Kevään ensimmäiset rata-ajot tuli ajeltua sunnuntaina Ahvenistolla. Hauskaa oli ja auto toimi kohtalaisesti. Jotain ongelmaa oli kun kiihdytellessä toisinaan sytytti ECU:n merkkivaloa ja samalla kertaa veto heikkeni. ECU menee varmaan johonkin suojamoodin, mutta miksi? Autocomilla tuli vilkaistua ja se ei osannut kuin sanoa, että ECU-vika.

Ajelu täytyikin sitten lopettaa siinä vaiheessa kun veto ryytyi oikein kunnolla ja pysyvästi. Alustavasti arvaillen Turbo levisi, mutta miten pahasti ja mikä sen rikkoi ei vielä ole tiedossa. Täytynee purkaa pois kun ehtii. Erityisempää metakkaa sen hajoamisesta ei tullut ja auto käy ja on ajettavissa hyvin.

Olisko ahdot nousseet liian korkeiksi?

Meillä on tila-auto samalla koneella. Onko noissa joku valmis paikka mistä saisi paineet ulos ahtopainemittarille vai pitääkö painepuolen letkuun tehdä itse lähtö? Vähän laiskasti vääntää, niin voisi katsoa mitä luokkaa paineet on.

En usko, että paineet karkasi liian korkealle. Tähän autoon ei ole (vielä) laitettu minkäänlaista ahtopaineensäädintä, eli ahtojen pitäisi pysyä alkuperäissäädöissä. Tuossa minun edellisessä samanlaisessa ahtojen nosto yli 1 barin katkaisi polttoaineensyötön kokonaan. Epäilen, että vikavalon palaminen johtui joko siitä, että kone joutui laihalle jostain muusta syystä tai sitten jokin anturitieto pimeni kesken ajon. Täytyy tutkia kun ehtii.

1barin paikkeilla se tosiaan tekee "fuel cut"in ja sytyttää vikavalon, kokemuksesta voi sanoa

empäs kerennyt muokata, mutta löytyi arkistosta vielä videokin

Tulipa hätäiltyä tämän ahtimen diagnoosin kanssa. Välijäähdyttimen päätyhän se vain on hajalla. En vielä nähnyt miten. Katson sitten kun olen saanut vanhan pois ja uuden tilalle. Näitä nyt näyttäisi saavan eBaysta kohtuu hintaan. Katsotaanpa josko sitä sittenkin Alastarolle...

Lainaan ketjua. Mullakin 2.0 tct.

Taka-activasylinterin renkaanpuoleinnen letku alkoi vuotamaan ilmeisesti ihan siitä sylinterin vierestä. Kuva: https://goo.gl/photos/BEkdE4MmZWzXgMPQ6
Saapiko noita jostain valmiina vai menenkö hydrauliikkaliikkeeseen kyseleen josko sen voi korjata ?
Minne tuo letku menee, onnistuuko sen irroitus kotikonstein ?

Letkut menee kelkan päälle kannakkeeseen josta jatkuu kovilla putkilla. Putket ensin irti kannakkeesta jotta saa letkun yläpäät ja sylinterin irti. Letkut irronnee tuosta sylkyn päästä, en ole kokeillut, mutta ei voi kiertää ellei yläpää irti. Letkut noin 400 mm ja 1/4" kamaa. Oikeiden päiden tekeminen voi olla vaikeaa, vaan johtunee siirtymään "standardiosiin" mikä voi tarkoittaa kovan putken katkaisua ja leikkuurengasliittimellä lähtöä, -mikäli putkessa ruostumaton kohta?

Tuossa vielä parempi kuva aiheesta. Näyttäisi olevan R 1/4" kierre letkun sylinterin päässä ja av 15. Ulkopäässä prässättynä tuo ISO kartioliitos jossa M16x1,5 sisäkierre. Kuvassa toisessa lähdössä omatekoinen putkilähtö..

Kiitos Wesalle ohjeista !

Oletko varma etta itse letku vuotaa? Pitäisi tulla aika vauhdilla lientä ulos! Yleisin vuotovika on sen sisemmän suojaputken tyven ja sylinteriputken olakkeen välinen vuoto kun olakeeseen pääsee väliin ruuoste. Myös se pieni vuotoputki, jossa laittamassani kuvassa näkyy ruuvi, voi murtua tyvestään. Oheisilla sivuilla citrojim ohjeistaa seikkaperäisesti kuinka nämä korjataan hyödyntäen XM:n ohjausvaihteen sisäpään suojaa. http://www.eastment.net/ramrep/index.htm
Sen ohuen suojapalkeen saa ehjänä pois kun on varovainen. Ensin venytetään palkeen ohuen pään reikää siitä pallonivelen juuresta. Itse aloitin pikku ruuvarrilla jossa hieman pyöristetyt nurkat ja sain väliin pitkäkärkisten pihtien kärjet joilla avaamalla venytin reikää jotta mahtuu tulemaan läpi. Palje sellaista kumimuovia, eikä halkea ainakaan lämpimässä/lämmitettynä helposti.
Jos kuitenkin noissa letkuissa vuoto, ei citrojimin tekstistä päätellen kannata yrittää avata niitä 15 kantoja kuin hyvällä lenkillä.

En oo varma. Lientä tuli reilusti ja tuo letkun pää oli selvästi märin kohta. Tulin juuri auton alta. En oo kerenny aiemmin aloittamaan korjausta, kun tuo moottoripyöräkin vikoo. Viikonloppuna ois ollu kisat ja olin "ennakkosuosikki" - ainakin omasta mielestä. Kiitos taas ohjeista, kerkesit vastata ennen kuin kysyin.

Letkut päineen on hyvännäköisessä kunnossa. Taidan pyytää velipoikaa videoimaan vikakohtaa kun laitan auton käyntiin. Ettei tule aloitettua korjausta väärästä kohdasta.

Nyt oon varma. Neste tuli letkusta noin sentin päästä liittimestä.
Otin vararenkaan telineineen irti. Tuosta pääsee irroittamaan yläpään. Ilmeisesti kannakkeen voi jättää paikalleen. Letkut irti putkesta ja tuo kannakkeen puritusruuvi auki. Pirun ahtaalta näyttää...

Sylinteri paikallaan. Koekäyttö tehty. Ei vuotoja.
Kohta koeajolle

Koeajot tehty ja auto toimii hienosti.

Paikallinen Citroen-liike ei löytänyt uusia letkuja, mutta ohjeisti käymään Ahlsell-kaupassa. Siellä näppärä hydraulimies laittoi uudet letkut 25 eurolla. Kävin kaverin metallipajalla neuvomassa tietokonehommissa ja vastapalveluksi vaihtoivat sylinterin puslan.
Olihan tuo sylinterin/letkujen vaihto vähän hankala operaatio ilman nosturia pihalla tehtynä. Onneks on pienet kädet. Ansaitsin työstä 120 euroa. Kaks päivää liiton päivärahalla. Toki suunnittelua ja arpomista suurin osa ajasta, mutta asiakas ei valittanut.

Kovasti olen iloinen auton ajo-ominaisuuksista. Kävin Raahen ajoneuvoharrastajien kokoontumisessakin niitä kehumassa: https://www.facebook.com/permalink.php? ... 2830278209

Jarruja haluaisin parantaa. Helpointa lienee vaihtaa paremmat palat. Oisko suosituksia ?

Hienoa että sait letkut kuntoon! Oliko millä paineenkestolla?
Suurempia etujarruja minäkin metsästän...näiden pikkukoneisten kanssa täytyy(?) takajarrutkin vaihtaa breakin suurempiin, että tasapaino säilyisi. Ei kai turvallissuusmielessä suurta väliä absillisessa, mutta voisin kuvitella että perä nousee herkemmin jos pelkät etujarrut suurentaa? Näin koska samalla hidastuvuudella takajarruilla on oleellisesti alhaisempi paine kuin normaalisti jolloin perän alaspainumisefekti kärsii/katoaa. Toki hidastuvuus voi olla parempi painon siirtyessä etupyörille, mutta ei tuntuisi activassa varmaan hyvältä lähteä jarrutuksen jälkeen leikkaamaan tiukasti mutkaan perä pystyssä? Breakin takajarrut saa vaihtamalla breikin takakynkät. Sopii suoraan omine hiekkapelteineen. Uusilla levyillä sain kyllä parannusta paljon vakijarruihinkin, mutta kun nyt lähdin remppaamaan tuota takakelkkkaa vaihdoin samalla kynkätkin jolloin jos en löydä tehokkaampia etujarruja, voi käydä niin päin että mutkaan mennään perä alhaalla...
Igor tietää hyvät palat, en muista nyt mitkä oli?

1sarjan C5:ssa taisi olla 276/14 takalevyt, saattaisivat jopa sopia?

En hoksannu kysyä paineenkestosta. Ajattelin, jotta ammattimies tietää mitä kannattaa laittaa, varsinkin kun näki vanhat.

Vähän googlettelin onko jarrupaloissa valinnanvaraa. Automaailmassa taitanee olla asenne, jotta pala kuin pala. Ei noissa verkkokaupoissa aina edes mainita valmistajaa. Enpä kyllä itsekään ole koskaan valikoinut paloja. Tiskillä vain todennut jotta tämmöiseen autoon sopivat. Mopohommissa asia on hieman eri. Laitoin R1:seen vahinkotilauksen seurauksena Brembon palat. Etukäteen kyllä tiesin etteivät ne kylmänä pidä, lämpinänä taas pitävät erinomaisesti. Yllätyin kuitenkin kuinka suuri ero oli. Kadulla ajaessa rupesin jo katumaan kalliiden palojen hankkimista. Kahdella sormella jarrutus ei tullut kuuloonkaan vaan oli käytettävä kaikkia. Radalla palojen lämmettyä vain yksi sormi riitti. Aikamoisia vahinkonyökkäyksiä tuli peräjälkeen. Voi olla että tottumiseen mene tovi. Toivottavasti en jarruta keulaa alta ennen pitoon tottumista.

Rupesin vaihtamaan oikeanpuolista takaovea kun se on tässä päässyt naarmuille ja tuossa aikaisemmassa on paremmassa kunnossa. Kuin ihmeenkaupalla saranatapit narahtivat molemmissa autoissa liikkeelle ilman sen kummempaa väkivaltaa/suostuttelua!

Mikäs tuossa ovenirroituksessa on paras niksi johtosarjojen suhteen? Ovesta löytyy siis kaiutin, sähkölasi ja keskuslukitus. Eihän korin puolella ole mitään liitintä millä koko oven johtosarja lähtisi kerralla irti? Ilmeisesti pitää purkaa kaikki johdot oven sisältä, vetää ulos ja pujotella uudestaan vaihto-oveen? Mitenkäs tuon keskuslukitukselle menevän johdon saa irti kun on vähän ulottumattomissa se liitin?

Heh, ny posahti keulasta activasylinterin letkut. Käytänköhän mää tuota laitetta jotenkin väärin. Mutta kun noista hyppyreistä on mukava ajella kovempaa kuin muut.

Mikä se on se ohut letku joka menee sylinteriin ? Miten sen saa katkaistua ? Sylinterin mutterit oli mulle liian tiukassa. Tais mennä rälläköinti hommaksi.

Eikös se pieni ohkainen letku ole vain keräilypussilta lähtevä paluuletku? Jos oikein muistan niin siinä letkussa on liitos muoviseen putkeen, joka on kiinni ihan vain painamalla. Jos vuoto tulee pienestä letkusta niin katsopa, ettei se vain ole pudonnut pois paikaltaan. Tuossahan ei ole varsinaisesti painetta, eli siitä ei pitäisi kovin paljoa tulla, eikä vaikuta ajoon.

Joo, pikkuletkusta tuli tuota samaa vihreää nestettä. Liitokset oli vain painamalla, joten siitä selvisin.
Sylinterin kiinnitysmutterit piti hioa pois. Lainasin kaverilta paineilmakäyttöisen hioimen.

Maanantaina Ahsellille laitattaan uudet letkut. Sitten tuleekin ongelmia.
- Miten ihmeessä kaksi letkua saa yhtäaikaa kierrettyä paikalleen? Irrottaessa katkaisin toisen letkun.
- Sylinterin molempien kiinnityspulttien "paikallaanpitokuusiokolot" pyöristyivät. Saapikohan noita "nivelpultteja" uusia ja miten ne vaihdetaan ? Tarttee käydä kyselemässä Suzu-Autosta neuvoja.

Minulla on muuten purussa yksi tct Activa, josta voi kysellä osia jos on tarvetta. Activa-osat pelastan lähtökohtaisesti omaan käyttöön, mutta jos jotain tarvitsee koneesta tms.

Ilmeisesti selvisin taas vähällä.
Vein sylinterin Ahsellille ja lupasivat alkuviikosta letkut kuntoon. Pyysin laittamaan letkuun "pyöritettävän" kiristysmutterin jolloin takaisinlaitto onnistuu.
Puhdistan sylinterin kiinnityspulttien kierteet, laitan ylemmän iskuporakoneella ja alempaan laitan kaksi tavallista mutteria kierrelukitteella niin ei tarvi "paikallaanpitokuusiokoloa".