Kaksitahtisten tuntijoille tämä ongelma. Kolmepyttyinen Yamaha (Autolube voitelulla) pätkii "tyhjää" joutokäynnillä ja kierroksilla aina silloin tällöin. Savuttaa myös silloin kun työtahti menee harakoille. Tulpat uudet, puola kokeiltu uudella, impulssikelat vauhtipyörän alta mitattu ja kaikissa sama vastus. Kaasuttimet puhdistettu viime syksyn huollossa. Puristukset kaikissa OK.
Vika on alimmassa pytyssä. Kun sen sytytyskipinän oikosulkee runkoon, pätkiminen loppuu, käy siis tasaisesti kahdella pytyllä.
Voiko moottorin ohjainlaite vikaantua sillä tavoin, että vika kohdistuu vain yhteen sylinteriin?
Tai mitä muuta maan ja taivaan väliltä voi olla näin yksinkertaisessakin koneessa?
Vuotava kampiakselin tiiviste?
Jos on koekemuksia, ehdotuksia tai oikein tietoa, vastauksia ja kalaan pääsyä odottaa

Hakapajanmies

Mikäs on koneen tarkempi malli ja vuosimalli? Tyyppikilvestä ensimmäinen kirjain teholukeman jälkeen kertoo mallin ja vuosimallikoodi on tyyppikilven oikeaan alakulmaan stanssattu kirjain.
Ilmeisesti CDI sytytys? Kokeilitko pelkästään toisella puolalla vai vaihdoitko myös tulpanjohdon ja -hatun?

Siis Yamahan tyyppi on 30 DEO ja malli 6N3S 000107.
Vaihdoin puolan ja johdon hattuineen, ei vaikutusta.
Voisiko tuo automaattivoitelu syöttää öljyä liiaksi yhteen sylinteriin? kaikenlaista tässä pohtii

hakapajanmies

Eikö tuorevoitelua saa pois pelistä? Silloin voisi latrata öljyt bensan sekaan. Saisi suljettua epäilemäsi vian pois.

Yksi mahdollisuus on, että öljypumpun käyttöakselin tiiviste vuotaa. Pumppu saa käyttövoimansa kampiakselilta ja akselin reikä johtaa suoraan kampikammioon. Tuorevoitelun saa pois pelistä, kun tyhjentää öljysäiliön ja laittaa suoraan tankkiin 2,5% seoksen.
Onko tulppa nokinen?

Tuolta ( http://boatinfo.no/lib/yamaha/manuals/1 ... ha.html#/0 ) löytyy Clymerin korjausmanuaali, josta löytyy mm. CDI-boksin mittausohjeet ja lisää tietoa öljypumpun rakenteesta ja testauksesta.

Ja tuosta vielä tehtaan huoltomanuaali 30D:lle
https://1drv.ms/b/s!Anf-S1-OTYY7gqcvze_hESkxgDY8Fw

Tuossa yksi ystäväni kertoi yhdestä käynti häiriöstä, missä vauhtipyörän mangneetosta oli murtunut pieni pala, joka oli aiheuttanut todella heikon kipinän yhteen tulppaan?

Hei ja kiitoksia!

Joo, ei pätki enää. Merkkasin öljysäiliöön pinnan korkeuden tussilla. Kolmen päivän päästä oli pinta vajennut jo huomattavasti, vaikkei konetta kertaakaan käytetty. Nyt siinä on käytetty mutta ehjä pumppu.
Myös sytytyksen ajoituksen ja kaasuläppien synkronointi oli pielessä. Pätkimistä oli korjattu ruuvaamalla kaikkia säätöjä mitkä tarjolla oli.
Täytyy sanoa niinkuin Vennamo aikoinaan, "kyllä kansa tietää", kiitos !

Hakapajamies

Onko käytännössä kuinka hankala homma tuo öljypumpun tarkistus/korjaus?
Meillä 20 hv Yamaha tuorevoiteluperämoottori 20DEO noin vuodelta 1990. Talven aikana oli noin kolmannes öljystä huvennut säiliöstä, ja koneen alapuoli oli kostea öljystä. Myös alemmassa kaasarissa oli öljyä. Kone oli talven pystyasennossa ulkona pressun alla veneessä paikallaan.

Termostaatti vaihtoon

Itse pumppuun ei taida saada korjaussarjaa, mutta todennäköisin vuotopaikka on se pumpun käyttöakselin o-rengas.
Osa numero 4 tuossa pdf:ssä.
Räjäytyskuva ja varaosanumerot löytyvät täältä: http://www.yamaha-motor.eu/fi/services/ ... index.aspx

Termostaatti ei liity voiteluun tai öljyn vuotamiseen kampikammioon millään tavalla mutta auttaa toki Suomen kylmissä vesissä pitämään moottorin oikeassa käyntilämmössä, eli syytä senkin on olla kunnossa.

Kiitos vastauksesta. Tilasin uuden akselitiivisteen.

Starttimoottori pyörii välillä tyhjää eli ei nouse vauhtipyörän hammaskehälle. Startin hampaatkin ovat kuluneet yläpäästä. Onko tämä korjattavissa vai pitääkö uusia koko starttimoottori? Uusi startti maksaa 406 e!

Kaikkihan (melkein kaikki) on korjattavissa. Kysymys on lähinnä korjauksen kannattavuudesta. Starttiin näyttäisi saavan aika hyvin osia.
Purkuosaakin voi tietysti harkita:
Esim:
http://www.venemoottoripurkaamo.fi/
http://www.peramoottoripurkaamo.fi/