan hallitumpi käytös.

Suoralta kädeltä en mene lyttäämään RPekan suositusta koska makunsa kullakin, mutta mä taasen en omakohtaisen kokemuksen perusteella ole tyytyväinen beksin pitkiin palloihin santun keulilla. Mulla ainakin 2.0 berliinan keulilla terävissä töyssyissä lyö helposti pohjille, loivemmissa töyssyissä taas keula jää vellomaan. Yritin hakea Xantiaan lisää pehmeyttä, mutta itse en ainakaan pehmeydellä hae vellovaa ja 'löllöä' olemusta. Haen samanmoista käytöstä kuin broidilla aikanaan olleessa GTI beksissä. Se oli pehmeä, muttei missään tapauksessa vellova.

Rouvan Breakissa (1.8) meillä on 70 bar comfortit edessä ja ne käyttäytyy paljon miellyttävämmin kuin noi beksin pitkät, mutta ei nekään ole ihan sitä mitä itse haen. Ne on vähän pintakovat. Täytyy varmaan seuraavaksi kokeilla alkupään santtujen korkeampipaineisia vakiopalloja tuohon berliinaan.

Vaihdoin omaan X2 berliinaan (2.0i) 70 bar vakiopallot, I.F.H.S XA 70 FA...ja täytyy sanoa että hyvä tuli. Nyt ei keula jää vellomaan eikä lyö töyssyt läpi, mutta on silti mukavan pehmeä. Mutkatielläkin kävin kokeilemassa ja toimii. En huomannu mitään normaalista poikkeavaa kallistelua, nätisti meni jyrkähköissäkin mutkissa vaikka vauhtia olikin reippaanlaisesti. Suosittelen lämpimästi!

Eipä noi pallot taida kallisteluun vaikuttaa perus-Xantiassa kun siellä pohjassa on rautaa sitä varten.