Kertoisko joku mulle mikä kaasari tämä on jotta osaisin ostaa korjaussarjan?

Voisi olla vaikka Solex 34 PICS, uimurikammion päällä näkyisi jotain tekstin tynkää?
Sopiikohan kaikki korjaussarjat myös muiden valmistajien tekemiin versioihin samasta kaasuttimesta, Burton, Caresa?

2CV-killalla näkyy olevan joku jäsenille rajoitettu tunnistusopas:
Kaasuttimen tunnistus SOLEX 34
https://www.2cv.fi/wiki/kaikki/niksit/k ... -solex-34/

Solex 34 pics 6. Itsellä nelkussa samanmoinen.

Kannattaa ehkä kurkata kurkkuun, onko yksikurkkuinen, huutonetin 34 PICS 6 esimerkki
https://www.huuto.net/kohteet/solex-34- ... /557546828


Siinä ainakin ja ilmeisesti muissakin uimurikammion kyljessä voisi olla tarkka tyyppikin, ainakin joissain... liitteenä

Noniin, öljyt pysyy koneessa ja kaasari putsattu. Neulaventtiili ja kiihdytyspumpun kalvo uudet.
Ei vaan jaksa vääntää eikä kestä kaasua nopeasti. Vähän kun laittaa ryyppyä päälle, ei sentään sammu niin helposti kaasua painaessa.
Paikallaan kutitellessa kiertää kyllä nätisti mutta ajossa ei voimaa riitä.

Sytkä kohdallaan, puristukset pitäisi olla kunnossa. Täytyy vielä tarkistaa kun toinen pytty on käynyt irti pari kertaa viime tarkistuksen jälkeen.

Bensanpinnan ajattelin seuraavaksi tarkistaa. Mikä olisi helpoin tapa tarkistaa bensapumpun kunto että soppaa varmasti riittää?
Pelkän kiihdytyspumpun pumppailulla ei ole vaikutusta tyhjäkäynnillä. vivuston kautta sen liikerata on lähes olematon.

Jos tehot väheni rempassa, joku meni pieleen. Tai viritys katsotaan onnistuneeksi, jos ei pahasti tehoja kadonnut...

Ryypyn kanssa jos kerran vetää vähän paremmin, niin bensansaannissa voisi olettaa vikaa olevan. Jostain syystä käy laihalla. Kansien linjaus, imuvuoto kansien-imusarjan liitoksessa, horo läppäakseli kaasarissa, imusarjan-kaasarin välinen tiivistys, noista alkuun. Niin, ja perinteinen "käpy karburaattorissa" eli roska bensan seassa. Bensaletkut, matkalla tankilta bensapumpulle, tankin päällä voi olla yllätys eli muutaman sentin kumiletkun pätkä tankin ja muoviputken välissä, se kun hapertuu niin oireet on kuvatun tapaiset. Ja vuosimallista riippuen, tarpeeksi vanhassa on vielä huoltoluukku takapenkin alla, jonka olemassaolo poistui takaturvavöiden ilmestyttyä varusteisiin, turvavyöpalkki kun tulee just siihen tankin anturin/bensaputken liitoksen päälle... Entäs seokset ylipäätään, suuttimetkin kun on sovitettu 50 vuoden takaiselle bensalle, lämpöarvoa nykykurassa on huonommin mitä silloisessa, niin sietäisi ehkä hitusen isompaa pääsuutintakin laittaa? Lambaada senkin kertoisi, vaan missä vaiheessa alkaa lähteä käsistä...

Nelkku on, kuten taisin aiemminkin jo kirjoitella, himpun kranttu kaikkeen, ja sen kanssa huomaa pienenkin tehohävikin. Vähästä kun ei ole paljoa ottaa. Vielä pahempi mitä Wanhus, kun Nelkussa on vielä ohkasempi vääntö mitä Wanhuksissa, iskua kun on vähennetty muutama milli. Tarkemmin, kolme milliä, piti kaivaa kirja esiin. Josta päästään sitten aiheeseen mikä on joskus kiinnostanut, eli Nelkun Riivaaminen, lohkoon pitäisi Wanhuksen kampiakselin käydä suoraan tai suht vähällä vaivalla, saisi "stroukattua pikkulohkoa" eli 62mm isku Nelkun 59mm sijaan, kuutioita tulisi tuolla operaatiolla 457cc 435 tilalle, mutta vaikkei kuutioita montaa lisää tulisikaan olettaisin että sitä kaivattua alavääntöä saisi hitusen lisää iskua lisäämällä...

Varmasti joku on tuommoisen tehnyt, en vaan ole koskaan toteutukseen asti kenenkään sitä tehneen. Monta muuta pikkujuttua sitten menisi samalla hierottavaksi, pyttyjen alapäihin 1,5mm korotukset, imu-pakosarjaa joutuisi "hieman" sovittelemaan kun kannet karkaisi 3mm kauemmaksi toisistaan, seoksia taas hakemaan oikealle seudulle, ja tulisiko lopulta tarve/halu pitentää välityksiä eli rakentaa vaikka "2CV5" -vaihteisto eli Nelkun ja Kutosen välitysten välimaastoon, osat löytyisi lätkimällä AMI8 vaihteiston sisältö Nelkun/Kutosen perävälityksen kaveriksi (osat löytyisi semmoiseenkin sattuneista syistä, jos koneen teet, väsään kyllä askin siihen). Yllytetäänkö lisää virittämään Nelkkua..?

Kyllä, ja se kannattaa. Muistelen nelkkuaikoinani tarjonneeni 155 pääsuutinta, joka löytyi yllätyksekseni Wanhus-tiinan kaasarista. Hyvin toimi. Aikaa tästä toki jo 17 vuotta, eli bensaa todellakin on laihennettu sen jälkeenkin.

Kutosen ykskurkkuinen vakiopääsuutin 165? vai muistanko väärin?

Suuttimen kokoja en uskalla lähteä heti epäilemään, koska syksyllä toimi vielä muuten hyvin mutta tehot uupui puristusten puuttuessa. Nyt on puristukset kohdallaan mutta joku mättää oletettavasti bensansaannin puolella.

Pitäis ajan kanssa paneutua eikä silloin tällöin puoli tuntia räpeltämällä...

Jarrukliinerillä/rasvanpoistajalla tyhjäkäynnillä ruiskit molempien imupuolien kansiliitokset läpi ja kuuntelet nouseeko kierrokset. Sen jälkeen sama homma kaasarin seudulla; imupakosarjan bakeliitin seutu ja kaasarin pääakseli. Jos jostain kierrokset nousevat ruiskasun jälkeen niin sulla on imuvuoto, joka laihentaa seoksia.

Mites pakoputkien liitokset? Tsutsuttaako joku?

Kiitos vinkistä, imuvuodot onkin pitänyt katsoa. Kaasarin alla oli rikkinäinen pehmeä tiiviste, korjaussarjassa oli paperinen. Mitään bakeliittia siellä ei ole. Vissiin tarkoitus estää lämmön johtuminen kaasariin?


Kyllä pakoputken liitokset taitaa vähän tupsuttaa, ei niitä oikein tunnu saavan tiiviiksi. Tiivistystahna avuksi?

Sori, joo, ykskurkkuisessa ei taida sitä välibakeliittia olla.

Pakuputkiin:
https://www.burton2cvparts.com/engine/e ... aal-pakket

https://www.youtube.com/watch?v=lkCvCjBZBhk

out of stock joo, mutta esim. Sitrosella voisi olla. Lämmin suositus.

Kyllä siellä pakeliitti pitäisi olla juuri tuon lämmön takia. Osanumero ZC9481 716 U

Laita numero googleen ilman U:ta niin löydöt esim. Ranskalaiset.fi sivulta, siellä lukee 28mm mutta pitäisikö sinulla olla ehkä 34mm. Kumminkin siellä numero varaosalla on sama joka on varaosakirjassa josta numeron hain ja siinä on 34mm maininta.

Ei imuvuotoja, bensanpinta kohdallaan ja bensaa tulee hyvin. Kassarin kannen kun laitoin kiinni, alkoi toimimaan paremmin vaikken mitään tehnyt. Seuraavaksi tien päälle koittamaan, pihassa kyllä tuntui vähän laiskalta...

No se on nelkku. Kerran olen nelkulla ajanut, ja piti olla ihan iskussaan koska "tunnettu yksilö". Päätin sen Lahti-Tuusula koeajon jälkeen että semmoista ei mulle tule . Nelkkujen haluttavuudesta ehkä kertoo että ko. yksilökin laitettiin arpajaispalkinnoksi..

Ei se vaan skulaa. Kaasua painaessa booaa. Kiertää kyllä kun kisuttelee. Venttiilinvälykset on ok.

Pistin huohottimen ja ilmanputsarin väliin kirkkaan letkun ja, sehän huohottaa niin että öljy roiskuu ja tihkuu putsarin kopan alta ulos.

Mittasin puristukset ja on 6,5 kummallakin puolella. Oli kyllä rengastuksen jälkeen paremmat. Toinen pytty kävi sen jälkeen useasti irti.

Sitten tuli olo, että läppäsinkö mä niitä venttiilejä vai en... Pitänee ottaa pytyt irti ja käydä kaikki läpi uudestaan.

Edit: onneksi täältä voi omista kirjoituksista tarkistaa että tulihan ne läpättyä

Löysin avaamattomasta laatikosta toiset kannet, en muistanutkaan että sellaiset tuli syksyllä ostettua

Laitoitkos sä kaasariin korjaussarjan? Kuulostais ihan siltä että kiihdytyspumppu ei toimi. Näkyy kyllä selvästi ruuttaako tavaraa kun katsoo kurkkuun (kaasarin).

Kyllä laitoin, uusi neulaventtiili ja pumpun kalvo. Samalla tuli putsattua, mutta vain jarrukliinerillä. Ultraäänipesuun sitten jossain vaiheessa.
Pumppua sääsin niin, että pitäisi pumpata. Kiihdytyspumpun käsin pumppaamisella ei kuitenkaan tunnu olevan mitään vaikutusta käyntiin.

Tuossa on ainut säätö käsittääkseni se starttia kohden osoittava upotettu ruuvi. Mitä se tekee ja miten se pitäisi säätää? Korjausopas taisi sanoa että ei saa koskea kun on tehtaalla säädetty oikein

Voitko laittaa kuvan käyttövivun puoleisesta sivusta. On kahden tyyppisiä yksikurkuisia kaasareita joita säädetään ihan eri tavalla. Toisessa on niin että käyttövivussa olevasta ruuvista ei säädetä koskaan koska on tehtaalla jo säädetty niin että kaasuläppä ei takerru kiinni ollessaan.

Ei tossa ole käyttövivussa kuin tyhjäkäyntiruuvi. Kuvaa ei nyt tähän hätään ole.

Ei se kiihdytyspumppu taida toimia, en näe mitään ruikkausta. Pitäisikö ihan kunnolla näkyä? Jäykemmän jousen vaatisi se pumpun tanko...

Pumpun kansi irti sinne poteroon ei tule bensaa edes koneen käydessä. Jos kurkkussa yläviistoon sojottavaan putkeen pihaltaa paineilmaa niin sinne pumpulle tulee bensaa...

Ilmeisesti sinulla ei ole tämä malli kuin kuvassa ja siinä ympyröity säätö mitä tarkoitin joka ei ole tyhjäkäynnin säätö ruuvi, ruuvissa on mutteri lukitus. Jos tuosta säätää tyhjäkäynnin niin koko kaasuttimen säätö on pielessä.

Ei ole tuollainen. Esim tuo kuvassa ylhäällä oikealla oleva säätöruuvi puuttuu. Kaasutangon haara vivussa on lyhyempi. Mutta tuossa tarkoittamassasi paikassa olevasta ruuvista olen tyhjäkäyntiä säätänyt.

Ootko avannut sen ruuvin mihin bensaletku tulee? Itsellä oli se metallisihti ihan tukossa.

Varmaankaan en. Siis tuo isompi kuusiokantainen tossa kannessa?

Juuri se, vasemmalla ylhäällä, mihin bensaletku tulee, siellä sisällä on sihti.