Sitruunapatonki.fi

Moi

Xm hävis käynnit. Tulppien perusteella 2 ja 3 pytyllä ei ole kepunaa, 1 ja 4 kyl sytyttää.

Vaihdoin Puolayksikön, sytytyshybridin tulpanjohdot.

Kävi kaks minuuttia nätisti ja sitten ryskytys, koneen vatkaaminen alko ja moottorihäiriön merkkivalo sytty.

Oon tääl Parikkalas kaukana kaikest, enkä arvais lähteä 2 pyttysel pitkän tien päälle vikakoodeja purkaan.


Mitäs voisin tehdä seuraavaks?


Jonkun anturin tarkistus, mikä?

Oisko ruiskun ECU hajal? Tai par suutinka kerrast? pelist pois? aika epätodennäköistäkö? (2 ja 3 tulpat paksun mustan karstan peitossa bensast märät. 1 ja 4 vaaleanruskeat "normaalin näköset, tulpat bosch 4-kärkiset ja tähän asti käynyt kuin enkeli tupasvillasuolla.

Suuttimet keltaset oon nähny vihreitäkin?? Voisko niis olla vika? Mikä ero värikoodeilla?

Toisel foorumil yritin, et joku ois lainannu, vuokrannu vikatesteriä ohjeineen, oisin päässy vähän perille onkelmastani???


Kiitos vihjeistä tai avusta Terv OP

Kokeilitko antaako kipinää irtotulpalle (siis 2 ja 3) eli onko vika sytkäpuolella vai bensapuolella?

Kovin oireet viittaisivat vialliseen sytysyksikköön. 2- ja 3-sylintereihin pitäisi tulla kipinä samanaikaisesti johtuen siitä, että puolassa on 2-,3-pytyille yhteinen ensiökäämi, jolle sytytsyksikkö antaa tarvittavan ohjauksen kipinän aikaansaamisesksi. Voi olla myös hapettunit liitin.

Mittaapa vastusmittauksella nuo piiput 2-3 keskenään, vertaa saatua arvoa piippuihin 1-4. kunnossa oleva toisiokäämin vastus luokkaa 10kOhm. Ainakin 16V-Xantiassa. Mittaa myös puolan ensiökäämien vastus, pistoke irrotettuna, yhteinen plus-liitin ja "kuumat" liittimet, mittaus plus-liitintä vasten, pitäisi olla vain muutama Ohmi. Samat kummassakin. Js mittaat kuumat päät keskenään, näkyy molempien käämien yhteinen (sarja-)vastus. Toisio(suurjännite-)käämit ovat täysin erilliset.

Moi

Ohes kuvat tulpista jos selventää asiaa

Moi

Nyt vaihdettu puola, toinen puola, sytkäboxi, toinen sytkäboksi koitettu ristiin vaihdellen, sytytysjohdot uudet - ei vaikutusta?

Voisko ruiskusuutin olla jatkuvasti auki ja kastella tulppaa niin, et ei jaksa lyödä kipinää? Pakoputkest bensa haisee voimakkaasti.

Voisko ECU olla viallinen antaa kipinää vain osalle tulpista?

Läppäkotelo lukee Weber. ilmamassamittaria en oo löytänt? Onko ollenkaan vai onko piilos jossain?

Mikä mahdollinen muu tarkistuksen paikka auttais?

Onko kellään ollut vastaavaa ongelmaa? miten siitä selvisit?

Kiitos avusta

Selvisikö vika jo? Itsellä täysin samanlaiset oireet ja sama vehje, ilmestyi ihan yhtäkkiä kesken kiihdytyksen. Eli veto täysin hukassa, pätkii jne ja tyhjäkäynnillä niin p*******nmoinen tärinä sekä häiriövalo syttyy hetken käynnissä olon jälkeen. Ajattelin että josko jako olisi hypännyt hampaan taikka pari kun vasta 500km sitten tuon koneen kasailin remontin jälkeen, että jos hihna olisi päässyt löystymään, sen tarkistin ja tiukalla oli ja jakokin kohdallaan. Seuraavaksi otin tulpat irti ja juurikin 2 ja 3 olivat bensasta ihan märät, 1 ja 4 ihan tavalliset. Ja tulpat ja johdot uusin juurikin tuossa remontin yhteydessä, että niissä vika tuskin on. Tuon 500km siis toimi täysin moitteetta. Olisin kiitollinen jos joku tähän osaisi sanoa jotakin

eli kipinä puuttuu kakkosesta ja kolmosesta

Näinpä. Sain vian paikannettua ketjun aloittajan avustuksella tuohon sytytys yksikön liittimeen, palanut minullakin samanlailla tuo liitin kuin hänellä. Sitä puhdistelin ja vääntelin hieman niin kappas vaan, sehän lähti käymään nätisti hetken aikaa, kunnes alkoi taas tekemään samaa. Eli täytyypi nyt tuo liitin korjailla josko tuo rupeis sit toimimaan

Moi

Koitan etsiä pienet Abikon liittimet johtojen päihin. Vanhan korvaaminen vanhalla voi olla ongelmallista.

Laitan kuvan miten ongelman ratkaisin. kun olen siitä saelvinnyt.

Terv

Niihin liittimiin saa uusia "sieluja" Bosch -autotarvikkeita myyvistä liikkeistä, eivätkä ole hinnalla pilattuja. Yksin kappalein myyvät niitä, ainakin täällä meilläpäin...

MOI

VIKA VIHDOIN LÖYTY . PUOLALLE TULEVASTA 4 NAPAISEN LIITTIMEN SISÄLTÄ OLI YKS JOHTO POIKKI JA PUOLA SAI VIRTAA VAIN TOISELLE PUOLISKOLLE.

VIAN ETSIMINEN KESTI KAUAN KUN BOSCH HUOLLOSSA EI OLLU KYTKENTÄKAAVOJA JA SÄHKÄRIN PITI ARVAILLA VIRRANKULKUA.

KIITOS KAIKILLE AUTTAMISEEN OSALLISTUNEITA.

YST TERVEISIN

iloinen kirjoitti:

Moi

Xm hävis käynnit. Tulppien perusteella 2 ja 3 pytyllä ei ole kepunaa, 1 ja 4 kyl sytyttää.

Vaihdoin Puolayksikön, sytytyshybridin tulpanjohdot.

Kävi kaks minuuttia nätisti ja sitten ryskytys, koneen vatkaaminen alko ja moottorihäiriön merkkivalo sytty.

Nyt iski sama vika Onneksi lapinreissu (1600 km) meni hyvin ja vika tuli päälle vasta kotikulmilla pari päivää matkan jälkeen. Ennen kuin hoksasin tämän viestiketjun, niin tarkistin tulpat ja ne olivat aivan samoin; reunimmaiset normivalkoiset ja keskimmäiset öljyisenmustat. Puola tuli vaihdettua, kun sellainen oli varaosana, samoin tulpanjohdot. Vika eikun jatkuu...
Moottori ja vuosimalli ovat täysin samat - liekö joku tyyppivika tämä?

Ei kellään sattuisi olemaan kuvaa mainitusta puolan liittimestä; mistä pinnistä pitäisi tulla mitäkin jännitettä? Niin mistä nyt (vuonna 2021) löytäisi mainittuja liittimen uusia irtopinnejä?

Ishmael kirjoitti:Ei kellään sattuisi olemaan kuvaa mainitusta puolan liittimestä; mistä pinnistä pitäisi tulla mitäkin jännitettä? Niin mistä nyt (vuonna 2021) löytäisi mainittuja liittimen uusia irtopinnejä?

Valokuvan sijaan piirikaaviollakin pärjännee. XM:n kytkiksethän löytyvät helposti webistä. Jos eivät, niin voidaan miettiä jotain toimitustapoja, koska miun kovalevylle ovat kyllä tiensä löytäneet. Jos suunnilleen oikean mallin onnistuin arpomaan ilman tarkempia speksejä, niin uskoisin liittimen olevan 4M (=4-napainen ruskea), johon 4M4:een tulee (keltaisella johtimella?) +12 V (releen takaa, virtalukko ohjaa) ja 4M3:een (vihreällä johtimella?) menee konkalle. ECU:lta tulevat ohjaukset 4M1:een (pytyt 1 & 4), johdinnumero 1 ja 4M2:een (pytyt 2 & 3), johdinnumero 19. Ruiskun johtosarjassa (JN) mennään ymmärrettävästi. Nuo johdinvärit siksi suluissa, että en nyt ihan varmaksi muista, miten noita piti tulkita ja jossain malleissa on tuntunut pientä heittoa olevan.

Eli vastauksena tuleviin kysymyksiin tulevista jännitteistä: Nastojen 4 & 1 ja 4 & 2 väleillä ovat ensiöt ja niiden yli pitäisi sitten jännitteet löytyä. 3 & 4 ovat puolan sisäisesti yhdessä.

Juurikin näin ne kaapelien värit menevät kuten kerroit: liittimen oikeasta reunasta vasempaan on keltainen, vihreä, keltainen ja keltainen.

Kiitos tiedoista Täytyy jatkaa tutkimuksia.

Mulla olisi sekä ecu että puolat? ( en ole tutkinut rakennetta ) -93 XM ja 95 Xantia 2 l 8V koneista, jos joku sellaisia kaipaa. Tai täydelliset koneet lootineen.

Ishmael kirjoitti:Juurikin näin ne kaapelien värit menevät kuten kerroit: liittimen oikeasta reunasta vasempaan on keltainen, vihreä, keltainen ja keltainen.

Kiitos tiedoista Täytyy jatkaa tutkimuksia.

Jännitteet tulee (ainakin nyt kun johtosarjaa on uusittu) kuten em. perusteella pitääkin ja auto pysyy käynnissä. K-valo syttyy pidemmän tyhjäkäyntijakson jälkeen. Pakoääni kiinnitti huomion ja tarkempi tutkailu paljasti alkukäyrästä (lähtee pakosarjasta, sisältää katin) useamman halkeaman - toki ääni on kiinnittänyt aiemminkin huomiota, mutta ilmeisesti lapin reissu oli liikaa (pitkää ajoa kuumassa ilmanalassa tuntitolkulla) eli käyttötunnit ovat täynnä. Pakoputki on uusittu tästä loppuun muutama vuosi sitten ja se on ok. Halkeamat ennen lambdaa lienevät vielä sotkemassa seoksen säätöä? Bensa ainakin haisee pakokaasussa edelleen voimakkaasti.

Vaan mistä löytää uusi alkukäyrä?
Nopea kääklettely toi vain tylyjä tuloksia tyyliin: Ei varastossa jne. tai koko osaa ei edes tunneta

Ensiapuna voisin kokeilla CRC pakoputken paikkaussarjaa tms. ja samalla testata, muuttuuko käynti paremmaksi.

Ishmael kirjoitti:Ensiapuna voisin kokeilla CRC pakoputken paikkaussarjaa tms. ja samalla testata, muuttuuko käynti paremmaksi.

Miksei samantien Kempillä annosteltua pakoputkenpaikkausainetta? Saako sen etukäyrän jotenkin järjellisesti leikkauspöydälle sieltä?

Kaapelimies kirjoitti:

Ishmael kirjoitti:Ensiapuna voisin kokeilla CRC pakoputken paikkaussarjaa tms. ja samalla testata, muuttuuko käynti paremmaksi.

Miksei samantien Kempillä annosteltua pakoputkenpaikkausainetta? Saako sen etukäyrän jotenkin järjellisesti leikkauspöydälle sieltä?

Siinäpä se: mökkiolosuhteissa, ei hitsausvehkeitä, ei tallia... vakuutusyhtiö IF ei suostunut että auto hinattaisiin France Moteurille; liian pitkä matka Mökille sentään suostuivat tuomaan.
Alkukäyrää ei saa mitenkään em. olosuhteissa irti ilman väkivaltaa, veikkaan. Pakosarja tuliseinää kohti, ruosteiset pultit, ei nosturia... pakko yrittää näillä mikä on jotenkin edes mahdollista.

Ja jos ei ole mahdollista, niin pitänee perustaa paikan päälle Särkyneiden Sitikoiden Hotelli #2 Se alkuperäinen hotellihan oli Lievestuoreella aikoinaan... r.i.p.

Koita mitä tapahtuu, kun otat lämpöanturin liittimen irti. Toki se ei ehkä selitä tuota miksi kaksi pyttyä käy, mutta eihän tuo mitään maksa koittaa.