Nettiautoa ei pitäisi selailla. Kun kuitenkin siihen viime lauantaina sorruin, osui silmiiini kiinnostava Zx Volcane automaatti ilmastoinnilla ja vakkarilla.
Auto seisoi korjaamon pihassa Savon pääkaupungissa. Soitto myyjälle vakuutti minut entistä varmemmin, että tässä on hyvin säilynyt ja pelastamisen arvoinen, harvinaisempi ZX. Auton pohja on hitsaamaton, sisusta ehjä ja siisti, kyljet lommottomat ja hyvä maalipinta päällä. Leimaa huhtikuulle -17 ja alla uudenkarheat talvirenkaat.
Pahin vika oli moottorin jakopään sekoaminen, jonka vuoksi auto oli hinattu korjaamolle, jossa oli venttiilikoppa otettu auki ja todettu että vikaa on. Kustannusarvio remontista oli noussut sellaisiin lukemiin, että autosta päätettiin hankkiutua eroon lähes kymmen vuoden mukavan matkanteon jälkeen. Myyjän luotettavalta kuulostaneen selvityksen jälkeen sovimme puhelimessa kaupat autosta.

Tänään läksin traileli perässä C5:lla pienessä lumisateessa kohti Kuopiota noutamaan Vollea. Pakkasen jäykistämä "potilas" tuntui kokoaan raskaammlta kun sitä työnnettiin miehissä trailerille. Nyt auto on kotitallissa sulamassa, ja olisi tarkoitus ryhtyä selvittämään mitä kaikkea kunnostusta moottori vaatii, jotta Volcane olisi taas ajokunnossa. Päällisin puolin suorittamassani nopeassa ulkonäkötarkastuksessa auto todella vastasi myyjän myyntipuheita ja oli siistin oloinen hyvin säilynyt yksilö 23-vuoden takaa

Hieno pelastus.

Pisteet tästä!

Onnittelut!

Onnittelut, mahtavaa!

Onnittelut!

"Hattu nousi" tänään Volcanesta. Jako oli korkeintaan hampaan pielessä. Ainakin viidestä venttiilistä ruosteenirroitusöljy vuoti läpi. Lievää palamisen jälkeä muutamassa venttiilissä hätäisesti katsoen, loppudiagnoosi kun venttiilit irtoaa. Ainakaan kylmänä ei venttiilit kantaneet...

Pakoputki oli hupaisan valkoinen pakosarjan liitoksesta taaksepäin, siis sisäpuolelta. Ikinä ei ole tuollaista väriä putkesta vastaan tullut...

Lievää mystiikkaa tässä vaiheessa, mutta selvinnee aikanaan..?

Hyvät penkit

Sylinterinkansi irtosi ennätysnopeasti kun Jasu ilmoittautui mukaan irrotushommaan. Kannentiivisteessä ei vuotoja näkynyt, vaikkakin tiiviste oli muuten hapertunut ja aivan lopussa, ja tihkusi hiukan pakkasnestettä jäkopään puolelta. Samoin kansi näytti ehjältä. Pakosarjasta löytyi pieni hiushalkeama, joka on hitsattavissa kuntoon.

Venttiileissä on melkoisesti kuivaa karstaa, mikä paljolti johtuu moottorin matalammista kierroksista ajettaessa automaattilaatikon ansiosta. Joskus vain pitäisi antaa koneelle kierroksia vaihteen käsikäytöllä. Muuta syytä kuin pakoventtiilien karstoittuminen, ei silmämääräisesti löytynyt puristusten katoamiseen. Sylinterit olivat vielä meko hyvät, hoonausjäljetkin osin näkyvillä, ei naarmuja, eikä männät heiluneet ylimääräisesti.

Nyt mietintämyssy päähän, mikä osa tulee vielä koneistamalla kuntoon ja mitä hankkia uutta

Hieno auto!

Onko tullut mieleen ollenkaan vaihtaa siihen tehokkaampi tai viritetty kone? Ei mitään muusta syystä kuin että olisi ehkä kiva harrastusprojekti.

Vihjailin siihen suuntaan, pakoputkea irroitellessa alapuolelta, että "tuolla moottorin takana olisi hyvä tila vaikka ahtimelle". Isommin ei tuntunut herättävän innostusta...

Tuonnehan menisi kivasti vaikka 2.0TcT, jos 16-valve parilitrainen ei riittäisi? Tosin mahdollinen tuleva käyttäjä, jolle tätä on ajateltu, tulee kyllä alkuperäistyyppiselläkin moottorilla hyvin toimeen, ja osaa arvostaa automaattivaihteita manuaalia enemmän...

Hieno projekti ja Suomen oloissa hyvin harvinainen varusteversio autosta. Kannattaa pitää kunnossa!

Sen verran täytyy vielä todeta, että kyllä 2-litrainen 16-venttiilinen on oikein sopiva pata ZX:ään

Jos saan Jasu pyytää niin laittakaa sitten moottoripornokuvia uusista osista ja kasaamisesta. On mukava katsella, kun auton sydän saa uusia elimiä.

Tiivisteiden saanti kanteen on jo hakusessa. Omasta hyllystä löytyi kannentiiviste, mutta pako- ja imusarjan tiivistettä + muita tiivisteitä ei ollutkaa saatavilla enää Jyväskylän Motonetissä. Onneksi täydellinen tiivistesarja sentään oli myymälässä hintaan 99€. Hyvän kanta-asikkaan joululahja oli -10% yli satasen ostoista jonka ilolla käytin nyt kun pari jarrukliineripurkkia vielä mukaan mahdutin.

Mittailin nokka-akselia ja siinä tuli jobinpostia. Yhdestä nokasta on kadonnut 3mm ja vain yksi on 48mm korkea, joka lienee lähinnä oikeaa mittaa, muut olivat tuosta väliltä. Joskus aiemmissa remonteissa on tullut vastaan Bx Gti:ssä vastaava nokan häipyminen, silloin oli vain koko nokka kadonnut.

Nokka-akselin päässä, hihnapyörän alla oli "putkitonkien" jäljet, mitenkähän ne on siihen tulleet? Vai kuuluuko ne olla siinä, en ole vain aiemmissa nokissa sellaisia huomannut.

Nyt näyttää siltä, että olisin valmis hankkimaan toisen kannen, joka olisi hyväkuntoinen tai ainakin ehjän nokka-akselin. Sopiva nokka löytyy Citroenin nelipisteruiskuista, BX Gti:stä Tzi:stä tai Pösön nelipisteruiskuista. Jos jollain on ko. kantta irrallaan niin tarjota saa yv:llä tai p o4oo kasi43144.

Purin hiljattain yhden 1.6 ja 1.9 koneen ja molempien nokissa oli tuollaiset jäljet.

Loimaalla 2 kpl 1.8 8v konetta,toinen jo hiukan purettu,joten osia olis.
Hieno suoritus,siihen olis myös 1.8 16v kone,tosin auto tulis mukana
Eikä hitsattu

Eikä kannata unohtaa vanhan nokka-akselin kunnostusmahdollisuuksiakaan. GT-Motor Hilsingissä tekee ihmeitä vanhoillekin kamppeille, eikä häpeä uutta. Täyttö, muotoilu ja fosfatointi.

ja karkaistu

Ylöjärven moottorityö on korjannut pari akselia minulle

Uusi nenä aleksi 207€

Nenäkeppi ongelma on ratkaistu omalla kalustolla. Päätin uhrata yhden Beksin Zx:n hyväksi Vuosia takapihalla tallessa ollut BX -89 19 TRS luovutti sylinterinkantensa. Onneksi ilmat suosivat ulkoilmatyöskentelyä, lähes nollakelissä tarkeni pari tuntia sohjossa touhuta.

Purin kannen, hioin venttiilit ja laitoin pesun jälkeen takaisin nippuun, pari pakoventtiiliä korvasin Zx:n kannen venttiileillä. Kansi itsessään on aivan sama kuin Volcanessa, nokka-akseli millin matalemmilla nokilla, mutta hyväkuntoisena parempi kuin alkuperäinen.
Tuossa aiemmin ihmettelin nokan päässä olevia putkitonkien jälkiä. Olettaisin, kun myös tässä bx:n nokassa oli vastaavat jäljet, että nokan päähän kiinnitetään kokoonpanossa tehtaalla jokin vempain jolla nokkaa pyöritetään välyksien tarkastamiseen ja säätämiseen.

Zx:n jakopään sekoamisen syy oli aika harvinainen; nokka-akselin hammaspyörä oli ilmeiseti huonosti kiristetty paikoilleen, jolloin se oli alkanut luistaa ja kiilan katkettua, oli luistanut enemmän ja lopulta jako mennyt kunnolla sekaisin. Enpä ole aiemmin tämmöistäkään tavannut.
Oliko jako muuttunut pikkuhiljaa vai nopeasti, siitä minulla ei ole tietoa. Mutta selittäisikö se tuon valkoisena hohtavan pakoputken karstan, eli kone olisi käynyt laihalla seoksella jonkin aikaa, sekä sen että imuventtiilin lautasien reunat olivat lämpövärjäytyneet. Vai onko olemassa lämpökäsiteltyjä imuventtiilejä?

No, jokatapauksessa kolme ongelmaa korjaantui kun beksi luopui kannestaan, imuventtiilit, nokka-akseli ja sen hammaspyörä.

Nyt kansi odottaa paikoilleen asentamista. Saa nähdä, päästääkö mummu minut talliin vielä ennen joulua?

Eiköhän jako oo seonnu perinteisesti pomppaamalla hihna yli ja sitten kun venttiili on kohdanut männän on se lyönyt nokan kiilan poikki.

Männissä ei ollut minkäänlaisia venttiilien kohtaamisjälkiä.

Käväistiinpä muuten pikkupätkä ajamassa tällä... Omin voimin tallista ulos, ja Xm:n askartelun jälkeen vielä omillaan käynnistyen sekä ajamalla takaisin talliin...

Jotain taidettiin tehdä siis oikein..?