Sitruunapatonki.fi

Xantian kampiakselin tiiviste alkoi tiputtamaan öljyä niin että katsastaja huomautti asiasta. Xantia pukille, öljyt laatikosta ulos, samoin jäähdytysnesteet, pyörät irti, akku telineineen pois samoin ilmanpuhdistin. Jo alkoi vaihdelaatikko näkyä, mutta nyt meni sormi suuhun, kuinka se laatikko mahtuu pois tai sen verran kauemmaksi moottorista, jotta kampiakselin stefaan pääsee käsiksi? Onko hyviä neuvoja?

Onkos tuo AL4 kovinkin iso murikka? Manuaalilaatikko ainakin mahtuu tulemaan alakautta ulos, kunhan tarvittaessa raivaa vähän lisää tilaa. Päävaraaja/säädin on ainakin tullut Xantiasta nostettua sivuun, että on saanut vähän lisätilaa puuhastella.
Kuvassa on vanhakoppaisen konehuoneesta taiottu manuaaliloota ulos alakautta. Ei tuosta paljoa kyllä näe, mutta se nyt sieltä ainakin mahtui tulemaan.

Kuta ja kuinkin samat häslinkit taisi olla BX:n manuaalitoosan kanssa. Etupää pukeille, krääsää irti, moottorinkin alle pukit, toosan korikiinnitys irti, nostetaan hiukan koria vasemmalta, kori nousee, masiina-toosa ei, tulee tilaa toosan poisvedolle. Tätä varten hallitunkkiin korvakkeet, jossa toosaa pysyy....

Muistaakseni se paketin kallistus, mitä tarvitaan on ollut hyvin pientä, jos edes välttämätöntä. Jos apukuskin puolen vetoakseli paikoillaan irrottaa, niin silloin taitaa tarvita hieman lisätilaa? Loota ollaan ripustettu ylhäältäpäin liinan varaan ja alle pukkeja vain varmistukseksi. Kaveri tuossa laskussa ja nostossa mukana helpottaa kyllä.

Kiitos neuvoista! Vaihdelaatikko on lattialla ja huomenna tiivistekauppaan. Samalla vaihdan jarrulevyt kun ne valmiiksi irti.

Ilkka L. kirjoitti:Kiitos neuvoista! Vaihdelaatikko on lattialla ja huomenna tiivistekauppaan. Samalla vaihdan jarrulevyt kun ne valmiiksi irti.

Muista vaihtaa myös perän (vetoakselien) stefat, niin ei tarvitse sitten parin viikon päästä nykiä vetoakseleita irti. Ne alkuperäiset marmoritiskiltä ovat ihan asiallisia.

Kerran kokeilin, voiko noissa nuukailla ja kuukautta myöhemmin vaihdoin...

...ja myös täydellinen öljynvaihto laatikkoon nyt, kun se on irti. Saa turbiininkin tyhjäksi kerralla.

Vetarit, nimenomaan oikeanpuoleinen, on syytä olla riisuttuna viimeistään silloin, kun toosaa laitetaan takaisin. Jos nopeusmittaus on samansorttinen, kuin manuaaleissakin.

Kampiakseli tiiviste vaihdettu, maksoi merkkiliikkeessä 44 €. Entinen oli kulunut lähes 2 mm! Vetoakselien tiivisteitä en vaihtanut, olisi ollut hankalat ottaa pois, kalliit ja kun vetoakselien liitokset ovat ura-akselien päissä vaihdelaatikon ulkopuolella. Nyt minulta löytyy korjaamokäsikirja skannattuna AL4-vaihdelaatikon asennuksesta Xantiaan.