Sitruunapatonki.fi

Kysymykseni koskevat ensimmäisen mallin C5:sia faceliftit mukaan lukien (2001-2008).

Onko 2000-luvun alkupuolen mallistossa ollut 2.0 Hdi täsmälleen sama kone kuin esim. Xantioissa käytetty 81kW:n versio?
Muuttuiko tuo moottori jossain vaiheessa jotenkin ennen kuin jäi pois tuotannosta?
Korvasiko sen 1.6 Hdi?
Onko vuosimallien 2001-2004 2.0 Hdi:n ja 2.2 Hdin välillä tuntuvaa eroa käytännössä (esim. kulutuksessa)?
Onko 2.0 Hdi C5 automaattivaihteilla sellainen, että kiihtyvyyttä saa mitata sekuntikellon sijaan kalenterilla ?

Googlella yllä olevien kysymysten tutkiminen sai vain enemmän pään sekaisin .

Lauri kirjoitti:Onko 2.0 Hdi C5 automaattivaihteilla sellainen, että kiihtyvyyttä saa mitata sekuntikellon sijaan kalenterilla ?

En pysyt vastaamaan kaikkiin kysymyksiin, mutta tähän automaattiin on kokemusta.
Kyllä kiihtyvyyden 0-100 voi mitata sekuntikellolla, se on luokkaa 12-13 sek. Ei jää manuaaliveljelleen juurikaan. Ja onhan tässä A4L laatikossa manuaalipuolikin, jos välttämättä haluaa itse vatkata vaihteita. Kiihkeämpää softaakin on tarjolla 500€:n hintaan, jolloin teho nousee 136hv:n tuntumaan, eli 2,2l:n koneen lukemiin.

Helppoa ja hauskaa on ajaminen automaatilla

Ööh, siis kaksilitraisia oli kolme ykköspolven ceefemmassa, eli 66 kW DW10TD-RHY ja 80kW DW10ATED-RHZ sekä 16-venttiilinen uusi 100 kW DW10BTED4 joka tosin korvasi kaksi ensimmäistä kun 1,6 DV6TED4 teki tullessaan vanhat kaksilitraiset aikansa eläneiksi. RHZ oli melko laajasti käytetty moottori PSA-tuotannossa, myös Xantiassa.

Kiitos herrat vastauksista. Enpä tiennyt, että myös tuota pienitehoisinta kaksilitraista on myös C5:een saanut. Onko tämän palstan lukijoista kenelläkään vertailukokemusta 2.0 Hdin (80kW tai 100kW) ja 2.2 Hdin välillä?

C5 berline 100kW aisinin 6 vaihteisella automaatilla on ainakin mun mittapuun mukaan armottoman laiska vehje. Vertailukohtana 1.9 td xanttu break, hdi xanttu break, xsara picasso 1.8 16v. Ja lisäksi se vaihtelee niitä vaihteita ihan miten sattuu, mihinkään ripeään ohitukseen ei ainakaan kannata toivojansa laittaa.

Lauri kirjoitti:Onko tämän palstan lukijoista kenelläkään vertailukokemusta 2.0 Hdin (80kW tai 100kW) ja 2.2 Hdin välillä?

Nuo kaikki on ollut itsellä: 2.o HDi (80kW) -04 Break 5-lovinen manuaali. Kulki jas kiihtyi kuten 80kW:n kulkee. Ohituksissa kaipasi lisää voimaa. 2.2HDi (98kW) oli ZF:n 4-pykäläisellä automaatilla, kulki ripeämmin kuin tuo break. Nykyinen 2.0 Hdi (100kW) aisinin 6-pykäläisellä automaatilla kulkee riittävästi. Paikaltaan lähtiessä tarvittaessa poistuu todella ripeästi, kaasua reilusti ja silloin lähdetään. Kulutuket noilla on pyörinyt luokassa 5.7 - 6.2 (80kW), 6.2 - 6.7 (98kW) ja tämä nykyinen (100kW) 5.5 - 5.7. Nuo kaikki useamman tuhannen kilometrin sekalaisessa maantievoittoisessa ajossa. Keskinopeudet pyörii 68 km:n seudulla.

sitikkaukko kirjoitti:ja tämä nykyinen (100kW) 5.5 - 5.7. Nuo kaikki useamman tuhannen kilometrin sekalaisessa maantievoittoisessa ajossa. Keskinopeudet pyörii 68 km:n seudulla.

Onko tuo todellinen kulutus vai ajotietokoneen kulutus?

Nuo kaikki on ajotietokoneen mukaan. Toki talvella Vebasto haukkaa osansa, laskeeko ajotietokone sitä mukaan?

sitikkaukko kirjoitti:Nuo kaikki on ajotietokoneen mukaan. Toki talvella Vebasto haukkaa osansa, laskeeko ajotietokone sitä mukaan?

Tuskin. Yleensä kulutustieto lasketaan ruiskutussuuttimien aukioloajasta ja ajetusta matkasta. Jäljellä oleva ajomatka puolestaan kai muutaman viime minuutin keskikulutuksesta ja polttoaineen määrästä tankissa.

Ei laske ajotietokone Webastoa mukaan. Ja ajotietokoneen lukemiin saa muutaman desin lisätä, omien kokemuksieni mukaan. Pienempiin kulutuksiin vähemmän ja isompiin enemmän. Parhaimmillaan talvisaikana auto on näyttänyt litran todellista pienempää kulutusta, mutta niissä on toki ollut tuo reilu Webaston käyttö osasyynä.

Hmh, vaikea kuvitella, että 100-kilowattinen olisi "armottoman laiska", mutta itselläni tosin onkin manuaali, eikä nyt ihan kauheasti ole valittamista suorituskyvyssä... Lastutetun Xantia HDi:n (129 hv / 295 Nm luvattu) kanssa aika samoissa suorituskyvyn suhteen, tosin näppituntumalla veikkaan, että yli satasen nopeuksissa C5 alkaa tehdä eroa hyväkseen.

Ei sillä, kyllä tuo 100-kilowattinenkin tekisi mieli lastuttaa...

Vielä tähän aiheeseen palaan. Missä kaikissa C5:n dieseleissä on FAP-hiukkassuodatin? Olen ymmärtänyt, että 1.6Hdi:ssä ja 2.2Hdi:ssä ainakin, mutta ovatko nuo kaikki 2.0-litraiset ilman tuota pömpeliä? Mitähän esim. tuollaisen 2.2Hdi:n hiukkaspönttö maksaa, jos sellaisen joutuu uusimaan? Saako noita jo tarvikkeina?

Niissä 2.0 Hdi:ssä 80kw ei ole fappia mut näissä 100kw 16-venttiilisissä on....ja 2.2Hdi,sekä 1.6Hdi 110hp versiossa

tuo laiskuus on tunne kysymys. Paikaltaan 100kw automaagi poistuu varsin ripeästi, mutta ohituksiin joskus hakee turhan pientä vaihdetta. olenkin pitkillä maantietaipaleilla ruvennut pitämään keppiä man asennossa. Ei turhaan vaihda pienempää jokaisesta polkaisusta yli 70km/h nopeuksissa. Ohituksetkin sujuu ripeämmin, kun vetoalue kuutosella on 75-210km/h.

Eikö kukaan C5:n omistaja ole joutunut vielä FAP:ia huollattamaan? Mitä sille pitää tehdä, miten usein ja miten kallista se on? Näitä kyselee hiukkaspöntöistä tietämätön. Uskoisin asian kiinnostavan kaikkia käytettyjä nyky-dieseleitä harkitsevia.

Sillä tässä kyselen, että jos tuolla Hdi-Xantialla ei voi ikuisesti ajaa, niin pitää olla suunnitelma B valmiina.

Koeajoin C5 III:n silloin kun se oli ensiesittelyssä, ko yksilössä oli 136 hv diesel ja Aisinin 6-lovinen automaatti ja ihmettelen noita laiskuuskommentteja? Minusta se oli kerrassaan loistava yhdistelmä, sopivasti voimaa ja vääntöä enkä ainakaan itse voi sanoa että 1.8 16v bensapata olisi millään tavalla ripeämpi, ei todellakaan. Onko C5 II:n moottoriohjauksessa tms jotain erilaista jos sama yhdistelmä tuntuu siinä laiskalta?

Hujane kirjoitti:Niissä 2.0 Hdi:ssä 80kw ei ole fappia mut näissä 100kw 16-venttiilisissä on...

Ei ole kaikissa, minulla esim. ei ole. Olisikohan vuosimalli- ja vaihteistokysymys?

Tulsku kirjoitti:

Hujane kirjoitti:Niissä 2.0 Hdi:ssä 80kw ei ole fappia mut näissä 100kw 16-venttiilisissä on...

Ei ole kaikissa, minulla esim. ei ole. Olisikohan vuosimalli- ja vaihteistokysymys?

Osaako Tulskun FAPiton C5 vaihtaa vaihteet automaattisesti vai joudutko itse hämmentämään? Miten FAP:in olemassaolon ja toimivuuden voi esim. koeajolla tarkastaa?

Itse joutuupi arpomaan oikean vaihteen pesään ja vuosimalli on tuo 2005, eli luulisin siis alkupään manuaalien olevan fapittomia... Vahvalla mutulla.

Ajossa sitä ei varmaankaan huomaa, mutta kun kurkkaa konepellin alle, niin eron näkee. Muistaakseni pitää vielä raottaa moottorin päällä olevan suojan etureunaa.. Fapittomassa ei ole sähköistä siirtopumppua, jotenka polttoainesuodattimen vieressä on sellainen perämoottorien tankeistakin tuttu käsipumppu, edestä katsottuna suodattimen vasemmalla puolella. Helpottaa hieman käynnistystä suodattimen vaihdon jälkeen, vaikka systeemi muuten ilmaakin itsensä.

Hmh, tätä kirjoittaessa tuli mieleen, että huomaisikohan eron myös polttoainepumpun surinasta, kun kytkee virrat päälle? Xsarassa ja Xantiassa kuuluu ihan selvä ääni takapenkin alta parin-kolmen sekunnin ajan. Tosin ne ovat Boschin ruiskulla (ja toki vanhat 8-venttiiliset moottorit), Siemensin mahdollisista eroista en osaa sanoa...

Mulla on muuten se käsipumppu myös konehuoneessa 07 hdi 100kw ja kyllä tuosta fappi löytyi joka puhdistettiin 360tkm huollossa.....ihan savossa tehtiin,ja ei siinä ole muuta kuin irti putkesta....pesuaineet sisään ja höyry/painepesurilla kyytiä mönjälle....sieltä tulee pari kourallista hiilijätöstä ja eolys aineen täyttö sit tankin nurkasta, toivasen risto savon autokorjaamolta osannee sepustaa tarkemmin.....ja mun HDi kyllä vaihtaa rivakkaan....

Lauri kirjoitti:Eikö kukaan C5:n omistaja ole joutunut vielä FAP:ia huollattamaan? Mitä sille pitää tehdä, miten usein ja miten kallista se on? Näitä kyselee hiukkaspöntöistä tietämätön. Uskoisin asian kiinnostavan kaikkia käytettyjä nyky-dieseleitä harkitsevia.

Sillä tässä kyselen, että jos tuolla Hdi-Xantialla ei voi ikuisesti ajaa, niin pitää olla suunnitelma B valmiina.

Ei sitä tarvii huoltaa, mulla nyt 220000km II koppasella ja hyvin pelaa. Tiedän Pugin jolla ajettu samalla loukulla 374tkm. Senhän voi sitäpaitsi pestä!!!vanheni jo.
Kyllä kaikkien 100kw konellisten original suomicitikoiden pitäis olla FAP. Mulla oli Vihdin autotalon esittely auto aikanaan l. eka femmani oli manuaali ja FAP käyttöönotto oli ollut tammikuu -05.

Mänisikö tuo FAPin löytyminen tyyliin:
Ensimmäinen koppa vain 2.2 hdi, ei eroa onko manuaali vaiko tomaatti
Facelifti, fap löytyy kaikista.

pimpelipompeli kirjoitti:Mänisikö tuo FAPin löytyminen tyyliin:
Facelifti, fap löytyy kaikista.

Ei mene, juuri kerroin muutama viesti ylöspäin.

Tulsku kirjoitti:

pimpelipompeli kirjoitti:Mänisikö tuo FAPin löytyminen tyyliin:
Facelifti, fap löytyy kaikista.

Ei mene, juuri kerroin muutama viesti ylöspäin.

Mikä mahtaa olla sellainen diesel malli missä sitä ei ole, ilmeisesti joku hdi90 kirjainyhdistelmää totteleva?

Nimimerkillä uudempaa vitosta tekisi mieli ja ilman tuota pönttöä. (Mikäli uudemmasta ei saa L-ohjelmalla tiputettua fappia pois auton asetuksista)

pimpelipompeli kirjoitti:Mikä mahtaa olla sellainen diesel malli missä sitä ei ole, ilmeisesti joku hdi90 kirjainyhdistelmää totteleva?

Service sanoo tuolle minun C5:lleni näin: "C5 II 5-OVINEN FARMARI 2.0 HDi 138 Mekaaninen vaihteisto 6 " sekä "MOOTTORI DIESEL TURBO DW10BTED4 ILMAN FAP-HIUKKASSUODATINTA" ja vielä "HIUKKASSUODATIN ILMAN HIUKKASSUODATINTA".

Samoiten Lexiakaan ei fappia näe. Eihän tämä tietysti mikään uskonasia ole, mutta minun mielestäni tuossa värkissä ei hiukkasloukkua ole.

Tänään tuli pyöräytettyä lenkki 2004 vuosimallin C5 Break AT:lla. Aiemmin en ole tuollaisella vehkeellä ajanut ja kyydissäkin olen ollut vain muutaman kerran. Rehellisesti täytyy kyllä sanoa, että oli pettymys. Ajamallani yksilöllä oli ajettu noin 200 000km vähemmän kuin omalla Xantiallani, mutta C5 tuntui nitisevän vähän joka puolelta Xantiaa enemmän. Muutenkin istuinten verhoiluja lukuunottamatta sisustan materiaalit vaikuttivat Xantiaa halvemmilta ja vähemmän käyttöä kestäviltä. Ohjauksesta en myöskään pitänyt. Xantia tuntuu paljon ketterämmältä kuin C5. Parempaa C5:ssa Xantiaan verrattuna oli hiukan pienempi ajomelu ja tietenkin paremmat sisätilat etenkin korkeussuunnassa. Ja on C5:n ajotunnelma kokonaisuudessaan aika letkeän kiireetön, vaikkei jousitus oikein Xantialle pärjääkään (vaikka oli sillä Sport-napilla varustettu).

No. Säästyipähän nekin rahat .