Sitruunapatonki.fi

Saisko tulkintoja tästä? 3 sylinteri, ja ruisku vika? Olenko suht oikeassa?



[ CITROEN ]
Record2 -> CITROEN C5 -> Petrol engine -> 2.0L RFM MM48P -> Read Codes
P0203 Injector 3 command fault-Open circuitF 0


[ EOBD ]
Record1 -> Read Codes -> Stored Codes
P0203 Injector Circuit/Open Cylinder 3$10


[ EOBD ]
Record1 -> Read Codes -> Stored Codes
P0203 Injector Circuit/Open Cylinder 3$10


[ EOBD ]
Record1 -> Freeze Frame
DTCFRZF P0420


[ EOBD ]
Record1 -> Freeze Frame
DTCFRZF P0420


[ CITROEN ]
Record2 -> CITROEN C5 -> Petrol engine -> 2.0L RFM MM48P -> Read Codes
P0203 Injector 3 command fault-Open circuitF 0

Freeze Frame
DTCFRZF P0420 Toi on aika mielenkiintoinen ilmoitus, osaako joku kertoaa mitä se olisi suomeksi? liittyykö ilmaastointiin vai koneen jäähdytykseen?

Kannattaa muuten ihan aluksi tutkia tuo kolmospytyn suutimen johdotus. Siellä on selkeesti liitos vikakoodin mukaan auki tai hapettunut (jolloin luulee että "open circuit). Sen korjaaminen voi kadottaa tuon toisenkin vikakoodin koska voi olla täysin siihen yhteydessä.

Khöm, "freeze framelle" EI ole mitään tekemistä koko jäähy/ilmastointisysteemin kanssa, se on ohjelman ominaisuus, unohda freeze frame sillä se ei ole vikakoodi.

Thank you Cikatti

Pitääpä ruveta tutkimaan

Vastaava vikakoodi, suomeksi, korjaamon testerillä, tuli pesosen 1,8 16V-koneesta: "sylinteri 2 ruiskun virtapiiri liian korkea"! Vika oli boxin pistokkeen liittimessä, ei johtanut kunnolla. Selvisi, kunhan aluksi turhaan vaihdoin suuttimen, aloin mitata suuttimien liittimiltä yhteyksiä boxin liittimiin. Sieltähän löytyi jotain törkyä, jonka putsasin, ok. Ja aivan äskettäin tuo turhaan vaihdettu suutin tulikin käyttöön, kun oli suutinvikaa.

just niin cikatti

Mitähän siitä nyt on hajoamassa, kuka osais kertoa?

Xsarassa oli tällästä
. CITROEN ]
Record3 -> XSARA 2 -> Petrol engine -> 2.0L RFN MM48P -> Read Codes
P0410 Injection of air at the exhaust fault-FaultF 0
P0106 Inlet manifold pressure sensor signal fault-CoherenceF 0

Ja C5 tällästä






Record6 -> CITROEN C5 -> Petrol engine -> 2.0L RFM MM48P -> Read Codes
P0420 Catalytic converter aging faultP 40
P0203 Injector 3 command fault-Open circuitF 0
P0139 Downstream oxygen probe signal fault-CoherenceP 40


[ CITROEN ]
Record6 -> CITROEN C5 -> Petrol engine -> 2.0L RFM MM48P -> Read Codes
P0420 Catalytic converter aging faultP 40
P0203 Injector 3 command fault-Open circuitF 0
P0139 Downstream oxygen probe signal fault-CoherenceP 40


[ CITROEN ]
Record6 -> CITROEN C5 -> Petrol engine -> 2.0L RFM MM48P -> Read Codes
P0420 Catalytic converter aging faultP 40
P0203 Injector 3 command fault-Open circuitF 0
P0139 Downstream oxygen probe signal fault-CoherenceP 40


[ CITROEN ]
Record6 -> CITROEN C5 -> Petrol engine -> 2.0L RFM MM48P -> Read Codes
P0420 Catalytic converter aging faultP 40
P0203 Injector 3 command fault-Open circuitF 0
P0139 Downstream oxygen probe signal fault-CoherenceP 40

No voi...

Aluks... tässä rakkineessa lienee anturi myös KAT:n jälkeen? Kolmosen ruiskusuutin ei anna bensaa koska vikakoodi vinkuu siitä. Nyt on pumpattu erään vikakoodin mukaan liikaa happea, no tietty jos kolmonen ei ruiskuta mutta osaa pumpata ilmaa. Ilman pumppaus KATille taas on mannaa eli ei kovin kiva juttu ja KAT:n jälkeinen anturi kertoo nyt että KATtia kanssa eli KAT laukesi liian ilman takia. KAT on todennäköisesti osittain sulanut.

Minulla on tällaista kokemusta niistä sisuksista:

http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... sta_rh.jpg

Voihan, no alkaa olemaan kohta asiaa autokaupaan. Ei paljoa kiinosta ruveta noita vikoja korjaamaan.

Tosiaan toi katalyyttin aging fault kertoo selkeästi että sulla on anturi KAT:n jälkeen ja tod näk siellä on tullut ihan pikkuisen kuuma. Vain arvailen kyllä tässä mutta näin tulkitsen noita koodejasi. Tarvike KAT muuten kyllä maksaa vain 80 euroa.

Jos auto on meillä vielä vuodenlopussa, niin sitten hankin tarvikekatin, mutta mikä vois tollasen kuuman aiheuttaa?

Oldis kirjoitti:Jos auto on meillä vielä vuodenlopussa, niin sitten hankin tarvikekatin, mutta mikä vois tollasen kuuman aiheuttaa?

Varmaan se, että kuittailee itse niitä vikakoodeja pois ja jatkaa ajoa, korjaamatta sitä vikaa, joka aiheuttaa ne vikakoodit.

Kuten Cikatti mainitsi:

Kolmosen ruiskusuutin ei anna bensaa koska vikakoodi vinkuu siitä. Nyt on pumpattu erään vikakoodin mukaan liikaa happea, no tietty jos kolmonen ei ruiskuta mutta osaa pumpata ilmaa. Ilman pumppaus KATille taas on mannaa eli ei kovin kiva juttu

Katin kennolle on siis tullut liikaa happea, jolloin CO:n ja HC:n kiihtynyt "palaminen" siellä on tuottanut liikaa lämpöä.

Toinen yleinen syy katin sulamiseen on sytytyskatkokset, jolloin kattiin päätyy liikaa palamatonta bensaa, joka sitten palaa siellä voimakkaan eksotermisesti. (=tuottaa liikaa lämpöä)

Kenno ei välttämättä kirjaimellisesti sula vaan muutama halkeamakin keraamisssa riittää.

Autossa oli sytky vika, vahdoin silloin puolankannen, tämä vika tuli noin kuukausi siitä kun puolankannen vaihdoin.

Se sytkävika voi hyvinkin olla alkusyy.
Tältä näyttää kuumana käynyt katti.
Keraaminen kenno: http://image.importtuner.com/f/9304591/ ... ed_cat.jpg
Metallikenno: http://image.importtuner.com/f/9304609/ ... ed_cat.jpg

Niin, syttyvika sulattaa, rikkoo katin myös. Mutta, jos sun vikakoodi vinkuu suuttimesta (ei välttämättä laske siis bensaa) niin tilanne on se että myös happea tulee pakokaasuihin liikaa koska se ei palakkaan sylinterissä ja se polttaa ulos tullessaan myös KAT:n romuksi. Syttyvika tappaa KAT:n siksi että palamaton bensa menee pakosarjaan ja syttyy vasta siellä muun pakokaasuvaikutuksesta ja lieska on silloin lika KATtia ja sulattaa/halkoo KATtia.

On ollut sellainen hyvin lyhyt aika minkä on 3 pytyllä käynyt, luokkaa 2 sekunttia, aina ei edes ole pudonnut 3 kun antaa antipollout hälytyksen, Eilen viimeksi, vielä en ole katsonut tämän kertaista syytä. Onks katti vaihdettavissa ilman rakentelua?

Oldis älä vaihda heti sitä Kattia, tutki viat. Mä jouduin omalla C5:llä ajamaan lähes 200km. 3 pyttyisenä. Yksi suutin oli rikki, ei tullut bensaa. Laitoin uuden suuttimen paikalleen ja sen jälkeen olen ajanut abaut 80-90 tkm. eikä ole ollut ongelmia Katissa tai muuallakaan.


Erään tuttavan C5:ssä oli myös mystisiä vikoja/vikakoodia. Lopulliseksi viaksi paljastui 2 kpl rikkonaisia ruiskunsuuttimia.

Joo ei katilla kiire ole koska ensin pitää varmistaa tietty päästöt kun suuttimet on kunnossa tai vasta kun on kunnossa. Pahastikin sulanut KAT voi mennä hyvin läpi päästöitestistä.

Saaaksi ruiskuja muualta kuin merrkiliikeestä? Mitähän yksi ruisku kustantaa, minulla ei ole edes hajua hinnasta.

Eix tossa xarassa oo mappi-vika

Jos muistan oikein niin marmoritiskiltä C5 ruiskusuutin abaut 70€.

Hei Oldis. Tuliko se C5 kuntoon suuttimen vaihdolla?

Minä siihen suutinta vaihtanut, uuden puolankannen ja suht hyvin on pelittänyt. ei ainkaan pariin viikkoon ole vikaa ilmoittanut.
Jos toi auto olis minun, niin ehkä olis jo paaliin matkalla, mutta kun on emännän, niin pakko vaan yrittää korjata.