Sitruunapatonki.fi

Vaihdoin -96,1,8 berline ZX:ään 306:sen taka-akseliston. En sitten löytänytkään ulkoista säädintä ja kyselin katsastuksen yhteydessä, vaan eipä hänkään tiennyt. Joku dokumentti kai häätyy hommata, jos rumpujarrujen sylintereissä säätö. Jarrut ovat ALB:ksi merkityt otteessa. Todennäköisesti vaihdetussakin on ALB ja taidan löytää rekisterinumeronkin luovuttajasta. Tarvitaankohan millainen todistus katsastukseen, kun tuli vikalistaan? Riittäisikö rekisteriote? Onko kokemuksia? V.K.

8V vai 16V? Levyt vai rummut takana? Levyjarrullisissa on jarruputkissa paineenrajoitinventtiilit, Rumpujarrullisessa on säädinventtiili oikean puolen takaiskarin vieressä ja siitä menee jousen ympäroimä tanko tukivarteen.

Oliko niissä jarruissa sitten jotain vikaa?

Vai menitkö katsastuksessa sitten kyselemään tuota ja sait sen takia vikalistaan merkinnän?

Äläkä nyt ainakaan siellä katsastuksessa sano että tämä akseli on pösöstä, siinä saat sitten selvitellä hyvinkin tarkasti että mitä eroja on ja ei ole...

Olinpas turhan suulas ( oma moka). Toisaalta vialliset takajarrutkin ovat vaaralliset. Yhden hirvikolarin ajoin aikoinaan, kun 405:sen takajarrut eivät ottaneet, peräkärry perässä ja myötäinen; onneksi 60 rajoitusalueella.

Kahdeksantappinen, rummut takana. Jarrutestissä häipyi takaa, kun en elämäänähneitä putkia ( varoin, etteivät murru ) ollut kiristänyt riittävän tiukalle letkuliitoksiin. Pitänee poiketa sisarmerkin foorumilla.

jokos noissa on kolmantena vaihtoehtona jarrusylinterin sisäinen paineensäädin?

Muutoskatsatus ALB:n poistamiseksi on mahdollista. Kannattaa kysellä sieltä konttorilta, mitä
dokumentteja vaativat.

Jankos kirjoitti:Oliko niissä jarruissa sitten jotain vikaa?
Vai menitkö katsastuksessa sitten kyselemään tuota ja sait sen takia vikalistaan merkinnän?
Äläkä nyt ainakaan siellä katsastuksessa sano että tämä akseli on pösöstä, siinä saat sitten selvitellä hyvinkin tarkasti että mitä eroja on ja ei ole...

Kyllä aloittaja on kaikesta huolimatta ollut oikealla asialla epäillessään auton takajarrujen toimivuutta. Auto tarkastetaan katsastuksessa käyttäjien turvallista liikennöintiä varten, ei katsastusmiehen iloksi/suruksi.

Auton etu-takajarrut täytyy olla tasapainossa keskenään. Holtittomasti lukkiutuvat takajarrut ovat suuri turvallisuusriski, ja se korostuu etenkin talvella. Itsekin olen joskus joutunut läheltä-piti-tilanteeseen jarrutuksessa yllättäen lukkiintuneiden takajarrujen vuoksi. Muutama vuosi sitten lähisukulainen romutti Pösönsä jarrutuksessa lukkoon menneiden takajarrujen vuoksi, vauhdin ollessa n. 50km/t.

Myös rengassuosituksen mukaan taka-akselille tulee asentaa käytetyistä renkaista paremmat renkaat, jotta takapään luisuminen ja heittelehtiminen olisi mahdollisimman vähäistä.

eskere kirjoitti:Kyllä aloittaja on kaikesta huolimatta ollut oikealla asialla epäillessään auton takajarrujen toimivuutta. Auto tarkastetaan katsastuksessa käyttäjien turvallista liikennöintiä varten, ei katsastusmiehen iloksi/suruksi.

Auton etu-takajarrut täytyy olla tasapainossa keskenään. Holtittomasti lukkiutuvat takajarrut ovat suuri turvallisuusriski, ja se korostuu etenkin talvella. Itsekin olen joskus joutunut läheltä-piti-tilanteeseen jarrutuksessa yllättäen lukkiintuneiden takajarrujen vuoksi. Muutama vuosi sitten lähisukulainen romutti Pösönsä jarrutuksessa lukkoon menneiden takajarrujen vuoksi, vauhdin ollessa n. 50km/t.

Myös rengassuosituksen mukaan taka-akselille tulee asentaa käytetyistä renkaista paremmat renkaat, jotta takapään luisuminen ja heittelehtiminen olisi mahdollisimman vähäistä.

Kyllä, turvallisuudesta pitää ennen kaikkea huolehtia, mutta ei sitä nyt konttorilla kannata hoitaa. Tuo asia pitäisi olla jo etukäteen kunnossa ja varmistaa akselin vaihdossa että on oikeankokoista osaa rummun sisällä! Jos olisin katsastusmies ja joku kyselisi että mites kuuluuko tähän tuo ulkoinen paineensäädin kun laitoin pösön akselin niin en tiedä miten toimii niin samantien hylky ja kunnolliset tiedot että miten osat vastaa. Tuo kun on lain mukaan muutoskatsastuksen paikka, paitsi jos pystyy todistamaan varaosanumeroiden perusteella että on täysin sama. Mutta tiedän että tuo täysin samoilla osilla oleminen on lähes mahdotonta kun 306:kin on niin montaa eri versiota sylintereissä, kengissä ja rummuissa... Ja sekin vielä kaupan päälle että katsuri kun ei todennäköisesti edes tiedä missä sen säätimen pitäisi olla. Ja muistaakseni mun 306:ssa nuo oli siellä sylintereissä, niin ei ole mikään ihme että laittaa jotain merkintää.

Ainakin ZX:ssä on rumpujarruissa myös takajarrusylinterin männässä olevaa paineenrajoitinta tullut vastaan. Ei kuulemma oiken pelaa jos on ulkoinen rajoitin ja lisäksi rajoitetut sylinterit .

Ei männässä vaan mäntien välissä. Helppo erottaakin juuri siitä. Eli jos nappaa männät pois, ei sylinteristä silti näykään läpi.

Soitin katsastukseen ja kerroin, etten löydä ulkoista erillistä säädinmurikkaa autosta, mistä taka-akselisto otettu.Hän oli myötämielinen ja arveli, kai se on toteutettu (ALB) sisäisellä säätimellä ja paperisotaan ei aihetta ryhtyä. Kaivan kuitenkin esille rekkarin esille luovuttajasta ja runkonumero on tallessa kun luovuttaja takapihalla.