Sitruunapatonki.fi

Moro!
Nytten kyselisin tällaiseen pulmaan vinkkejä. Eli liikkeelle lähdettäessä saa kaasupoljinta pumpata aika reilulla jalalla ennenkuin alkaa kone heräilemää. Sellaisenkin olen huomannut että kone käy välillä aika epätasaisesti tyhjäkäyntiä. Tämä diesel tekniikka on hiukan outoa minulle kun aina on bensa kuljin ollut xanteri on ensimmäinen diesel.

kaasupolkimen asentotunnistin??

tai sitten johtosarja hiertnyt jostain puhki konehuoneesta ja vetää signaalia maihin?

Ihan normaalillakin OBD-lukijalla näkisi kaasupolkimen asentotiedon, siitä pystyisi jo päättelemään aika paljon.

Kaasupolkimen asentotunnistimen vika sytyttää satavarmasti häiriövalon ja ottaa tehot pois.
Ilmamassamittari tulee ekana mieleen.

Dieselin ollessa kyseessä, niin voisi olla ilmavaivaa polttoainelinjoissa. Hörppii ilmaa ja päästää imuputken tyhjäksi. Polttoaineen tulo heikkoa aluksi.

ja obd lukijalla ei välttämättä pääse xantiaan käsiksi,mutta joihinki malleihin päässyt...

Kiitos vinkeistä. Tänään vihdoin pääsin itse testaamaan menopeliä ja niinhän se vaimon puheet piti paikkansa että joutuu härnäämään kaasua ennenkuin lähtee kierroksille mutta sen jälkeen kun kone saavuttaa noin 1600rpm niin viasta ei ole tietoakaa. Kone käy tyhjäkäyntiä sillai vähän hörsköttämällä (todellinen suomenkielen sana!) mutta kun kone hiukan lämpeää niin tyhjäkäyntikin hiukan tasaantuu. Onko mitään haitta jos tekee akku buuttauksen eli napa irti vähäksi aikaa?

Hujane kirjoitti:ja obd lukijalla ei välttämättä pääse xantiaan käsiksi,mutta joihinki malleihin päässyt...

Minulla on sellainen käsitys, että kaikkiin hodareihin pääsee. Voin toki olla väärässäkin.

avbx kirjoitti:Dieselin ollessa kyseessä, niin voisi olla ilmavaivaa polttoainelinjoissa. Hörppii ilmaa ja päästää imuputken tyhjäksi. Polttoaineen tulo heikkoa aluksi.

Ei päde Hodarissa. HDi:n Bosch EDC ruiskusysteemi vastaa toiminnaltaan lähinnä bensaruiskuja.

Eilen käytin kulkimen vian luvussa. Löytyi kaksi vikaa itse aiheutettu ilmamääräanturivika ja toinen liian alhainen polttoaineen paine. Arvailtiin siinä asentajan kanssa että mistä moinen hälytys voisi tulla, koska auton ollessa piuhassa kiinni ja kone käynnissä paineet olivat siinä 300bar (olisiko yksikkö ollut bar tai jotain muuta mutta kumminkin). Sen olen kyllä itsekin kuullut että kun kääntää virrat päälle niin aina ei polttoainepumpun ääni ole kovin korvia hivelevä. Vetelisikö pumppu viimeisiään.

Matalapainepuolella paine on muistaakseni jossain 2,5 - 3,0 barin kieppeillä. Korkeapainepuolen paine vaihtelee välillä 200 -1350 bar kuormituksen mukaan. Alle 200 barin paineella moottori ei enää käynnisty.

Jos tankin pumppu on hyytymässä, sen liian pieni tuotto vaikuttaa luonnollisesti korkeapainelinjaankin. Matalapaineelle ei muistaakseni ole edes paineanturia.

Olisi hyvä, jos autolla pääsisi ajamaan niin, että testeri on kiinni. Korkeapainepumpunkaan hajoaminen ei ole aivan ennenkullumatonta.

Korkeapainepuolta ei muuten pitäisi sitten aukoa ilman erikoistyökaluja ja varaosia.