Sitruunapatonki.fi

Niin, että onko se se, joka on ihan siinä koneen edessä?
Mikä sitten on se, joka on vähän edempänä vinosti akua alapuolella?
Hippasen hakusessa vielä nämä.

Varaajapallo on lähimpänä syyläriä koneen keskellä ja alhaalla. Minulla ei ole konehuoneessa kuin varaajapallo ja kaksi jousipalloa lokasuojien päällä. On ihan perusXantia. Hydractivessa lienee jousituksessa lisäpallo keulassakin.

Sullon sitten ilmeisesti joku VSX eli vitun siisti xantia. Siinä o hydractive jousitus ja "ylimääräisiä" palloja sen myötä. Akun alla on etukeskipallo, ja koneen tykönä tosiaan se varaaja. Takakelkalta löytyy takakeskipallo, mutta luultavasti koska sun on -93 ei vielä välttämättä vajoamisenestopalloa. Niitten keskipallojen kunnossaolo vaikuttaa melkeinpä enemmän jousituksen mukavuuteen kuin nurkkapallojen. Monesti noissa ekoissa on unohdettu että mitään keskipalloja on edes olemassa ja kyyti on sen mukaista.

Kooma kirjoitti:Sullon sitten ilmeisesti joku VSX eli vitun siisti xantia. Siinä o hydractive jousitus ja "ylimääräisiä" palloja sen myötä. Akun alla on etukeskipallo, ja koneen tykönä tosiaan se varaaja. Takakelkalta löytyy takakeskipallo, mutta luultavasti koska sun on -93 ei vielä välttämättä vajoamisenestopalloa. Niitten keskipallojen kunnossaolo vaikuttaa melkeinpä enemmän jousituksen mukavuuteen kuin nurkkapallojen. Monesti noissa ekoissa on unohdettu että mitään keskipalloja on edes olemassa ja kyyti on sen mukaista.

Ainakin se vajoaa nopeasti koneen sammuttamisen jälkeen.
Ilmeisesti joku aiemmista omistajista on todennut sporttisuuden olleen persiistä ja myynyt hydractiven ecun pois.
Kyyti on kyllä muuten mukavaa.
Pumppu käy melko tiuhaan ja ajattelinkin vaihtaa uuden varaajapallon.
Onnistuuko vaihto ihan parkkipaikkaduunina vai pitääkö tehdä jotain ihme temppuja?

Harri126 kirjoitti:Onnistuuko vaihto ihan parkkipaikkaduunina vai pitääkö tehdä jotain ihme temppuja?

Suhauta paineet pois siitä vieressä olevasta (pallosta kohti kuskin puolen reunaa, varaajarungon etupuolella) 12 mm kuusiokannalla olevasta ruuvista (älä avaa kokonaan, ettei kuula tipahda... esim. 1,5 kierrosta luulisi riittävän). Pyöräytä pallo irti (voi vaatia talttaa+vasaraa, putkitonkia, öljynsuodatinavainta tai jousipalloavainta). Katso, että tiiviste on ok tai vaihda uusi tiiviste, älä laita kahta tiivistettä päällekkäin. Pyöräytä uusi pallo paikoilleen, tiukkaus sormin riittää. Kiristä se 12 mm kuusiokannalla oleva ruuvi. Siinä se.

Onko nyt kyseessä sitten VSX?

Löysää pallo ennen 12 mm ruuvin aukaisua..

Kiitokset neuvoista.
Juu, kyllä kyseessä on VSX, joka selvisi itsellenikin juuri äsken.
Suhtautuminen muuttui hiukan vakavampaan suuntaan, ehkä voi satsata taloudellisesti vähän enemmän kuin olin ajatellut.

Harri126 kirjoitti:Ilmeisesti joku aiemmista omistajista on todennut sporttisuuden olleen persiistä ja myynyt hydractiven ecun pois.

No on se tempun keksiny. Veikkaan että se jousitus on nyt jatkuvasti kovassa tilassa.. Voi se kaara kuitenkin olla mukava jos siihen on vaihdettu normixantian pallot nurkkiin. Tai sit kaikki on vaan niin suhteellista. Useamman kerran nähny että onnellinen mehujousikuski kehuu kyydin mukavuutta, vaikka kulkimesta kaikki pallot rikkipuhkisärki.
"Jos tää on mukava niin millä sä ennen oot ajanu?"

"Tojotalla"

niiinjustjoo...

Kooma kirjoitti:

Harri126 kirjoitti:Ilmeisesti joku aiemmista omistajista on todennut sporttisuuden olleen persiistä ja myynyt hydractiven ecun pois.

No on se tempun keksiny. Veikkaan että se jousitus on nyt jatkuvasti kovassa tilassa.. Voi se kaara kuitenkin olla mukava jos siihen on vaihdettu normixantian pallot nurkkiin. Tai sit kaikki on vaan niin suhteellista. Useamman kerran nähny että onnellinen mehujousikuski kehuu kyydin mukavuutta, vaikka kulkimesta kaikki pallot rikkipuhkisärki.
"Jos tää on mukava niin millä sä ennen oot ajanu?"

"Tojotalla"

niiinjustjoo...

On se pehmeä. Tänään tulee uusi ecu, katsotaan sitten, miten homma etenee.

Mikähän pallo seuraavaksi vaihdetaan?
Tänään vaihdoin varaajapallon eteen ja ylösnousemus nopeutui huomattavasti, eikä pumppukaan nakuta niin tiuhaan kuin aiemmin.
Kaupassa käynnin aikana perä putoaa alas, mutta keula jää ylös.
Takakeskipallo?

Harri126 kirjoitti:Kaupassa käynnin aikana perä putoaa alas, mutta keula jää ylös.
Takakeskipallo?

Vuotavatko nuokin poljinventtiilin kautta? Älä nyt palloja sentään tuon takia vaihda.

laakeri kirjoitti:Vuotavatko nuokin poljinventtiilin kautta? Älä nyt palloja sentään tuon takia vaihda.

Häh?
Okei, mistä mä käännän?

Harri126 kirjoitti:Okei, mistä mä käännän?

Perähän vajoaa, kun hydraulineste karkaa jousisylinteriltä johonkin. Hydractivellisen erikoisuuksista en osaa mitään sanoa, kun ei ole niistä kokemusta, mutta perinteisessä järjestelmässä pakoreittejä on muutama: jousisylinterien ohivuoto, korkeussäätimelläkin voi kai jonkin verran olla ohivuotoa ja sitten on poljinventtiili. Takajarrupiirihän saa paineensa takajousituspiiristä korkeudensäätimen jälkeen. Poljinventtiili aiheuttaa tyypillisesti BX:issä perän vajoamisen, mikä ettei Xantioissakin?

Vajoamisenestoahan siinä ei kai ole?

Ei satu olemaan kuvaa näppärästi tiedossa?
Mahtaakohan nesteiden vaihto auttaa?
Tosin en ole vieläkään muistanut tarkistaa, minkä näköistä se on.

Jos on ohivuotoa jossain, niin siihen ei enää LHM:n vaihto auta. Se olisi kyllä varmaankin auttanut aiemmin säännöllisesti tehtynä. Jos edellisestä vaihtokerrasta on yli vuosi, niin kyllä sen vaihtaminen silti kannattaa.

Mutta minkäslaista kuvaa tarvittaisiin - tai siis mitä siinä pitäisi näkyä?

laakeri kirjoitti:Jos on ohivuotoa jossain, niin siihen ei enää LHM:n vaihto auta. Se olisi kyllä varmaankin auttanut aiemmin säännöllisesti tehtynä. Jos edellisestä vaihtokerrasta on yli vuosi, niin kyllä sen vaihtaminen silti kannattaa.

Mutta minkäslaista kuvaa tarvittaisiin - tai siis mitä siinä pitäisi näkyä?

Lähinne se, missä ja minkä näköinen.

Harri126 kirjoitti:Mutta minkäslaista kuvaa tarvittaisiin - tai siis mitä siinä pitäisi näkyä?

Lähinne se, missä ja minkä näköinen. [/quote]Poljinventtiili vai? No jarrupolkimen kohdalta kun etsiskelee konehuoneen puolelta, niin eiköhän se löydy.

Jaa, jotenkin ajattelin sen ensin ihan muualle.

Missähän sitten on lisäjousipallo? Vaikuttaa sporttimoodin toimimiseen, sanoi Sitronen.

Kooma kirjoitti:Sullon sitten ilmeisesti joku VSX eli vitun siisti xantia. Siinä o hydractive jousitus ja "ylimääräisiä" palloja sen myötä. Akun alla on etukeskipallo, ja koneen tykönä tosiaan se varaaja. Takakelkalta löytyy takakeskipallo, mutta luultavasti koska sun on -93 ei vielä välttämättä vajoamisenestopalloa. Niitten keskipallojen kunnossaolo vaikuttaa melkeinpä enemmän jousituksen mukavuuteen kuin nurkkapallojen. Monesti noissa ekoissa on unohdettu että mitään keskipalloja on edes olemassa ja kyyti on sen mukaista.

Pystyykö keskipallojen toimintaa testaamaan mitenkään?

Harri126 kirjoitti:Pystyykö keskipallojen toimintaa testaamaan mitenkään?

Itse pallojen kunnonhan (typen paineen) voi toki testata pallotesterillä. Ovatkos keskipallot ilman iskunvaimenninventtiiliä? Jos ovat, niin siinähän tuo testi sitten kokonaisuudessaan oli. Jos niissä on iskunvaimentimet, niin sen kuntohan jää arvoitukseksi (harvoinhan ne hajoavat). Ohjauspuolen ja mankkuvenojen testaaminen onkin sitten asia erikseen.

laakeri kirjoitti:Ohjauspuolen ja mankkuvenojen testaaminen onkin sitten asia erikseen.

Eikä siihen tässä tapauksessa ole tarvetta kun ecu on jo myyty.

Tapsa_61 kirjoitti:Löysää pallo ennen 12 mm ruuvin aukaisua..

Miksi? Ei nyt oltu takapalloja löysäämässä.

Ecu on taas paikallaan.
Lisää tietoa, kiitosh.

Harri126 kirjoitti:Lisää tietoa, kiitosh.

Kuu - Wikipedia kirjoitti:Kuu (symboli ☽) on Maan ainoa luonnollinen kiertolainen. Lisäksi se on aurinkokunnan viidenneksi suurin ja suhteessa emoplaneettaansa suurin kuu. Kuu on myös ainoa taivaankappale, jonka pinnalla ihminen on Maan lisäksi kävellyt.

Helpottaisi varmaan sinua jos kertoisit mistä haluat sitä lisätietoa. Perän laskeminen on normaalia tuon ikäisessä ja mahdollinen kohtuuttoman nopea laskeutuminen johtuu kuluneesta jarruventtiilistä. Perän totaalinen laskeutumattomuus vuorokauden seisotuksessa taas on yleensä merkki rikkinäisistä takakynkän laakereista.

VSX:n laskeutuminen voi johtua/johtuu ihan muista syistä kuin jarruventtiilistä (toki siitäkin voi johtua), kiitos Hydractiven. Aktiivipallon venttiilissä mitä varmimmin on "kivaa" ohivuotoa, joka tekee sellaisen hauskan että toisinaan saattaa pysyä pitkäänkin ylhäällä, ja toisinaan sitten tipahtaa tonttiin heti kun auton sammuttaa...

Tuossa omassa Xm:ssäni, jossa on Hydractive jousituksessa, on tuollainen kiva omituisuus, toisinaan pysyy tuntitolkulla, toisinaan tipahtaa tonttiin kun lukitsee ovet ja selän autolle kääntää. Useimmiten putoaminen liittyy siihen kun Hydractive vaihtaa tilaa, eli jousitus muuttaa pehmeästä kovaan asetukseen, silloin pudotetaan. Tätä on joskus tullut havainnoitua esim autossa istuskellessa kun toinen käypi kaupassa, viimeisestä oven sulkemisesta sammutuksen jälkeen puolisen tuntia ja sit Hydractivella naksahtaa ja saman tien alkaa nopea keulan vajoaminen...

Nopeasti kerrottuna, VSX:n kanssa on eri pelisäännöt vajoamisen etsinnässä kuin muissa, useammin ne vaan vajoavat aika hätäiseen vanhemmiten...

Ja sitten vielä se, että ovat yksilöitä, mokomat..! Joku malttaa vähän odotella, joku "tottelee" virta-avainta, joku ovia, joku lukkoja jne...

tuo perän tippuminen ei niin vaarallista ole. Tuossahan ei ole vajoamisenestoa. Kääntää avaimesta ja taas nousee.
välillä ihmettelen että miksi ihmisiä häiritsee auton vajoaminen, sehän on sitikkamaisuutta,eli ominaisuus