Sitruunapatonki.fi

Santun ohjaintehostimelta lähtevä hydeputki muuttuu koneen alla letkuksi ja taas takaisin putkeksi ja nyt tuo mokoma on alkanut vuotaa toisen liitoksen juuresta (joka on sijainniltaan lähellä kuskin puolen etukulmaa). En tiedä vuotaako itse liitos vai vuotaako putki ihan liitoksen juuresta. Kävin merkkiliikkeessä kysymässä varaosan hintaa ja taju lähti siinä kohdassa kun myyjä sanoi kolminumeroisen luvun. Ensimmäinen numero jäi mieleen, se oli kakkonen mutta muut meni ohi. Onkohan tuon putken korjaukseen olemassa jotain kepulikonstia vai pitääkö vaihtaa koko putki? Kävin jo paikallisessa hydraulilaitteisiin ja tarvikkeisiin erikoistuneessa liikkeessä kysymässä, siellä saisivat varmaan putken korjattua mutta se pitää ensin ottaa irti. Kun katselin auton alta putkea, niin ohjaustehostimen päästä sen vielä mahtuu hyvin irrottamaan mutta toinen pää on aika ahtaassa paikassa. Eli jos jollain pystyy paikkaamaan/korjaamaan paikallaan ollessa niin vinkkejä otetaan vastaan. Alla vielä kuva selventämään asiaa, kuvassa tuo vuotokohta on merkattu punaisen rinkulan sisään. Kuvassa tosin vuotokohdan jälkeen putkea on vain pätkä, mutta kuva valehtelee sillä vuotokohdan jälkeen tuota putkea jatkuu vähintään yhtä paljon kuin mitä sitä on tehostimen puolen päässäkin.

Pura putki irti ja käy lähimmässä hydrauliputkia valmistavassa liikkeessä. Paikallinen liike lupasi liittää uuden putken tuohon letkuun "muutamalla kympillä". En ole tosin vielä ehtinyt vanhaa sinne viemään.
Kepulikonsteja/paikkauksia en auton ohjauslaitteissa käyttäisi vaikka paine tuossa putkessa ei ole kovinkaan suuri. Olisikohan jotain 10 bar luokkaa?

Sieltä ohjausventtilistä sen putken saa parhaiten irti vasemman pyöräkotelon kautta.

svc kirjoitti:Kepulikonsteja/paikkauksia en auton ohjauslaitteissa käyttäisi vaikka paine tuossa putkessa ei ole kovinkaan suuri. Olisikohan jotain 10 bar luokkaa?

Pistetään nyt ainakin nolla perään tuohon, eiköhän siellä likimain sama paine ole kuin jousituksessakin.

Kysymällä tosiaan selviää, saako uuden putkiletkuputken teetettyä tai vanhan korjattua. Täällä paikallinen hydefirma sanoi, että on liian ohutta putkea heille, olikohan kahdeksanmillinen pienintä mahdollista. Ja kovasti olivat vastahakoisia autoon tekemään mitään, vaikka kyse on tosiaan vain ohjaustehostimen toiminnasta, ei sen putken pettäessä lennä metsään tai jää pysähtymättä, mutta se ei vaikuttanut heidän mielenkiintoonsa käytännössä mitenkään.

Ai niin, ei tuossa vuotamisessa mitään sen kummallisempaa taikaa ole: se putki ruostuu, siinä missä muutkin hydeputket.

Meni liian pitkään tiedon etsinnässä, että meni editointiaika umpeen... Kuitenkin, huoltokäsikirjassa sanotaan näin:

"Ohjauksen ollessa ääriasennossa on paine 150 - 165 baria."

Tosiaan. Enpä ajatellut asiaa tarkemmin. Citroenin mäntäpumpulla liikutaan ihan toisissa paineissa kuin siipipumpulla. Citroenin hydrauliikassa pelataan tässäkin enemmän paineella, kuin tilavuusvirralla.

Tuli tuossa hodarin hihnapyörän hajotessa käytännössäkin huomattua, että ohjaustehostin on eri piiriä, kuin muu hydrauliikka. Ohjaustehostus nimittäin katosi samalla hetkellä, kun hihnapyörä alkoi luistaa ja laturin valo syttyi.

svc kirjoitti:Pura putki irti ja käy lähimmässä hydrauliputkia valmistavassa liikkeessä. Paikallinen liike lupasi liittää uuden putken tuohon letkuun "muutamalla kympillä". Sieltä ohjausventtilistä sen putken saa parhaiten irti vasemman pyöräkotelon kautta.

Kun en koskaan ole noita hydeputkia irrotellu, niin vinkkejä miten irrotuksen teen. Ensin varmaan paineet pois järjestelmästä ja sitten vaan putkea irrottelemaan. Tarvitsen varmaan jarruputkiavaimen, 10 vai 12? Onko järjestyksellä väliä ottaako tehostajan pää ensin irti ja sitten toisen pään? Onko liittimien avaamisessa muuta hajoamisriskiä kuin putken vääntyminen? Oma taiteenlajinsa on varmaan miten putken saa taiteiltua pois konehuoneesta. Millä tukin tehostajan ja ohjausventtiilin päät ettei piha lainehdi hydeä?

Jos se vuotaa siitä letkun ja putken liitoskohdasta niin ei taida kepulikonstit auttaa. Mulla on reilun vuoden ollut juottamalla kupariputkella jatkettu tuo putki ja hyvin toimii.

Noita putkia on montaa eri mallia xantuissa ja juntturitkin voi olla eri kokoisia. Jos löydät jostain edes sopivan alkupään niin siihen voisi juottaa omasta putkestasi ehjän loppupään jatkoksi.

Paineet pois järjestelmästä, ei sitä lehmää sieltä paljoa muistaakseni tule. Kääntele vaikka ohjausta pari kertaa laidasta laitaan ennen irroitusta.
Tehostajan putkihan tulee suoraan pumpulta.

Noin niinkuin tulevaisuutta ja siellä mahdollisesti häämöttävää varaosapulaa ajatellen, semmoinen holkki ei varmaan olisi mikään amerikantemppu sorvata, jossa toisessa päässä olisi 6,5 mm hydrauliputken liitos ja toisessa päässä jenka letkun liittämistä varten..? Saisi tuon kalliin osan korvattua kolmella halvalla (putki, letku, putki).

Siihen EI kannata viritellä mitään korviketta, käy äkkiä niin että ratti tärisee ja pärrää sormille kuin ykköskoppaisessa ceevitosessa keskimäärin...
(Ainakin jos sen tekee kovasta putkesta pumpulta venttiilille, tämmöinen nähty ja koettu.)

Jos osa maksaa kahden tankkauksen verran niin onko se kallis?

Kooma kirjoitti:Siihen EI kannata viritellä mitään korviketta, käy äkkiä niin että ratti tärisee ja pärrää sormille kuin ykköskoppaisessa ceevitosessa keskimäärin...

Mikä siinä putken ja letkun liitostavassa voisi tuommoisen ilmiön aiheuttaa? Jos dimensiot ovat samat, kuvittelisi virtausolosuhteidenkin säilyvän suhteellisen muuttumattomina.

Lisäsin muokkauksen. Ehkä ne kumiosuudet vaimentavat jotain sykäyksiä...

Kooma kirjoitti:Jos osa maksaa kahden tankkauksen verran niin onko se kallis?

No jos tyypillinen ykköskoppainen xanttu maksaa vaikka kuuden tankkauksen verran ja vaihtoehtona on korjata osa toimivasti puolen tankin hinnalla niin onhan se noin suhteellisesti ajateltuna aika iso ero

Pihassa on ylimääräisenä xantia 93 vsx-malli. Tästä joutaa varaosia sopuhintaan. Laita yv:tä jos kiinnostaa.

mullakin on '94 1.8 8V, oli tarkoitus irrottaa kaiken varalta toi tehostimen putki mutta kiinnikkeet oli niin jumissa ettei huvittanut alkaa tappelemaan. Päistään se kyllä lähti irti. Eiköhän sen sieltä taistelisi kun ei tartte autoa muuten säästellä, paaliin menossa

Kiitos vastauksista. Löysin kuvan mikä vastaa paremmin tuota putkea.

Eskere ja Teuski tuleeko noissa vanhemmissa santuissa tuo putki tuolla pidemmällä putkella ohjausventtiiliin kiinni?

-93 mallisen putki nyt ei ainakaan sovi, kun siinä on ihan eritavalla toteutettu systeemi, -94 saattaa sopia sovittamalla, tai sit ei??

Ettei muuten olis toi '94:n putkikin alkupäästään lyhyempi kuin mun facelift-1.8 16V.ssä, vanhassa on pumppu paljon lähempänä varaajaa. Ilmastointikin taitaa tehdä eroa siihen putkeen?

Sen tarkemmin ei tuota ohjausvaihteen päätä ole tullut tutkittua kuin on ollut välttämätöntä putken irroittamiseen ja takaisinlaittamiseen käsikopelolla

Kengurun kanssa tuollainen pääsiäisenä irroitettiin, Kenguru osan haluavana osapuolena teki sen eteen eniten töitä Hommaa helpotti se että edestä sai purkaa sen minkä halusi (ilman että tarvi kasata jälkikäteen)
Oli kymmenvuotiaassa sen verran tuoreen näköinen putki että liekö vaihdettu jo aikaisemmin?

Mistä ton korkeapaineputken 4014 FL saisi edullisesti?

Citroen C5 2002 1.8 16V

Hei!

Kokemukseni mukaan ei kannata kikkailla noiden hydrauliikkaputkien/letkujen kanssa. Jos vaan on mahdollista saada kummankin pään liittimet jotenkin ehjinä irti, letkuja tekevät kaupat osaavat tunnistaa kierteet. Välille tuleva tavara voi olla putkea tai letkua, tai molempia, aina onnistuu.
Heillähän on arkipäivää tehdä vaikka minkälaista tavaraa työkoneiden hydrauliikkaan. Hinta on aina ollut ns. järkihinta.


Nuuka saa olla, mutta ei nulju!

Hakapajamies kirjoitti: Välille tuleva tavara voi olla putkea tai letkua, tai molempia, aina onnistuu

Juu ja ei. Sitä kumiletkuosuutta ei pidä jättää pois, koska sillä on merkittävä tehtävä vaimentaa paineiskuja, jotka ilman letkua tuntuvat mm. ratissa. Tästä on aika monta kertaa ollut puhetta tällä foorumilla.

Ja mitkähän firmat vielä tekee autokäyttöön noita, kun ainakin erään ovella saa kääntyä kantapäillä takaisin jos asia paljastuu..

Edit: Ja kyllä siinä varmaan on letkua jossain välissä oltava, kun moottori on kuitenkin liikkuva osa, niin kiinteä putki voi toimia vähän huonosti

DtiJ kirjoitti:Ja mitkähän firmat vielä tekee autokäyttöön noita, kun ainakin erään ovella saa kääntyä kantapäillä takaisin jos asia paljastuu..

Tunnetusta hydrauliikkaliikkeestä Lappeenrannan Ruukinkadulla kävin kerran kysymässä, suostuvatko tarvittaessa tekemään jonkin ratkaisun Xantian etutolpan paineputkeen. Sanoivat tekevänsä kyllä, mutta olisi hieman palapeliksi mennyt heidän ratkaisunsa. Etsittiinkin sitten ratkaisu tolpan yläpään puolelle.

DtiJ kirjoitti:Edit: Ja kyllä siinä varmaan on letkua jossain välissä oltava, kun moottori on kuitenkin liikkuva osa, niin kiinteä putki voi toimia vähän huonosti

Tuo liikkuvuushan ei nyt ihan täysin tuota vaatimusta aiheuta. Onhan siellä Xantiassa (ja toki muissakin) takajarruillekin putki koko matkan, vaikka tukivarsi kyllä kääntyilee. Letkua silti tehostinputken väliin, jos ei muuta vaimenninta rakenna.

Hakapajamies varmaan tarkoitti, että liitinten väliin tuleva tavara voi olla putkea tai letkua, kyllä asiansa osaava paja sellaisen tekee. Ei sitä, miten juuri se tehostajan putki pitää tehdä...

Sen pari kertaa mitä moisia oon teettäny ni aina ne on ollu johki pihakoneesee tai diy halkomakoneeseen.