Teslan uusia malleja on pakko ihmetellä.

Jo se on outoa, ettei oikeasti uusia malleja saada markkinoille. Kun oikeasti uusia malleja ei ole, niin yritetään hehkuttaa faceliftejä ja uusia, karsittuja varustelutasoja uutuuksina.

Kun nyt tuosta kattoikkunasta puhuttiin, niin Tesla on päätynyt aika outoon karsintaan: autoissa on edelleen lasinen katto, mutta nyt se on pysyvästi peitetty kattoverhoilulla. Lasikaton haitat jäivät, mutta hyöty katosi.

Kaiken karsinan jälkeenkin nuo Teslat ovat ihan hyviä autoja. Mutta kuka haluaa tuollaisen mosseversion, kun samalla rahalla saa pikkuisen ajetun käytetyn normimallin? Muskin sekoilu politiikassa on sitten luku erikseen, monelle ääriaatteita vierastavalle Tesla ei ole enää vaihtoehto lainkaan; Putin-Trump linjan kannattajat taas eivät ole sähköautojen suurimpia ystäviä.

Jos MG on fiksu, niin pitää kynsin hampain kiinni sinun kaltaisista vanhoista asiakkaista, jotka ovat jo voittaneet vieraaseen merkkiin ja kiinalaisuuteen liittyvät pelkonsa. Eli suomeksi sanottuna, teikäläisille kannattaisi maksaa niin tukeva vaihtokorvaus, että pysytte merkissä.

Voisin kuvitella, että samasta syystä myös muiden kiinalaismerkkien myyjät saattavat tarjota euromerkkejä parempia vaihtokorvauksia. Tai ainakin heidän kannattaisi.

Tuo aiemmin mainittu, Inchcapen 8 vuoden takuulla myymä Aion voisi olla myös aika suora kilpailija tähän segmenttiin. Rellun tarjonta taitaa olla ajoltaan aika ylivoimaista, mutta Kiinalaiset tarjoavat kaikkea kivaa: tuossa Aionissa on kai jopa - 15 asteeseen kylmenevä jääkaappi.
- Okei, saahan sellaisen autoon kuin autoon parillasadalla eurolla...

Musk on karsinut tuotannosta kaiken turhan, kuten varmaan suunnitteluosastonkin, sieltähän piti tulla halvempi pikkuauto joka loppumetreillä peruttiin ja alettiinkin vääntää itseajavaa taksia, vielä kun niillä saisi jossain ajaa.

Toi Aion, jos 8 vuoden takuu oikeasti toimii muutama kalliimpi Euromerkki on oikeasti Kiinalaisten kanssa kusessa nykymeiningillä.

Nyt teille jotka laadukkaasta sähköautosta unelmoitte, todellinen helmi. Vm. 2023, ajettu 30tkm ja hinta enää puolet uudesta, 39000€

Auto on Voyah Free, lähtöhinta 80000€

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/9 ... 1d6997f470

[quote

Toi Aion, jos 8 vuoden takuu oikeasti toimii muutama kalliimpi Euromerkki on oikeasti Kiinalaisten kanssa kusessa nykymeiningillä.[/quote]

Kun noita eri sähkiksiä on tutkinut ja ajanut aika montaa merkkiä ja mallia, niin on tullut selväksi, kiinalaiset on muita edellä sähköautotekniikassa, Teslalla on. vielä joillakin alueilla pieni etumatka. Kiinalaiset alkaa olla ainakin yhtähyvin, ellei paremmin tehtyjä eurooppalaisiin verrattuna.

Ja eurooppalaiset ei oikein pysty kilpailemaan millään alueella alle 60ke hintaluokissa, ikävä kyllä. Jos eurooppalainen pärjää ajettavuudessa, niin saman hintaluokan kinuski on isompi ja sillä pääsee akullisella pidemmälle, on paremmin varusteltu, ja takuu on pidempi. Murheellista.

Kävin tänään lyhkäsellä koeajolla Mazda 6e:llä, se on aika mielenkiintoinen laite, ajolleen hieno, varsinkin ohjauksen osalta. jousitus tuntui aika-ajoin toimivan suorastaan hienosti, sitten joissain terävämmissä möykyissä tuntui, kuin renkaat olisi liian kovat. (245/45R19 michelin primacyxx taitaa olla ns. urheilullinen = kova rengas) en ehtinyt "ruuvaamaan" säätöjä itselle sopiviksi, luulen, että sieltä löytyisi vielä lisää plussaa. Todella hieno sisältä, varsinkin paremman varustelun ruskealla sisustuksella. (ja tämäkinhän on kasattu kiinassa)

Josko tuon jarrut mahtuisivat 17 tai 18 tuuman vanteiden sisälle?

Tuo Voyah on sellainen, että mun taloudellinen itsesuojeluvaistoni varoittaa siitä: sen korjaaminen voi tulla todella kalliiksi. Mazdan korjaukset ja varaosat ovat varmaankin hillitymmin hinnoiteltuja. Ja myönnettäköön: sen nuoruuden 929:n takia mä voisin aivan hyvin vanhoilla päivilläni vielä kerran sortua tuollaiseen lähes viisimetriseen maantielaivaan. Mut mä en ole (tietääkseni) vielä ihan niin haudan partaalla, että rahahanat aukeaisivat kilpaa aukeavan kirstunkannen kanssa. Kaupassa katselin upealla mersulla liikkuvaa pariskuntaa: oli ikä ja kunto sellainen, ettei heillä ollut enää mitään syytä kehnompaan autoon tyytyä. Ei tuo aika varmaan mullakaan kauhean kaukana ole.

Mitsu tuo Rellun Scenicin markkinoille Eclipse Cross -nimellä. Rellun takuu on 4 vuotta ja rahalla saa kaksi vuotta lisää, Mitsun takuu 5 vee ja, jos teettää merkkihuoltoja, ilman muuta lisähintaa 8 vuotta.

Rellulla ei vissiin Saksassa ole kuin 2 vuoden takuu mut täkäläinen maahantuoja on pistänyt tuontiautojakin 4 vuoden mukaan takuukorjauksiin.

Tietysti jos ostaa Mitsuna kukaan ei pääse irvimään sähkövikaisista ranskalaisista

Mullapa on Mitsu Sitikkana ja on eka ranskis, missä alustan osat on oikeasti ehtineet ruostumaan niin jumiin, että vaihto on välillä tuskaa

Jokusen sähkövispilän tutkineena ja testanneena päädyin nyt siis VAG konsernin tuotteeseen.
Ominaisuudet täyttää speksin ja ylittää 6-0 edellisen golffin tapaisen. (2016 184hv nelikko riesel) ”allroad )
Kulut noin 100tkm suoritteella luokkaa 25-28 penniä per kilometri eli 800e kuussa , 10k vuodessa .
Tankkiin 12,5ke
Nykyinen luokkaa 30ke ja hinnasta hävinnee luokkaa 6ke vuodessa ja optimistisesti laskettuna töpseli kuluu 1ke vuodessa. Vero puolet edellisestä ja vakuutus 60e vuodessa enempi. Rengas kulut varmaan 3x edellinen.
Karkeasti vuosikulu nykyisillä kilsoilla siis 10ke vs 8ke . Eli joka toinen vuosi on varaa vaikka yksi takamoottori vaihtaa. Tai noi renkaat huomioiden joka kolmas vuosi.
= ei näitä hankintoja järjellä tai laskelmilla voine perustella .. köyttis on käyttis ja patongit harrasteena tallissa. (Ei löytyne käyttis kelpoista patonkia enää valitettavasti markkinoilta mutta ei nyt sentään kiinalaisella saatikka teslalla kukaan aja ?? )

Nykyään voi sortua sekä kiinalaiseen että Teslaan samaan aikaan ostamalla Kiinassa tuotetun Teslan. Tavallaan näppärää, voi tukea pelimerkeillään samaan aikaan sekä äärioikeisoa että äärivasemmistoa...
Eikö noissa id-sarjan autoissa ole varsin kova takapää, niin testaajat usein väittävät.

Jaguar I-Paceen akku 128.000€ https://www.youtube.com/watch?v=hzIT7W_bQnc eivätkä myy kuin koko akun, eivät osia.

5000km ajettu -24 nettiautossa 80K€ ja -19 vuotisia saa 20K€, kannattaa ostaa kaksi, toinen varosiksi.

Sikakorkeat korjauskulut eivät yleensä huoleta uuden auton ostajaa, mutta heti takuuajan jälkeen niillä on ratkaiseva merkitys autonvalintaan. 10.000 - 15.000 euron sähköautoja on vähän tarjolla, mutta lähes kaikkien myydyimpien mallien akunvaihto on kohtuullisen edullista.

Joihinkin pystyy myös vaihtamaan tarvittaessa yksittäisiä moduleita. Toki se paketti pitää ottaa silloinkin pöydälle, mutta voi siis korjata.

6-70 luvulla autoihin tuli paljon pieniä,halpoja vikoja joita kyläsepät osasivat korjata jakarilla ja valokunällä. Nyt viat ovat harvinaisenpia mutta korjaukset sitten tolkuttoman kalliita jos ei ole enää takuu voimassa

Korjataan edellistä lausuntoa.. eihän kukaan nyt kiinalaisella, teslalla saatikka rautajousisella aja..
Nehän nyt ainakin palstojen mukaan on epämukavia ..

Se sähkiksellä ajelu on tosi halpaa ainakin kun katseleenjuutuupista mitä noissa on ollu pikku häiriöitä.

Vanha model Y oli oikeasti epämukava. Juniper on kuulemma parempi mutta tuskin riittävän paljon parempi.

Juu, Jaguaariinkin pystyy, ihan LG made in Poland moduleja näkyy olevan, ne vaan pitää vaihtaa samanlaisiin, uusia ja vanhoja ei oikein kannata sekoitella, kovin monella ei ole vehkeitä niiden mittaamiseen.

No jokusen hyde ja yhden ei hyde sitikalla ajetun kilsan perusteella ei aina olle ollut ihanaa ja halpaa ainakaan koko aikaa..
toki tuossa on reservissä tallissa oikeaakin Patonkia joka vispilän hyytyessä lähtee sitten napista eiku avaimmesta kuin palmun alta. Kesäisin toki keskimäärin mutta on siihen vielä Hakkapeliittaa pidetty jemmassa..

Jotta homma ei olisi liian helppo, saattavat moduulit olla sarjanumerokoodattuja. Toisinaan ainoa tapa saada moduuli käyttöön on siirtää rom-muistipiiri risasta moduulista ehjään. Pintaliitoskomponenttien siirtäminen ei ole jokapojan taito autokorjaamoissa.

Autovalmistajilla on kova usko siihen, että tulot saa maksimoitua sillä, että tehdään autojen korjaaminen lähes mahdottomaksi. Tässä logiikassa unohdetaan usein se, ettei lyhyeen elinkaareen tähtääminen ole autonvalmistajalle pitkän päälle kestävä taktiikka.

Akkutyökaluihin on laajasti myynnissä tarvikeakkuja. Voisin kuvitella, että ajan oloon niitä tulee tarjolle myös autoihin: jo nyt on mahdollista ostaa BMW i3:een tarvikeakku, jonka kapasiteetti on merkittävästi suurempi kuin parhaan tehdasakun.

Jos olisin nuori mies, olisin mukana akkubisneksessä. Maa on täynnä korjaamoja, jotka kipeästi kaipaavat akkuosaajaa töihin tai yhteistyökumppaniksi. Akun irrottajaksi ei kannata jäädä, vaan pitää olla se taho, joka osaa irrotetun akun korjata. Eikä vain akun, ovathan nuo sähköautot täynnä muitakin komponentteja, jotka hajoavat käsiin ennen aikojaan. Eikä tarvitse rajoittua edes sähköautoihin, hajoavaa elektroniikkaa täynnä ovat ICE-autotkin.

Sähköauton ostaneiden asiakkaiden into purkaa autokauppa on lisääntynyt sähköautojen yllättävien hinnanalennusten vuoksi.
Myös muilla sylillä haetaan kaupan purkua vuoden-kahden sisällä kaupasta. Juttua Ilta-Sanomissa https://www.is.fi/autot/art-2000011555776.html
Automyyjiäkin tilanne arveluttaa:

Ei ihme, jos monikin haluaa päästä eroon autosta, jonka arvo uhkaa romahtaa.

Minä mietin vasta kakkosauton korvaamista käytetyllä pikkusähkärillä.

Noin kymppitonnin hintaluokassa ajattelin pysyä. Viisi vuotta jos autoa pitää, niin pari tonnia vuodessa se tarkoittaa hinnanlaskua pahimmillaan. Kun työmatka on 12,5 kilsaa siivu, niin vähän pienempikin range kelpaa.

Renault Zoe olisi tosi asiallinen, mutta jopa minulle liian asiallinen. Kiihtyvyys nollasta sataan ei mulle ole tärkeä kriteeri, mutta jotenkin silti koen, että jopa kaltaiseni seniiliseniorin auton sopisi kyllä ehtiä satasen kyytiin kymmeneen sekuntiin.

CHAdeMO ei ole enää niin paha rajoite kuin ennen, koska tonnilla saa nykyisin ilmeisesti aivan hyvin toimivan adapterin.

Hyundai Euniq Electric ja Mazda mx30 alkavat nekin lähestyä kymppitonnin hintaluokkaa. Ensinmainittu on järkevä kuin mikä, jälkimmäinen varsinkin punaisena puhuttelee muuten vain. Isälläni oli Golf TSI, jotenkin tutulta tuntuisi sama auto e-versiona. Köyhälläkin alkaa olla valinnanvaraa; jos ei vielä, niin kohta ainakin.

Jos olen käsittänyt oikein, niin Norjan sähköautoista pitää maksaa tuotaessa ALV siksi, ettei sitä peritty niistä uutena. Olenkin miettinyt, että plugarin sieltä ehkä ilman alvia saisi tuoda: niistä lienee maksettu Norjassakin uutena normaali alv.

Jotta ei tarvitse arvailla niin google on kaveri:
VAGareenalla lista miten käytetyn sähkärin tuonti Norjasta sujui vuonna 2023.

Edittiä: Muistakaa hakea autoveronpalautusta Norjasta jos ajoneuvosta on se Norjaan rekisteröitäessä maksettu.

Lueskelin tuon silloin joskus, kun teksti oli uusi tai uudehko. Silloin minulle jäi se käsitys, ties mistä tullut, että ongelmana on se, että Norja on "vain" ETA-valtio eikä EU:n varsinainen jäsen.

Vasta paljon myöhemmin ymmärsin yhdistää ALV:n perimisen siihen, ettei Norja peri alvia sähköautoista.

Sopimuksin on haluttu estää alvin periminen kahdesti samasta tuotteesta, mutta sopimukset eivät vapauta sellaisia tuotteita alvin kantamisesta, joita ei ole alv-verotettu kertaakaan.

Eli edelleen epäilen, että muut käytetyt autot kuin sähköautot voi tuoda Norjasta Suomeen ilman alvia: niistähän on Norja alvin perinyt.