CX kuumetta pukkaa, mutta kun kokemukset CX:stä on muutaman kilometrin ajolenkistä vajaan parinkymmen vuoden takaa ja muut kokemukset ovat jääneet vain tuijotus asteelle ihastellessa autoja. Joten kertokaa mitkä on ne "must"-paikat jotka pitää CX:ää ostaessa tarkistaa ja mitkä on hyvä tietää. Päteekö samat tarkistukset niin peltipuskuri- kuin muovipuskurimalleihin?

Pena

Tässä asiassa minä menisin pohjalle,eli katsoisin rungon kiinnitys kohtia hitsailtu.Sisustan on myös oltava siisti.Tietenkin hydrauliikan on sitikassa aina toimittava.Kromipuskurit tai 5-v aina plussaa.C-maticin kierrän melko kaukaa.Lopuksi miettisin että kuuluuko rellun(douvrin)kone enään aitoon sitikkaan?

Ruoste on isoin ongelma CX:n kanssa. Eli ovien alaosat ja lopuksi pintapeltien kiinnittyminen oven runkoon alkaa pettää. Alustasta erityisesti takakelkan, eli apurungon saumat ovat pakoputken puolelta ensimmäisenä pehmeitä ja bensatankin luukun ympäristö. Korjauspeltejä ei taida enää saada hyllystä. Jos autossa on kattoluukku, niin ruoste saattaa olla päässyt valloilleen jos poistoputket ovat tukossa ja katon pehmusteet vettyneet. Käytännössä tuolloin pitää vaihtaa koko kattopelti, jos haluaa suoran lopputuloksen. Helmat häviävät rosteri/muovi somisteiden alta ja etumatkustajan jalkatilasta paistaa päivä. Myös etupenkkien kiinnityspisteet saattavat olla ruostuneet.

Jos nuo on kunnossa tai korjattavissa niin voi siirtyä tekniikkaan. Hyde palikat ei mielestäni ole niin suuri ongelma. Tietenkin putket maksavat jne. mutta ovat helposti vaihdettavissa. Samoin venttiileitä jne on kohtuudella saatavissa. Alustasta laakeroinnin pettäminen alkaa viedä takarenkaita vinoon.

Voimansiirrossa laatikon synkronointi ja välykset vetoakseleissa ovat ikäviä käytössä ja hankalahkoja korjata. Moottorin tuenta kovettuu ja häviää aikaa myöden. Etuvilkkujen klipsit ovat useimmiten poikki ja etuvalojen umpiot himmeät, korvaavat ehjät osat alkavat näihin olla kiven alla.

Autoja on aikojen saatossa kasattu erilaisista tuontivirityksistä. Mielestäni tässä kannattaa panostaa alkuperäisyyteen ja etsiä auto, joka on haluttaessa vaikka museoitavissa kokonaisuutensa puolesta. Erityisesti jättäisin pyörivällä mittarila varustetut muovipuskuriviritykset kauppiaan pihaan. Yleisilmeestä kannattaa tutkailla onko autoa kolaroitu joskus pahasti eli istuvatko pellit ja onko palkistoja oikaistu.

Jos auto on seissyt pitkään, niin home alkaa myös vallata alaa. Kannattaa kurkistella penkkien saumat ja lattiamaton alusta. Oksinointi voi poistaa hajut muttei välttämättä toksiineja ja itseään ei kannata väkisin altistaa.

edellisiin voisi lisätä:

Takaluukkujen ruoste, yleensä alareunasta pehmeä, Breakissa rekisterikilven yläpuolella oleva pokkaus.

takalokasuojan pyörä-aukon reuna, jota peittää "fenderi" peitinlevy,

Berlinessä taaimmainen sivu-ikkuna, sen liimaus pettää, ja saattaa tippua kesken matkan tielle. uusia ei saa.

ajovalon lasin liimaus on omissa irronnut: putsaus ja valkoista sikaa tai vastaavaa väliin, kestää n. 5v. (samalla saa pestyä lasin sisäpuolen...)

vaihdelaatikossa 1, 2, ja 3. vaihteiden syncrot, varsinkin dieseleissä.

alapallonivelet on nykyisin kulutustavaraa, mutta saatavuus on heikentynyt.

ja korin "arvioinnin" aloitan helmoista, koura helmaan kiinni, ja puristaa somet helmakotelon sisäreunasta läpi, etenkin helman etu- ja takapäästä menee usein. jos nuo helmojen päät on kunnossa, usein muukin auto on hyvä.
sinänsä tuo helmakotelon korjaaminen on normaalia peltityötä, ja ainakin s2:ssa (muovipuskiriset / muovine helmasuoja ulkopuolella) jää piiloon.

En tiedä kuuluuko douvrin aitoon sitikkaan mutta onko edes aitoa sitikkaa PSA-liiton jälkeen?
Mielestäni cx on ajettavuudeltaan ja mukavuudeltaan parhaimmillaan kevyellä douvrinilla. Ja kone jaksaa viedä hämmästyttävän hyvin Breikkiäkin. Ja taipuu Douvrini viinipullon telineeksikin taiteilija Tuomo Rantasen malliin!

Jos vähäruosteisen CX:n sattuu löytämään niin muulla ei oikeastaan ole väliä, kannattaa ostaa. Kaiken muun kanssa tulee toimeen

Laiha lohtu on se että CX:ssä piti olla NSU yhteistyössä tehty 3-roottorinen wankel.Pidän vanhoista DS:n ja id:n koneista koska niissä on työntötangoista huolimatta puolipallon(Hemi)muotoiset palotilat.Oletteko joskus kokeneet hemin potkua?

Niin on myös Rättärissä, vuodesta -48 tuotannon loppuun asti, kuten myös Sm:ssä. Kumpaakin on tullut ajeltua, ensinmainittua menneiden parin vuosikymmenen aikana ihan paljon, jälkimmäistä tänäänkin ympäri kaupunkia asioita hoidellessa...

Hemi -palotila ei ole todellisuudessa niin hyvä kuin annetaan ymmärtää, mm. syttyennakon kannalta se on paljonkin huonompi kuin modernimmat "harjakattoiset" palotilat. Toki etuihin lasketaan se että kahden venttiilin kanssa saadaan paljonkin isommat kanavat kuin matalammalla ei-niin-puolipyöreällä palotilalla, mutta moniventtiilitekniikan ansiosta kanavat saadaan isommiksi kuin Hemiin...

Puristuksia lisätessä, Hemi-palotilan kanssa lisääntyy hallitsematon nakutustaipumus, joka sitten rajoittaa huipputehojen ottamista sekä huonontaa polttoainetaloutta. Mutta noista huolimatta, aikalaisekseen ihan hieno toteutus, eritoten esteettisessä mielessä...